智能駕駛正處于極快發展期_ADA

“都市場景的落地，標識表記標幟著智能輔助駕駛下半場的開局！”在“1024小鵬科技日”上，小鵬汽車主動駕駛副總裁吳新宙宏愿勃勃地頒布，將于2022年上半年首批都邑一小塊道路開放城市NGP機能。

跟著智能駕駛下半場競爭的到來，都會場景肯定成為智能駕駛玩家們要攻克的一大課題。人人皆知，與高速場景相比，路況加倍煩復的城市場景對智能駕駛感知、定位、決策與試驗能力提出了更高要求，這也讓智能化癥結部件的價值比重不竭抬舉。

今日，中國搶先的組合定位武藝供應商，廣州導遠電子科技有限公司總司理助理曾凱在接受《中國汽車報》記者采訪時，站在零部件供應商的角度，泛論了我國智能駕駛的進行之路。

智能駕駛正處于極快發展期

Robotaxi多地悍然經營、無人化路線測試逐漸展開、智能重卡貿易化提速……比年來，智能駕駛無疑是整個汽車行業最火爆的畛域之一。諸多細分場景的涌現、商業化階梯的日益清晰、政策的不休完滿，讓整個智能駕駛行業看起來荒廢特殊。熙熙攘攘、令人“上頭”的智能駕駛行業，現在下場生長到哪一階段？

IOTA聯合創始人：即將推出智能合約，未來將升級主網并實現完全去中心化:10月14日消息，針對即將推出的智能合約，IOTA聯合創始人Dominik Schiener表示，非常有信心為整個智能合約市場提供令人興奮的新架構和協議。“IOTA Foundation的下一步是升級主網并將IOTA完全去中心化。我應該提到的是，我們顯然正在將智能合約和數字資產引入到主網。目標是在IOTA 2.0登陸主網之前，我們將在主網上擁有智能合約。在接下來的幾個月里，我們允許生態系統開發新的創新，以便到明年它們基本上可以在主網上發布。有很多事情要做！”

此外，Dominik Schiener表示，自己的加密投資組合里全部是IOTA，不包含比特幣等其他代幣。“我確實有一些以太坊代幣，主要是為了實驗。用于嘗試DeFi應用。主要是我只持有IOTA代幣。但我通常建議人們分散投資，擁有一籃子資產，去嘗試新事物。”（U.Today）[2021/10/14 20:29:52]

曾凱以為，從智能駕駛級別來看，今朝整個行業尚處于L2-L3級別，仍位于疾速發展階段。成立于2014年的導遠電子，堪稱是與整個智能駕駛行業的進行同頻共振。彼時，尚處于抽芽期的智能駕駛行業，最先逐漸受到資本的存眷。恰是那時，導遠電子也在測驗考試將高精度組合導航手藝運用在汽車與智能駕駛上。

寶興威副總經理潘中海：區塊鏈將助力智能硬件發揮最大價值:8月19日，火幣Labs創業營暨“區塊鏈+智能硬件”創業創新大賽在深圳正式啟動。寶興威副總經理潘中海出席了大賽啟動儀式并進行致辭。潘中海表示，寶興威從2017年開始關注區塊鏈，并在藥品防偽二維碼、云上法庭等產品中嘗試使用區塊鏈。近幾年也參與布局了車載，智能醫療陪護終端、煙草智能售賣終端等領域并取得了一些成績。

潘中海表示，未來是萬物互聯的時代，智能終端將具備日益豐富的感知能力和多模塊的聯網能力，成為網絡中心的關鍵節點。同時，希望通過本次大賽，激發更多元化的產品與合作，共同將區塊鏈+智能硬件的價值發揮最大。[2020/8/19]

“經由進程深切的研究，咱們認為高精度組合定位將會是智能駕駛的底層技藝，而其時行業內尚無可用的滿足車載申請、滿足汽車成本申請、吻合功能安然申請的高精度組合定位手藝。”曾凱顯示，在多方考量下，導遠電子決意以此為切入點，關閉智能駕駛高精度定位畛域的探尋之路，并最終于2018年完成了乘用車的前拆卸套量產。

通過多年發展，智能駕駛范圍的玩家們已然從“摸著石頭過河”進入到追求量產落地的階段。導遠電子也經歷了從概念、手藝研發到量產落地、再到極快進行的進程。無非，曾凱認為，盡管目前行業的發展前景很好，但仍具備諸多鐐銬。

聲音 | 英國資深律師：需要探索必要的變革以使加密貨幣和智能合約得到廣泛應用:據Cointelegraph消息，5月2日，英國資深律師、高等法院院長Geoffery Vos在利物浦大學法學院和北方衡工法庭律師協會的演講中，表示加密貨幣和智能合約的應用已不可避免，但監管是必要的，需要探索必要的變革以使加密貨幣和智能合約得到廣泛應用。[2019/5/3]

“從高精度定位范疇來看，行業首要的標題等于利潤和質量。”曾凱向記者引見，夙昔，高精度組合定位手藝資源相對較高，一套解決方案價值以致可以橫跨一臺汽車的價錢。“汽車行業的客戶企望將來組合導航產品或許做到千元下列，況且要滿足汽車行業的性能與質量等多方面嚴苛的申請。”曾凱直言，這一目的帶來的尋釁很大，若市場體量提不下去，本錢管教也很難滿足客戶需求。

其它，本年以來爭議頗多的保險標題也是智能駕駛行業必須重視的課題。正如日本導演北野武所說，苦難其實不是死了兩萬人如許一件事，而是死了一個人這件事，發作了兩萬次。然而，這種“兩萬次”之殤本年在智能駕駛領域幾回再三出現，大眾對智能駕駛安全性的根究也抵達新高度。

動態 | 媒體區塊鏈通過智能合約的形式可應用于數字版權等傳媒領域:人民網刊文，區塊鏈技術由互聯網金融縱深發展而來，相較于傳統的“廠商-中間商-消費者”，區塊鏈技術成為了新的中間商，通過簡化廠商與消費者之間的機構，來實現去中心化的、更為透明的、更為精準的“分布式記賬”，媒體區塊鏈通過智能合約的形式可應用于內容付費、數字版權、信息共享、廣告精準投放等傳媒領域。[2018/9/19]

高精度定位技術手段對智能駕駛相當重要

高精度定位對于智能駕駛的安然性自然頗為需要。從定位角度啟碇，導遠電子首先從整車層面思索，根據客戶整車啟示的理論情況進行對死守平安啟示進行頂層設計和規畫。其次，從產品流程上思忖，保證在產品墾荒歷程中預防瑣屑性、隨機性的起效。收尾，從產品本身思慮，對產品硬件到軟件等多方面進行設計，保障產品滿足苦守保險申請。恰是基于對產品服從安全的高度器重，導遠電子按照機能安然最高等第ASIL-D成立起完竣的開辟流程，并于往年6月正式通過ISO26262汽車效用安全籌劃體系認證的體系稽核，失去國際首個在智能駕駛高精度融合定位范疇的ISO26262認證。

杭州市長：區塊鏈的地位僅次于人工智能和虛擬現實 位列第三:杭州市市長徐立毅在今天（2月4日）上午召開的杭州市兩會上提出，杭州將加快區塊鏈這一未來產業的發展。他所做的政府工作報告顯示，對杭州未來而言，區塊鏈的地位僅次于“人工智能”“虛擬現實”，居于“量子技術”之前，位列第三。杭州被業界公認為“中國區塊鏈創新城市四強”，但是將“區塊鏈”寫入政府工作報告，杭州是第一家。有業內人士分析認為，杭州如此重視區塊鏈產業，一方面說明區塊鏈前景看好；另一方面也預示著，2018年會有更多的地方政府卷入到區塊鏈“行業大戰”中來，“政府的推動會促成政策、資金、人才等資源向區塊鏈行業聚集，對行業的發展絕對是大利好。”[2018/2/4]

曾凱虛夸，智能駕駛保險是一個瑣細性的標題，需要定位、感知、決策與執行等多個方面均抵達屈就安然的申請，而若何做到更高精度、更安全的冗余零碎，對行業來說，未來仍有良多搬弄。

自主可控是制勝樞紐

在市場與政策“兩駕馬車”的提議下，智能駕駛局限的競爭已然進入白熱化階段，多元化競爭花樣逐漸成型。關于端莊歷宏大變遷的汽車工業而言，智能駕駛無疑是汽車的外圍競爭力。縱觀汽車財富鏈上典雅企業，都想要嘗一嘗智能駕駛這塊“蛋糕”。但蛋糕只有一塊，想拿到手就必須有弱小的力氣。

客歲以來持續發酵的“芯片荒”讓海外汽車財產意識到自身進行的一大隱患。焦點技術被“洽談”就只能在整體行業進行上受制于人。唯有自主可控，才是發展的僅有出路。正如世界乘用車市場動態聯席會秘書長崔東樹所言：“只有把核心技藝都主宰在自身手中，才能完成低成本與自立可控的雙贏。”曾凱異樣表現，“新四化”浪潮下，中國汽車產業若想完成彎道超車，對核心技術手段的自立可控等于制勝至寶。

據了然，近日，導遠電子完成數億元人民幣C輪融資。“自2018年咱們起源在乘用車上量產高精度組合定位技藝以來，行業對導遠電子的存眷度最早進步。性質上講，是導遠電子的技術手段和產品性能吸收了行業和資本的目光。”曾凱指出，在手藝才具上實現全工業鏈的自主可控是零部件供給商必須奮力達到的指數。

得益于對高精度慣性技藝和多元融合定位算法等軟硬件中心技藝的自研自控，導遠電子在乘用車智能駕駛、L4智能駕駛商用車、物流運輸、特殊機器人等智能駕駛相關行業均闡揚了自身的技能花樣。

本年4月，在2021上海車展上，導遠電子正式推出第一代高精度地圖盒子。據悉，該產品通過融合IMU、RTK、車速、ADAS相機、高精地圖數據等，可完成車道級定位，并提供2km預感性巡航技能花樣，為初級輔助駕駛瑣細提供決策依據，助力L2+智能駕駛功能的研發。通過新參加的可籠蓋天下主要高速與都市神速路的高精地圖與高精度定位的完婚，可以接濟智能駕駛汽車得到超尋常車載傳感器探測間隔的感知身手，拓展多種冗雜聽從場景ODD。

導遠電子高精度輿圖盒子

其它，曾凱強調，對付汽車行業而言，產品格量與靠得住性頗為樞紐。“主機廠對上游提供鏈的要求是零弊端的。鑒于汽車要滿足各種場景的需求，既能跑去零下幾十度的漠河，也要適應氣溫頗高的火焰山，我們需要對產品格量進行高度把控。”他說。對此，得益于可靠的委托才能和產質量量，截止2021年8月，導遠電子前裝委托量已累計完成超10萬套，乘用車客戶的消費者種種場景的理論路程保險使用里程已累計跨越了萬萬公里。

智能駕駛發展還需政府保駕護航

“導遠電子決議落戶廣州市開荒區的一個首要緣故原由就是廣州的守業狀況及任事客戶的便捷性，咱們可以跟這些企業有更多的交流、互動。”曾凱向記者先容，作為粵港澳大灣區的制造業根據地，廣州市抑郁的大制造環境為導遠電子構筑了良好的進行氣氛。截至當前，導遠電子已與多家包羅新勢力及激進車企在內的行業搶先汽車主機廠進行了深化的相助。

比年來，世界各地都吹起了“智能駕駛之風”，粵港澳大灣區尤甚。根據廣州市智能網聯汽車示范區運營中心的統計，當前廣州已有百度Apollo、文遠知行、小馬智行、滴滴、AUTOX等被動駕駛企業，小鵬汽車、廣汽集團等新舊造車權勢也在此齊聚一堂。截至今年4月，廣州11個區中有6個區設置了智能網聯汽車開放測試行程，總計79條，測試路程間隔約156公里。

“這么多踴躍駕駛關系企業離散在大灣區，大約構成一股合力，促退整個行業的興旺向上。”曾凱指出，導遠電子作為零部件供給商，恰是依托于廣州市開荒區萬億制造的產業集群上風，在智能駕駛研發范圍繼續深耕細作。在進行的過程中，公司自身也成為廣州市啟迪區出產高端設備之區的必要一環。

共創共贏的進行狀況盡管需求，新興家當的進行更需政府從政策、設施等方面保駕護航。“數據上看，具備高級別智能輔助駕駛恪守的車輛大多齊集在新動力汽車范疇，但去年新能源汽車銷量中具備該機能的車輛僅在數十萬輛這個級別。這一數目絕對付整個汽車行業整年兩千多萬的銷量來看，市場照樣很小的。”曾凱向記者介紹。

由于市場尚無壯大、產值尚未汲引，作為一家新興行業中的始創企業，導遠電子目前仍面臨浩繁搬弄。但是，導遠電子一類的草創型企業，許多是為整個踴躍駕駛行業“筑基”的最底層提供商，其須要性不言自明。曾凱透露表現，盼愿當局大要根據整個行業的進行狀況制定贊成政策，更多關注屬于初期階段但正處于高速增進中的企業。

“將來，咱們將繼續深耕高精度交融定位技能，以更好地促成公司‘讓每一整體不管何時何地都能享受高精度定位帶來的安然與便利’前景的實現。”正如導遠電子董事長兼CEO李榮熙所暢想的那樣，導遠電子下一步將繼續環繞高精度定位局限，讓高精度定位妙技變得更重價、更牢靠、更遍布，賦能踴躍駕駛行業神速進行。

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