智能駕駛時代下的隱私擔憂_AIN

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今天，著名車評媒體38號車評中心，在其公眾號上發布了一篇來自蔚來ES8車主匿名信，在這封信中，車主表達了自身隱私數據被蔚來所采集的擔憂。

作者在文中寫道：

“曾經以為自己的愛車是一個男人最后的隱私之地，不是你們想的那樣我要在車里干嘛見不得人的事，我從小就愛車，每次坐在車里都能給我一種安全感，無論我自己還是跟別人聊天的時候就覺得很私密，我相信很多人也這么覺得吧。現在倒好，我自己的車反而成了最不私密的地方了，我真受不了，就那種后背發涼的感覺。”

事實上，用戶駕駛數據被汽車生產廠商采集，早已不再是什么新鮮事。

分析師：轉向人工智能云服務的加密礦企需要更多努力:金色財經報道，分析師表示，希望為人工智能領域提供服務的加密貨幣礦工可能面臨一場艱苦的戰斗。Hut 8 Mining Corp.新成立的高性能計算部門已經貢獻了這家加密礦商第一季度銷售額的20%以上。CoinShares數字資產分析師Matthew kimmel表示，很少有加密貨幣礦工能夠為人工智能建立服務。實際上，只有少數礦工擁有人工智能所需的那種專用處理器。在去年加密貨幣崩盤后，沒有多少人能夠負擔得起在硬件和員工方面的額外投資。此外，微軟Azure和亞馬遜網絡服務等現有企業將有更大的發展空間。Hive Blockchain Technologies Ltd.首席執行官Aydin Kilic表示，與加密挖礦相比，人工智能需要不同的服務器、主板、cpu、軟件和更強大的gpu。

大多數加密挖礦都是使用完全不同的設備完成的。但在2021年，少數以太幣礦工搶購了人工智能使用的高端gpu，當時以太幣價格飆升，礦工們愿意為“資質過高”的處理器支付更高的價格。

在所謂的以太坊合并之后，這些芯片對于挖掘以太幣變得毫無用處。雖然一些礦商出售了需要持續維護和大型物理基礎設施的設備，但Hut 8和Hive Blockchain等其他礦商一直在建立新的高性能計算(HPC)業務線，為包括人工智能在內的一系列行業的客戶提供服務。

Hut 8表示，第一季度HPC業務的毛利率分別為47%和17%，是比特幣挖礦業務毛利率的兩倍多。但這還沒有考慮到Hut 8為建立和運行數據中心所做的初步投資。該公司于2022年1月以3000萬加元的價格收購了TeraGo Inc.的云和托管業務。

Hut 8首席執行官Jaime Leverton在接受彭博社采訪時表示:“你可以把比特幣礦變成一個GPU集群的想法太天真了，因為從環境、冷卻的角度來看，對基于GPU的計算的需求，以及最終客戶對正常運行時間和延遲的期望，都是完全不同的。”

加密貨幣挖礦服務公司Luxor Technologies的首席運營官Ethan Vera表示，只有擁有gpu挖礦經驗的大型礦商才有能力進行這類投資。他說，他們將與更成熟的云服務提供商競爭，這些云服務提供商也在尋求吸引人工智能客戶。

亞馬遜網絡服務正在與英偉達合作，建立一個可擴展的人工智能基礎設施，為訓練大型語言模型和開發生成式人工智能應用程序進行優化。同樣，微軟正在建立人工智能超級計算機，以幫助企業培訓、部署和擴展人工智能。[2023/5/21 15:16:10]

前段時間，著名電動汽車生產商特斯拉也曾被曝將用戶車禍數據對車主保密，卻隨意泄露給媒體。

PuddingSwap在虎符智能鏈HSC已突破7000萬TVL:據官方消息，虎符智能鏈HSC首個DEX項目PuddingSwap自5月5日20時上線并開啟流動性挖礦、質押挖礦。

截止發稿，TVL已超過7000萬美金，總交易額超1300萬美金，項目代幣 PUD目前價格為$5.74。[2021/5/6 21:30:19]

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不可否認，新能源和自動駕駛是未來汽車發展的方向。技術要進步，環境要保護，這是促使我們不斷研發和改進汽車技術的動力。但這絕不是犧牲用戶隱私的理由。

犧牲用戶的權益，來換取公司的發展，從長期來看是不可持續的。

Cover團隊在Kovan以太坊測試網部署xCOVER智能合約:1月19日消息，Cover聯合創始人Alan通過推特發布Kovan以太坊測試網上的交易哈希，交易哈希顯示Cover團隊已經建立了新的智能合約(xCOVER)。在評論中有推特用戶稱：xCOVER來了，我們將能夠質押COVER來獲得xCOVER。此前Alan透露Cover Protocol V2即將面世。[2021/1/19 16:29:46]

然而，在"AI王國里，數據是一等公民，算法是二等公民，而硬件只是第三等公民”這一現實卻生生擺在面前。“技術和算法大家很難拉開差距，但數據卻是獨特的、稀缺的、有壁壘的。"我們必須承認，數據在今天發揮的價值越來越大，用戶駕駛數據，是AI駕駛技術發展的基礎。

現場丨邊界智能創始人曹恒：跨鏈可以有效解決鏈與鏈之間的價值傳遞問題:金色財經現場報道，9月29日，在南昌舉行的《區塊鏈助力治理體系和治理能力現代化高峰論壇》上，邊界智能創始人曹恒做了主題為《構建新基建中的跨鏈服務樞紐》的演講。曹恒表示，我們為什么需要跨鏈服務樞紐？區塊鏈被大家稱作價值互聯網，如果鏈與鏈之間不能互通，就會形成新的價值孤島。跨鏈服務可以有效解決分布式計算中不可能三角形（性能、安全、可擴展性）的限制，有效地通過分而治之的方式解決區塊鏈落地復雜應用的需求。[2020/9/29]

一方面是用戶的隱私需要保護，另一方面技術的進步離不開用戶數據的積累。

有沒有一種辦法讓魚和熊掌可兼得呢？

自2009年，中本聰將密碼技術與分布式存儲、數據庫、共識算法等技術結合應用到比特幣項目中，區塊鏈技術逐漸為世人所了解。作為一個去中心化的系統，區塊鏈系統能夠實現數據、價值的信用傳遞，利用區塊鏈技術可以打開物聯網數據禁錮的藩籬，充分將數據的價值顯示出來。

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作為深度融合區塊鏈技術與物聯網技術，實現去中心化、可信任的新一代分布式物聯系統，CPChain平臺能夠降低系統互連的成本、增加數據共享的價值、保護終端用戶的隱私、以及提高系統的安全性。專注于多方參與的數據交易和基于物聯網大數據的人工智能決策應用場景，建立多方的信任和實現異構數據的互聯互通。

一直以來，我們團隊專注于區塊鏈+物聯網技術的分享和研發；因此，我們從物聯網、分布式賬本、人工智能技術方面分析入手，對新能源汽車用戶隱私風險保護機制和數據的共享與隱私保護等方面來進行思考，并試著引入我們的技術，提出解決方案，既能滿足新能源汽車廠商的數據需求，又能夠滿足用戶隱私的保護。

數據上鏈

在現實中，每輛車都有幾十個傳感器甚至上百個傳感器，這些傳感器會在汽車行駛過程中不斷采集用戶的駕駛數據。未來，隨著汽車技術的不斷發展，汽車中的傳感器數量會越來越多，所采集到的用戶駕駛信息也會越來越全面。

隨著車聯網的傳感設備規模的不斷擴張，加上各傳感器采集的數據存在異構性，且傳感器的計算能力和運算速度極為有限。通過在車聯網中部署數據網關，將傳感器數據聚合到邊緣網關進行數據處理、加密計算，一方面降低了由數據處理帶來的計算時延，另一方面減輕了物聯網中各傳感器節點的計算負荷，延長其工作時間，在車輛駕駛數據得到保密的前提下，能夠短時間快速上鏈。

由于CPChain的去中心化、數據加密等特性，每一位用戶的上鏈數據有強大的加密技術做保障，保證用戶的隱私不被泄露，用戶對自己車輛所采集的數據擁有所有權，這樣既保證了用戶的隱私，同時也保證了數據的真實性。

數據交易

上鏈后的數據所有權屬于用戶，并由用戶支配。在CPChain開發的PDash數據商城中可以進行數據的交易，用戶可讓自己的數據參與交易，汽車廠商可以以購買的形式來獲得用戶的出行數據，從而實現駕駛數據數據的實時分享與交易。

此外，數據的交易歷史是記錄在CPChain主鏈上的，不可篡改，便于溯源和查證，數據交易的過程是被加密的，其他用戶無法知道具體的交易雙方和內容，用戶在數據交易過程中的隱私得以保障。

數據處理

為了防止交易方獲得數據后，發生泄露數據等行為。在CPChain中，對于用戶數據的處理和分析均在鏈上進行，研究機構或公司可以基于CPChain主鏈根據不同的應用場景開發不同的行業鏈，在行業鏈中進行數據的處理和分析，得到分析結果，并應用于技術研發。

以上是CPChain關于用戶隱私安全與汽車廠商數據的獲取提出的看法和解決方案。

CPChain一直致力于建立物聯網行業數據獲取、共享與應用的全流程物聯平臺，未來將與更多的智能駕駛車輛廠商合作，在智能駕駛領域發揮更大的價值。

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