歐洲的電動汽車銷售蓬勃發展-能持續多久？_BER

當我在四月份評估當前危機對電動汽車增長的可能影響時，我預計歐洲將受益最大。我預測美國將受到負面影響，但加州可能除外，而中國將保持危機前的水平，即與2018年和2019年持平。

我希望歐洲引入旨在促進汽車工業的激勵措施，重點是清潔能源。歐洲正是這樣做的，這對銷售產生了重大影響。2020年第二季度，插電式電動汽車的銷量達到歐盟汽車總銷量的7.2％，是去年同期的三倍。在另外一個蕭條的市場中，法國和德國這兩個歐洲最大的汽車市場在此期間的電動汽車銷量分別同比增長82％和21％。

在歐洲，以電動汽車為重點的激勵措施明顯增加

激勵措施具有影響力，但不會持久。在法國，二氧化碳排放量少于20gr/km且零售價低于45,000歐元）的私人購買者將獲得6,000歐元的獎勵，即6月1日之前為5,000歐元。45,000-60,000€價格范圍中的3,000€。如果這輛新的清潔車輛取代了1997年之前首次注冊的車輛，則6,000歐元變成11,000歐元！

AmberGroup正退出在美國和歐洲的擴張計劃，以縮減開支:12月10日消息，加密金融服務平臺AmberGroup正在退出在美國和歐洲的擴張計劃，以縮減開支度過加密寒冬，其中美國機構銷售主管Angie Beehler、美國首席執行官兼美洲聯席主管Cactus Raazi、中東和北非地區首席執行官Dimitrios Kavvathas、瑞士董事總經理Francesco Adiliberti以及歐洲董事總經理索Sophia Shluger等高管已經離職。據悉，知情人士透露Amber Group終止與切爾西的贊助協議，將裁員超300人。（TheBlock）[2022/12/10 21:35:59]

在德國，購買價格低于40,000歐元的BEV的買家將獲得9,000歐元的贈款，而不是危機前的6,000歐元。值得注意的是，原始設備制造商將為此獎勵3000歐元。意大利還提供了總計達6,000歐元的慷慨激勵措施，以排放低于20grCO2/km的車輛，如果報廢了舊車則為10,000歐元，而危機前為4,000歐元和6,000歐元-OEM也在共同資助這些激勵措施。

法國總統馬克龍：歐洲的文化機構應該制定一個NFT政策:金色財經報道，法國加密網站The Big Whale周五發表了對總統Emmanuel Macron的采訪，馬克龍表示，法國將密切關注該案文不會阻礙創新，并在技術方面盡可能保持中立。正在發生的事情也應該讓我們在數字歐元的主題上更快地采取行動。馬克龍還對歐洲人在web3和元宇宙的發展中不被落下表示關注。馬克龍稱，我的愿望是讓歐洲成為一個核心參與者，我想特別確保歐洲的參與者掌握與web3和元宇宙相關的技術構件，以便不依賴美國或中國的巨頭。馬克龍還稱，歐洲的文化機構應該制定一個NFT政策。[2022/4/25 14:46:16]

這些慷慨的激勵措施導致插電式電動汽車市場份額激增。德國在7月達到13％，法國在8月達到10.5％。

動態 | Coinbase為亞洲、英國和歐洲的機構客戶推出跨境電匯:據coindesk報道，Coinbase為亞洲、英國和歐洲的機構客戶推出跨境電匯，同時，該公司表示將為美國和歐洲客戶提供新的OTC交易服務，以及為亞洲大批量客戶提供交易和托管服務。[2019/1/22]

在整個擴展的歐洲中，BEV和插電式混合動力車年初至今分別達到4％和3.7％，總計7.7％，高于2019年12個月的2.4％和1.3％。

歐洲超越中國，成為插電式電動汽車的領先者

去年，中國的插電式電動汽車銷量以2：1的比例領先于歐洲。當歐洲總體市場下滑時銷量增加時，中國市場則相對于2019年有所下降。當乘用車市場整體“僅”下降15％時，“新能源汽車”的銷量迄今下降了33％。

Visa取消在歐洲的數字借記卡服務之后 眾多公司紛紛與其他發卡機構合作:Visa取消在歐洲的數字借記卡服務之后，Bitwala、Tenx、Wirex和Xapo等發卡公司正積極尋找替代方案。其中，Tenx聯合創始人Julian Hosp稱該公司最近正在尋求與一個新的發卡機構合作，盡快發行新卡取代舊卡。Wirex公司CEO也稱雖然有60萬用戶受到影響，但這只是一個換卡和重新發卡的問題。[2018/1/8]

結果，歐洲在2020年1月至7月期間的插電式電動汽車銷量超過了中國，超過50萬輛。在中國，這導致市場份額從2019年全年的5.2％下降到年初至今的3.9％。然而，由于插電式混合動力汽車不那么普遍，中國仍然在電動汽車中占主導地位。盡管北京方面決定在2019年年中延長激勵措施，但電動汽車的插電式電動車市場份額仍在下降，該激勵措施將于去年年底到期。

對于美國，不幸的是，沒有電動汽車銷售數據的定期匯編。但是，基于一項重要的產品推介，并且激勵措施沒有變化，S12020插電式電動汽車的市場份額可能與去年相比保持穩定。然后，它僅占1.97％，代表32.7萬個單位。鑒于整體市場不景氣，我們將看到銷量下降。OEM以及聯邦和州政府應采取措施來加快電動汽車的采用。否則，美國市場將與世界其他地區脫節，國內OEM將失去競爭力。

錯失良機

一些現有OEM廠商最近推出的某些BEV未能達到我們預期的銷量。梅賽德斯EQC，奧迪eTron和較舊的JaguariPace尤其如此，這主要是因為它們的競爭范圍不大。大眾汽車由于推遲推出有希望的ID3而錯過了一個主要的機會之窗。這些原始設備制造商肯定會加倍提高其電動汽車計劃，以滿足市場期望。

同時，特斯拉在美國和中國都在全球領先地位，而雷諾在歐洲排名第一，佐伊在年初至今的所有插電式汽車銷量中占9％。

接下來會發生什么？

歐洲的激勵措施于2020年S1后期開始生效。它們的影響將在S2中最為顯著，從而增加了舊大陸在電動汽車銷售方面的領先優勢。這將加快車隊綠色化的步伐-全球插入式車隊的價格約為800萬美元，仍不到總車隊的1％。它還將提高知名度，從而使普通大眾以及汽車零售商對電動汽車有所了解。由于缺乏了解，后者不愿推廣電動汽車，期望這種轉??變將對其服務業務產生負面影響，并且事實是，這需要對基礎設施，工具和培訓進行投資。他們不能再忽略趨勢。

這一趨勢也提高了金融市場對所有電動汽車的胃口。最好的例子是特斯拉，其市值為$400B，當時市值最高的公司-豐田汽車和大眾汽車集團的市值合計$300B。但是特斯拉不僅是OEM。同樣，大量資金已涌入新興的EVOEM，例如Rivian。隨著電動汽車的持續發展勢頭以及國家和地方政府進一步限制使用碳氫化合物的車輛，我們應該期望更多的資金流入與電動汽車相關的業務，例如充電基礎設施。

研發工作主要針對電池，著重于成本和能量密度。我預計專用于此活動的研發預算的份額將繼續增加，因為BEV電動車現在比ICE電動車的總成本平價高出了幾年，目前每千瓦時的成本約為120美元。特斯拉剛剛提出了他們的計劃，在未來三年內將電池成本降低一半。

刺激措施不會持續-明年1月1日回到法國危機前的水平-也不會。考慮到達成《巴黎協定》和重啟經濟的共同需要，我預計針對電動汽車的激勵措施將逐步取消，以實現軟著陸。我懷疑在未來2-4年內，由于EV的價格與ICE車輛相比已經非常接近平價，并且在整個產品系列中涵蓋了大多數細分市場和用例，因此它們在歐洲將達到零。

總而言之，當前的危機正在3個主要市場中重新組合EV卡。在歐洲產生的重大積極影響將有利于本地OEM的中期競爭力。這將變成戰略優勢，因為所有地區最終都將使他們的機隊變得綠色。

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