歐盟希望到2030年在路上行駛3000萬輛電動汽車，以實現排放目標_BCB

歐盟希望到2030年，其道路上至少有3000萬輛電動汽車，這份定于本周發布的報告草稿顯示。

據路透社看到的這份報告，預計還將制定其他雄心勃勃的措施來解決歐盟的溫室氣體排放問題，其中25％來自交通部門。

該文件說：“如果不采取非常雄心勃勃的措施來減少運輸對化石燃料的依賴，就無法實現歐盟到2050年實現氣候中和的目標。”該文件說，估計該集團到2030年將需要300萬個公共充電站和1000個加氫站。這大大超過了目前在歐洲注冊的當前200,000EV充電點和180萬電動和插電式混合動力汽車。

OpenAI首席執行官表態支持歐盟AI監管:金色財經報道，歐盟產業主管埃里·布雷頓（Thierry Breton）在美國加州會見Meta公司首席執行官扎克伯格、英偉達首席執行官黃仁勛和OpenAI首席執行官奧特曼等。

布雷頓表示，他和扎克伯格在歐盟的人工智能監管問題上“意見一致”，目前正在進行最后的談判。布雷頓說，他們就水印等措施達成了一致。OpenAI首席執行官奧特曼說，他也同意歐盟在人工智能方面的做法，并補充說：“我真的很感謝歐洲的機構在這里，以及對這個問題如此認真對待的遠見，對世界其他地區也是如此。”

另外，布雷頓與英偉達公司首席執行官黃仁勛討論了人工智能。黃仁勛在會上表示，英偉達極有可能在歐洲投資。[2023/6/25 21:58:04]

這些提議是在歐盟成員國之間日益緊張的計劃之間達成的，該計劃計劃在未來十年內，將1990年的水平降低2030年的減排目標至至少55％。從現有的40％提高目標是《歐洲綠色協議》的關鍵內容，并且將需要在能源生產和基礎設施上增加支出。

歐盟呼吁為銀行制定快速的加密貨幣資本規則:金色財經報道，歐盟行政部門表示，如果歐洲希望避免錯過全球商定的最后期限，就必須在歐盟待定的銀行法中快速實施針對持有加密資產的銀行的資本規則。據悉，由世界主要金融中心的銀行監管機構組成的全球巴塞爾委員會已經為實施銀行對穩定幣和比特幣等加密資產的資本要求設定了2025年1月的最后期限。巴塞爾協議的標準在歐盟是以法律形式適用的，而延遲可能意味著銀行必須等待更長時間才能進入加密市場，因為歐盟關于加密資產交易的單獨規則將在2024年生效。為執行巴塞爾的加密貨幣規則，歐盟可以提出一項新的法律，或者按照歐洲議會的要求，擴大它現在正在敲定的銀行法。

歐盟委員會在一份非正式討論文件中表示，就目前而言，銀行的加密資產風險非常低，只有限地參與提供加密資產相關的服務。（但）銀行已經表示有興趣代表其客戶交易加密資產，并提供與加密資產相關的服務。此外，該文件稱，議會和歐盟國家對銀行法有平等的發言權，并將開始談判最終文本，其中可能包括關于加密資產的規定。單獨的法律草案最早要到2023年底才會出臺。議會將在2024年中期進行投票。委員會的文件還建議，該集團的歐洲銀行管理局（EBA）可以與歐盟的證券監督機構ESMA協調，以確保加密資產被正確分類。[2023/2/21 12:18:26]

上個月，正在就退出歐盟問題進行過渡談判的英國宣布，將以瑞典，德國和荷蘭為例，將新汽油和柴油汽車的禁令提前至2030年。

加密支付和交易公司BCB Group在歐盟市場推出加密和法幣雙重收益類產品BCB Yield:2月18日消息，加密支付和交易公司 BCB Group 宣布在歐盟市場推出支持加密貨幣和法幣雙重收益類產品BCB Yield。該公司表示，BCB Yield 產品能為客戶提供多種選擇并通過旗下 BCB Securities Fund 獲得回報，作為同類首創的投資工具，BCB Securities Fund 希望利用加密借貸產品填補傳統金融中低利率回報留下的空白。

BCB Securities Fund 客戶可以選擇在 30、60 或 90 天的期限內借出法定貨幣或加密貨幣，并附有類似債券的相應票據，以美元計價，最高回報率可達 8%。根據BCB Yield產品頁面顯示，該投資工具支持為歐元、英鎊、美元、瑞士法郎和加密貨幣提供多種策略，但目前并未列出具體支持的加密貨幣名稱。[2022/2/18 10:01:34]

基礎設施擴展

為了促進向零排放車輛的轉換，能源公司Gridserve今天在埃塞克斯啟動了全英國100多個計劃中的電動前院，這是一項10億英鎊五年計劃的一部分。

太陽能超快電動前院將提供350kW的充電功率-足以在20分鐘內增加200英里的行駛里程-一次最多可搭載36輛汽車。

Gridserve的創始人兼首席執行官ToddingtonHarper表示：“防止溫室氣體排放進一步增加是我們的集體責任，而采用清潔能源驅動的電動汽車是解決方案的很大一部分。

“但是，充電必須簡單且無憂慮，這就是為什么我們完全根據駕駛員的需求設計電動前院，更新傳統的加油站模型以實現零碳凈世界并為人們帶來信心的原因。立即轉換為電力運輸。”

盡管挪威在人均電動汽車擁有量方面處于領先地位，但由于慷慨的稅收優惠政策大大降低了電動汽車的價格，其他歐洲國家的結果則好壞參半。

除了新車的相對較高的成本外，“范圍焦慮癥”等其他因素也導致駕駛者不愿進行轉換。

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