區塊鏈領域大部分商業模式會死得很慘_EGR

關于思考商業模式的問題，對投資是有很大幫助的，一個不愿意去思考商業模式的投資者，實際上可能連合格都算不上，更不要說去賺超額利潤。因此，商業模式問題，不僅僅是創業者的問題，還是投資者的問題。

在講區塊鏈的商業模式之前，我想跟大家分享一點最近對一些重要領域商業競爭的思考，以便更好的把區塊鏈商業問題講清楚。

在電商領域，實際上已經形成了比較明顯的競爭格局，但我們會看到阿里巴巴和京東等的競爭，實際上是更體現在非常明顯的低價和促銷活動中，淘寶有雙十一，京東618購物節，還有什么雙十二、520等等，總之，就是降價促銷，團購打折。

這似乎是一件非常平常的事情，但在我看來極不平常，這是一個潛在的共識。

所有面對普通大眾的商業模式，也就是說，用戶基數在數億人之上的商業模式，物美價廉是最基本條件，甚至價廉更重要一些。沃爾瑪的口號是，天天低價，宜家家居也主打平價家居。就連我們在大街小巷都能看到的麥當勞、肯德基，幾乎也在天天做各種特價活動，優惠券隨處可見。也就是說，針對普通大眾的商業模式，低價永遠是最根本的邏輯。

Telegram創始人宣布終止區塊鏈項目TON:金色財經報道，Telegram創始人Pavel Durov今天在其官方Telegram頻道發文稱，由于該公司與美國監管機構之間根深蒂固的斗爭，Telegram長期運行且陷入困境的區塊鏈項目TON已經結束。據悉，美國證券交易委員會去年秋天起訴Telegram，試圖停止該公司向美國投資者分發TON代幣。對于使用TON營銷或試圖將自己與Telegram捆綁在一起的項目，Durov也發出了警告。Durov表示，他寫這篇文章是為了正式宣布Telegram對TON的積極參與已經結束。Durov稱，不要相信使用他的名字、Telegram品牌或“TON”縮寫來推廣其項目的網站。其團隊的現任或過去的成員均未參與任何這些項目。雖然基于Telegram團隊為TON構建的技術的網絡可能會出現，但Telegram不會與它們有任何聯系，也不太可能以任何方式支持它們。[2020/5/13]

如果是一個小眾市場，低價反而不管用。這里特指大眾市場，大眾領域低價就是「道」，道生一，一生二，二生三，三生萬物。

聲音 | 秦詩立：杭州需結合區塊鏈等加快構筑全球領先的綜合優勢:浙江省發展規劃研究院首席研究員秦詩立在接受采訪時表示，杭州都市圈要突出做強數字經濟、生命健康兩大新經濟，并將其作為新亮點、突破口。需結合5G、IPv6的先行商用試點，搶先在工業互聯網、物聯網、區塊鏈、城市大腦，以及人工智能、生物醫藥、基因技術等領域，加快構筑全球領先的綜合優勢，建成獨具韻味、別樣精彩的世界名城。[2019/12/16]

低價的重要性，并不是我們理解的用低價去刺激消費者，或者說打價格戰。低價是一種整體的產業鏈運行成本控制問題，是一種系統性競爭力模型。

前兩年，共享汽車非常受到歡迎，但自從滴滴吞并了快的和Uber，這一市場迅速陷入了壟斷狀態。當所有人都覺得這個市場已經被滴滴贏家通吃的時候，美團宣布殺入共享打車領域，而且迅速獲得了整個市場接近三分之一的份額。最近，快的打車的創始人陳偉星也再次出山，利用區塊鏈技術邏輯，重新進入共享汽車領域。

實力派 | 唐博：與區塊鏈結合將成為物聯網真正普及的關鍵:在今日“金色實力派”中，四川長虹信息安全實驗室首席科學家唐博指出：5G本身就是引發物聯網時代的奇點技術，AIoT也被認為是物聯網的產業方向和未來的普遍形態，在數字城市的建設中，除了技術推動，商業推動也是必不可少的，我認為通過與區塊鏈結合，物聯網將迎來分布式商業模式，將成為物聯網真正普及的關鍵。[2019/11/21]

不是吹牛，我在幾個月之前，跟朋友有過激烈的爭論，我說滴滴的位置，絕對會有更多的人去挑戰，滴滴并沒有建立起來大眾消費的壁壘，根本的原因是放棄了「低價」。可惜，我沒有寫文章，也沒有錄音，沒記錄下來。但我的邏輯是非常清晰的。

說一下我的親身體驗，我每天從家到辦公室，路已經非常熟了，滴滴打車每次導航都會走最堵的那條路，我每次會給司機糾正路線，如果滴滴這個打車軟件是智能的，應該在連續數次之后，給我調整過來，可是每次都會選擇我不愿意走的那條路，我每次的糾正似乎沒什么用。也許是地圖的問題，也許是系統的問題，總之，我認為這不符合大數據和智能化的發展方向，滴滴應該是一家大數據公司，而不是一家只顧現金流的出租車公司，也許滴滴把大數據都用在如何「殺熟」，以及搞順風車貼超短裙標簽上面了。

動態 | 美國能源部使用區塊鏈技術防止發電廠網絡攻擊:據coindesk消息，美國能源部技術實驗室（NETL） 周三宣布，電網安全項目的第二階段已與分散的網絡安全初創公司Taekion（前身為Grid7）合作推出。據介紹，該實驗室去年向Taekion 提供了100萬美元的資金 ，現在作為該項目第二階段的一部分，該創業公司將通過保留所有傳感器，執行器和設備來研究如何使用區塊鏈技術來保護發電廠。[2019/4/11]

當然，滴滴的問題還有很多，我想再說一個根本問題。我從家到辦公室，如果直接出門打出租車，是37至40塊，滴滴每次都超過40，這個是極其不正常的，共享汽車反而增加了打車成本。至于效率問題，其實共享汽車并沒有太多的提升，因為你不可能飛起來，路線選擇是極其有限的。

那我的結論是什么呢？作為大眾消費領域，滴滴沒有建立起來持續低價的商業模式，反而開始自以為是的攫取壟斷性現金流，使得大眾的打車成本竟然高出了出租車這個備受詬病的壟斷機構。鑒于此，我當時的判斷是，這個行業一定還沒有終結，競爭者一定會出現。

動態 | 區塊鏈聯盟能源網絡基金會成員已超100名:據breakermag報道，區塊鏈聯盟能源網絡基金會The Energy Web Foundation（EWF）今日宣布成員已達100多名。去年年底，西門子已加入該聯盟。[2019/3/13]

大家再想想，百事可樂、可口可樂，其實如果他們兩家都不做廣告，不做投放、促銷等等手段，實際上大家也會持續的選擇去消費，因為市場上已經沒有其他品牌可選，但為什么這樣的企業還會競爭性的去做營銷呢？而且每年都會花重金去聘請最紅的明星來拍宣傳片。道里很簡單，消費是商業的邏輯，是供給創造需求，營銷本身就是在創造需求、灌輸消費習慣，稍有懈怠，可能就會有競爭者乘虛而入。

打車領域重新開始進入激烈的競爭狀態，根本的原因在于，滴滴已經把自己當成一個擁有品牌、渠道壁壘的企業，當成是一個靠被動需求推動的企業，類似于中石油中石化這樣的企業，這個是很容易出問題的。別說滴滴，就連百度這樣的企業，也會因為沒有主動去創造需求和升級自我價值，而最終在競爭市場面臨很大的困難。

很多人覺得谷歌發展人工智能，是因為有了新的夢想，其實沒那么高尚，當谷歌發現，搜索引擎最終的競爭力是持續擁有可信的技術和大數據處理能力，那么人工智能就是一個最終極的品牌定義。當谷歌的機器人打敗了全球圍棋冠軍的時候，你可能不再懷疑谷歌的技術，消費者的信任度會更高，這就是品牌的壁壘，也可以說，谷歌發展人工智能，實際上就是在做營銷，就像法拉利等要去參與F1賽車一樣，你真的以為是為了賽車嗎？它僅僅是要證明，我的發動機在賽場都這么牛，所以造出來的跑車就是最好的。

我在去年年初百度股價低迷的時候，推薦過百度的股票，因為當時陸奇加入之后，百度的戰略方向放在了人工智能，有幾次甚至把無人駕駛汽車搞到了北京的北三環，遭交警罰款什么的，轟動效應明顯。很多人認為這是炒作，我反而認為百度開始走谷歌的路子，太對了，就是要在這個方向上搞營銷。如果哪天百度說，百度的智能駕駛系統發起了全國巡航，戰勝了人的駕駛水平，競爭者會望而興嘆，品牌擁護者會豎起大拇指，因為技術創造的極限，就是商業的最高價值。

然而，百度辭退了陸奇，把所有的寶，押在了愛奇藝視頻網站，以及新的競價模式上了。這在我看來，只不過是被資本利用之下的一次本末倒置。經過了滴滴和百度這兩件事情，我甚至覺得華爾街在故意毀掉中國的高科技企業。中國的創業者對抗投資人的能力是非常有限的，這注定了最終只能成為一個賺錢的機器，而無法建立起來科技壁壘。聯想等就更不用說了，一個踏入資本市場多年的企業，一個擁有強大資源的企業，在科技領域的貢獻和投入，還不如一個沒有上市的華為的零頭。

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肖磊

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