大數據殺熟如何破？區塊鏈“入侵”OTA灰色地帶_KEN

當你在旅游網站上預定了機票，卻發現價格比別人貴；

當你在旅游網站預訂某酒店的房間，到達酒店后，卻被告知房間漲價，必須支付額外的費用才能入住；

當你在旅游APP上買了某景區門票，下單后才察覺，訂單默認捆綁購買了另一個你并不想去的景點門票……

大數據殺熟、信息不透明、捆綁銷售，傳統的中心化在線旅游OTA平臺存在諸多弊端，廣受消費者吐槽。

處于壟斷地位的OTA在線旅游平臺，又缺乏監管機制，導致消費者的利益屢遭侵犯。

區塊鏈的去中心化、點對點傳輸等技術特性，旅游業新的可能，不過落地項目尚少。與其他落地場景類似，區塊鏈旅游也形成了創業公司與傳統巨頭的競爭態勢。

結合區塊鏈技術，在評價機制上可追溯，在商家服務上足夠透明，在違反機制上有懲治，讓服務更透明，成為旅游業未來的發展方向。

總言之，早期的區塊鏈消滅不了平臺壟斷，但能增加信息透明度，減少虛假評論，降低傭金成本。

信息不透明、虛假評論、傭金成本高

8月8日，Fastdata極數發布報告稱，2019年6月，中國在線旅游用戶規模近1.5億，交易額突破7000億。2018年，在線旅游交易額突破1.2萬億元，同比增長21.5%，其中交通和酒店預訂是在線旅游平臺的主要收入來源。

OKEx交易大數據：BTC合約多空持倉人數比1.5，合約持倉總量增加至21億美元上方:截至1月21日10:30，根據OKEx交易大數據，BTC合約多空持倉人數比為1.5，市場做多人數占據優勢；季度合約基差保持在1300美元上方，永續合約資金費率為正，交割及永續合約持倉總量增加至21億美元上方，總體上多軍占優；BTC交割及永續合約精英持倉方面，做多賬戶比為51%占據優勢，多頭持倉比為26.49%占據優勢，精英賬戶多空占優，繼續關注大戶持倉變化。從期權合約數據來看，看漲/看跌主動買入量比為1.81，主動看漲看跌買入量相對均衡。[2021/1/21 16:40:49]

與收入規模不相稱的，是OTA屢遭用戶投訴。

人民網旅游3·15投訴平臺2019年2月發布數據稱，2018年，平臺共收到有效投訴1447條，涉及OTA的投訴1156條，占總投訴量的79.89%。其中，去哪兒網668條，飛豬154條，其他投訴較多的企業依次還有攜程、途牛、同程、馬蜂窩、藝龍、驢媽媽、美團、窮游等。

機票不能退改簽、退改簽費用高、加價出票仍是投訴重災區，所有OTA平臺幾乎無一幸免。

作為一個中介平臺，OTA一端連接服務商，一端連接消費者。對服務商，OTA無法監管其資質，及其所發布信息的真實性，也無法監督其服務質量；對消費者，OTA不能驗證其真實身份，不能保證信息安全。

Bitget合約大數據中心：隔夜BTC探底反彈 BTC合約多頭占優:據Bitget合約大數據中心行情播報，截至今日11:00，Bitget交易所BTC/USDT合約過去24小時交易量高達6.7億余美金，其中：盈利用戶占比53%，多頭盈利23%，空頭盈利18%；虧損用戶占47%，多頭虧損27%，空頭虧損32%。此外，Bitget正向合約當前盤口價差在0.5USDT左右，合約基差在0.2USDT左右。[2020/11/9 12:03:47]

更重要的是，平臺本身的數據信息做不到公開透明，三方信息不對稱，因而造成三方互不信任，引發大量矛盾。

消費者通過OTA選購服務時，評分與評論對決策至關重要。服務商競爭激烈，操縱點評變成了攻擊對手、提升銷量的強有力手段。

在中心化的OTA市場中，傭金收取比例一直居高不下：OTA平臺傭金15%-20%；共享短租平臺傭金10%-30%。

OTA平臺暴露出的種種漏洞，恰恰是創業者的機會。

區塊鏈帶來的新機遇

優旅鏈發起人、悅旅集團創始人的戴政告訴鋅鏈接：“OTA壟斷出現后，產業又有了改變的契機，區塊鏈技術帶來了新的機會，于是我在去年6月擇機而入。”

MXC抹茶杠桿ETF大數據：BTC多空持倉比8.54:1:MXC抹茶杠桿ETF官方數據，截至3月11日10時，BTC多空持倉比為8.54:1，BCH為1.7:1，BSV為2.8:1，ETC為2.1:1，ETH為0.5:1，EOS為5.8:1，OKB為6.1:1，HT為4.1:1，ATOM為17:1，LINK為0.5:1，ALGO為36.8:1，XTZ為0.4:1。

BTC市場持續看多，主流幣全面反彈。ALGO3L、XTZ3L、DASH3L領漲ETF版塊，24小時漲幅分別為19.31%、14.02%、12.84%。值得注意的是，ALGO3L與3S交易十分頻繁，多空換手劇烈，ALGO單一品種成交額相較昨日增加440%。[2020/3/11]

目前，國內區塊鏈旅游項目不多，在業務布局方面，有的項目只做酒店，有的只做景點，有的可能只做一些汽車租賃的出行服務。

從經營模式來看，多數項目標榜自己去中間化，完全擯棄OTA，但實際上很難做到。

已有的區塊鏈旅游解決方案大致分為兩種：

一類以首旅如家區塊鏈、全鏈通為代表，以聯盟鏈為基礎，選擇區塊鏈積分模式，積分可兌換平臺內的商品和服務，只在自有生態體系內流轉。

另一類以Trip.org和優旅鏈為代表，基于公鏈，打造Token經濟模式。

動態 | 中科院發布地球大數據報告，采用區塊鏈等技術方法系統分析典型案例:中科院27日在京召開發布會，正式發布由中科院組織編寫的《地球大數據支撐可持續發展目標報告》。報告采用多源數據采集、云數據分析、人工智能和區塊鏈等技術方法，系統分析從全球到地方尺度的典型案例，構建全球和區域SDGs空間評估指標體系，動態評估相關SDGs的全球和國別進展。（人民網）[2019/9/28]

2018年7月，首旅如家與BestApp聯合成立首旅如家區塊鏈科技公司，推出了鏈積分管理系統。

首旅如家區塊鏈總經理何英琪告訴鋅鏈接，“鏈積分”基于Hyperledger超級賬本聯盟鏈技術，面向聯盟內企業或商戶提供區塊鏈積分發行、管理和流通系統。

鏈積分的前端包含兩部分，一個是給商戶使用的，包括管理后臺系統、開放API、區塊鏈瀏覽器；一個是給消費者使用的，包括H5頁面和區塊鏈瀏覽器。

基于區塊鏈技術，對積分上鏈，永久有效，用戶可以清楚掌握每一積分的“來龍去脈”。

巨頭最大的優勢就是資源豐富。鏈積分系統直接給首旅如家旗下遍布國內400余個城市的3800多家酒店使用，會員數量超過１億，這是創業公司難以企及的體量。

圖片來源于unsplash

中國遠洋海運報：區塊鏈給遠洋航運企業大數據運用帶來有序、安全和穩定:中國水運網援引中國遠洋報文章表示，給包括遠洋航運企業在內的企業大數據運用帶來有序、安全和穩定，這是區塊鏈技術的核心價值所在。文章指出，區塊鏈1.0版本最為成熟的應用就是支付，區塊鏈技術將是遠洋航運企業開展國際遠洋運輸和跨境業務支付中的最佳實踐方案的突破口，能夠讓交易和支付過程變得扁平化、清算變得更為便捷。而對以大數據和區塊鏈為代表的當代信息技術與社會壞境的深入分析和研究，是遠洋航運企業制訂發展戰略的重要基礎，也是遠洋航運企業思考未來的重要依據。[2018/4/1]

全鏈通則選擇先切入B端市場。

今年，北京瑞來森會展服務有限公司與全鏈通有限公司共同成立公司，推出旅游B2B信用交流交易服務平臺菠蘿旅鏈，主要應用在旅游會展領域，平臺基于FISCOBCOS聯盟鏈。

菠蘿旅鏈不同于傳統的旅游平臺，采用區塊鏈技術將所有B端用戶的平臺信用、行為等信息上鏈，進行評分約束，保障平臺中用戶的公平。

全鏈通產品經理史聰莉告訴鋅鏈接，全鏈通在技術上采用國密算法，實現用戶身份的認證及隱私保護；合同簽訂采用定制合約模板完成，用合約觸發每個環節的數據存儲及交易；通過歷史信用與鏈上信用的結合為用戶提供真實的，可追溯的信用體系。

與前兩家公司不同，Trip.org建立在以太坊平臺上，使用一系列智能合約連接消費者和服務商。

用戶在享受傳統OTA所有功能的同時，其使用行為還能獲得Token獎勵。用戶拿到Token之后，無論持有還是拋售，都能獲得一定收益。

優旅鏈實現了雙Token機制，一套Token錨定一種穩定幣，一套Token用于生態內流通，在鏈內可以實現相互轉化。

受訪者提供

在國外，區塊鏈旅游項目有2017年7月成立的德國公司途易旅游，2018年2月成立的新加坡公司承云，2018年7月在瑞士成立的WindingTree，后兩者也走的是Token路線。

公鏈與聯盟鏈，是否采用Token，也存在不少爭議。

Trip.org聯合創始人JasonZhang告訴鋅鏈接，與傳統的OTA模式相比，Token經濟模式最大的優勢在于：

第一，平臺所有的參與者，包括用戶、服務商，能夠獲得額外的Token獎勵，一起分享平臺增長的紅利。

第二，以Token進行獎勵，會吸引一大批服務商加入，相當于直采資源擯棄了很多中間環節，服務的價格比OTA平臺更低。

第三，Token經濟可以革新生產關系。在區塊鏈中，人們可以不用到中心化的企業工作，也不用借助OTA第三方交易。個人既可以是消費者，也可以是生產者，同時也是平臺擁有者，只要貢獻價值就能獲得相應的Token獎勵。

在政策上，首旅如家和全鏈通的模式更容易被政府部門認可。從定位來講，首旅如家是做體系內的，價值只在聯盟鏈內部流轉；Trip.org定位全球化平臺。

戴政告訴鋅鏈接，不同人對通證的理解是不同的，現在很多Token從經濟價值的流轉上看有兩個方向，第一個就長期持有，第二個是錨定等價物。

何英琪則認為，不需要為了公鏈而公鏈，沒有人參與的公鏈，或者參與的人沒有公信力，這樣的公鏈也就沒什么意義。

無論采取哪種模式，只有業務落地，才能真正建立可行的商業模式。

無法消滅中間商賺差價，可以杜絕惡意刷贊

運用區塊鏈，要想完全杜絕中間商賺差價是有困難的，但是可以改善現狀。

戴政告訴鋅鏈接，結合區塊鏈技術，在評價機制上可追溯，在商家服務上足夠透明，在違反機制上有懲治，讓用戶透明地去享受服務，就能在很大程度上減少中間商賺差價的空間。

何英琪認為，中間商提供了服務，賺取一定利潤是合理的。區塊鏈會讓中間商的利潤變得透明，可能傭金從原來20%變成了10%，但還是會有中間商。一旦收費透明了，服務就會回歸到它原有的市場價值。

中間商雖無法取締，但惡意刷贊卻可以杜絕。

優旅鏈設計的評價機制中，任何評價必須交易雙方都可以參與。另外，每一次評價都是要以付出Token。由于智能合約將服務產品進行了限定，基于交易的刷單被服務時間因素限定了，盡可能的降低商戶刷單的可能性。

戴政告訴鋅鏈接，刷單引來的客戶如果感覺受到了蒙蔽，會進行差評，區塊鏈不可篡改性就會發揮作用。如果商戶換一個賬戶重新開始，付出極大的代價，長期來看是不經濟的。

巨頭面前，唯有靠技術和速度取勝

創業項目最重要的就是能夠落地，要有真實的服務商資源和用戶流量。而現實是，很多號稱區塊鏈旅游的項目，都還停留在概念階段，沒有落地。

JasonZhang認為，項目落地難有三個原因：首先是行業壁壘，在線旅游行業進入門檻高，OTA基本上壟斷資源。其次是技術壁壘，既要考慮區塊鏈，也要考慮傳統數據庫技術。第三是流量壁壘，懂區塊鏈的用戶很少，要找到并教育用戶長期留在平臺，難度很大。

圖片來源于unsplash

剛開始做項目時，Trip.org也踩過不少坑。

在線旅游行業的規則非常繁瑣，在技術開發和產品設計時，因為一些業務規則理解不成熟，產生了用戶糾紛和賠付問題。

其次，平臺上的服務商和用戶數量足夠多才能形成生態。但是，很多服務商不懂區塊鏈，根本就不信任你，在平臺沒有流量的前提下，讓他們上鏈比登天還難。

后來，他們采用試運營方式，讓服務商先上架，看一看用戶的增長和營收情況，才慢慢打消了顧慮。

在業務層面，與OTA的對接還是采用傳統的接口形式，區塊鏈只體現在Token經濟的運用上。

困難重重，巨頭林立。要想在激烈競爭中活下來，創業公司必須要有兩把“刷子”。

首先是技術要過硬。區塊鏈技術還有很多難點，像美團、海航等巨頭做區塊鏈，大部分會選擇與區塊鏈技術公司合作，借助外力布局。

除了技術，還要快速跑馬圈地。

目前，區塊鏈旅游競爭較小，還處于藍海期。未來，OTA大概率會進軍區塊鏈，創業公司唯有提前布局，才有可能取勝。

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