ofo回應“退押金難”，小黃車還有救嗎？_APP

2018年對于ofo來說，日子并不好過，不僅海外市場收縮嚴重，而且頻繁曝出資金鏈緊張。正如戴威在公司內部承認的那樣，“ofo迎來了至暗時刻”。

近日，針對最近一段時間持續發酵的“押金難退”的問題，ofo終于做出了回應，ofo公關經理表示，用戶押金退款15天內到帳，退款時間較之前延長系因近期服務器搬遷。不管ofo此次的回應能否服眾，但有一點是可以肯定的，那就是ofo的苦日子還遠未結束。

從去年執意上線小程序與阿里交惡后，ofo的命運一直處于風口浪尖，內外憂患。今年6月，ofo先是被爆出由于資金鏈緊張，總部已經開始大規模裁員，而且高管層變動劇烈，曾任COO的張嚴琪離職，由他帶領的海外事業部業已解散。同時，ofo還被上海鳳凰起訴，索賠貨款6815萬；之后又有媒體透露，ofo拖欠了云鳥、德邦等多家物流供應商的欠款，總額高達數億元人民幣。再加上幾個競爭對手先后宣布免押金騎行，更是給了苦撐的ofo一記重拳。

聲音 | ofo：不存在 區塊鏈一直關注并非轉投:據新浪科技，ofo方面回應稱，滴滴收購是虛假消息，區塊鏈是公司一直探索的技術方向，不存在轉投一說。[2018/9/1]

事實上，根據最新數據統計顯示，ofo依然是共享單車領域的老大。ofo的APP月活躍用戶規模、APP日均啟動次數、以及APP日均使用時長依然明顯領先于摩拜和哈羅單車。但是伴隨著融資擱淺、供應鏈欠款、資金鏈緊張、高管離職等一系列的問題，ofo在前期資本堆積下的“盛世”可能真的要幻滅了。

時間回到三年前。那時，人們還對共享單車這個新發明津津樂道，贊不絕口，自行車仿佛又成為了時代的寵兒。

那時候我記憶猶新，每天早上，剛買的軟蓬蓬的漢堡被地鐵免費加工成了肉夾饃。看了下手機，還有不到十五分鐘就遲到了，可是離公司還有將近兩公里。在地鐵口隨便找一輛小黃車，掃碼解鎖不到十分鐘就到了公司，喘了口氣把“肉夾饃”吃完，這時總監剛好開完早會進來。毫無疑問，這是共享單車出現后帶給我們生活的便利，在自行車將要在城市中逐漸消失的時候，它們以這種耳目一新的方式又重新殺了回來。

ofo宣布成立區塊鏈研究院 通過區塊鏈技術解決共享單車的城市治理難題:今日（5月17日）ofo宣布成立區塊鏈研究院，將在全球范圍內應用區塊鏈技術賦能大數據、物聯網，連接企業、政府、用戶等多方主體，解決共享單車投放、調度、停放、維修等運營痛點，協助解決共享單車的城市治理難題。[2018/5/17]

隨后的2016年，可以說是共享單車的“狂歡”，而且在共享單車的帶動下，“共享經濟”也成為了社會熱詞。從旅游住宿到短距離出行,甚至到春節返鄉之旅,“共享”在人們生活中所占的份額越來越大。

2017年，共享單車迎來了最后的狂歡，五顏六色的共享單車如雨后春筍一般出現在了各個城市的大街小巷，ofo更是揚帆出海，率先走出了國門，成了中國新四大發明之一。

ofo與GSELab合作海外上線騎車“挖礦”:據悉，近日ofo與GSELab合作在新加坡上線騎車挖礦功能，GSELab的Medium賬號中顯示，在\"RIDE AND EARN\"活動中,在成功完成騎行后，乘客將通過ofo新加坡app獲得GSE的token。這些token可以用來交換ofo通行證，在未來的加密貨幣市場上兌換其他token。GSE的token分布主要由一種算法決定，該算法有兩個主要因素，即勞動和用戶信用，它將列出每次行駛的GSE的token數量。在勞動情況下，計算中使用了騎行時間和騎行距離等變量；對于用戶信用來說，歷史騎行數據是一個主要的權重變量。[2018/5/11]

但是，熱鬧過后卻是一地雞毛，從小鳴到町町，從酷騎到小藍，一家又一家共享單車企業接連陣亡。而小黃車，這個曾經共享單車的代言人到今天也已經成為“劣質騎行”的代名詞。

陳偉星再次回懟朱嘯虎，ofo最大的機會是如何區塊鏈化:今日，陳偉星再次針對朱嘯虎的言論進行回應：金融是一個系統工程，全世界的資產泡沫促使了貧富懸殊。任何新技術的發展，都需要一個完善的過程，每一個問題，都是創造者為世界做出貢獻的大機會。優秀的方案是競爭出來的，從劣質到優質，走向美好的結果。ofo最大的機會是如何區塊鏈化，而不是朱嘯虎以為的賠錢還虛報的訂單，我們要的是解決世界重大問題的機會，去揮灑我們激情的青春。[2018/2/24]

現在你去隨便掃一輛小黃車，大概率是要么車座布滿灰塵，要么就是“肢體不全”，甚至還有掃完碼后才發現竟然沒有鎖。總之給人一種亂糟糟的感覺，找輛稱心的小黃車已經越來越難。唯一的優點可能就是“量多”，即使別的自行車都沒了，小黃車總是最常見的。

也許你可能想問一問“ofo的管理團隊為什么不能把那些破的、壞的車好好整頓整頓整頓，再來開拓市場呢？”關于這個問題，可能是你們想太多了，也許人家根本沒打算修過這些爛車。

曾經有ofo的人公開宣稱：不考慮其他維護成本，ofo的單車成本在270元，每天每車下單量為10，客單價0.5元，所以兩個月左右可以回本。而與之對比的，原版摩拜單車的成本則高達3000元，如果一輛車子日均使用5次，每次1塊錢，每年有效騎行時間300天，那么，一年下來，一輛摩拜單車的收入是1500元，需要兩年才能回收成本。

看到沒？人家“不考慮其他維護成本”的哦，也就是說這滿街的小黃車，都是一次性的低值易耗品。就是靠著這股子野蠻打法，小黃車在2015年瘋狂擴張，每個大城市都鋪天蓋地堆滿了小黃車，到了2016年初，ofo進行A輪融資的時候，朱嘯虎更是再次放話，說和摩拜的戰爭將在三個月內結束。

所以朱嘯虎后來落袋離場的時候說自己套現后，哪管洪水滔天，這都是有伏筆的，這種靠資本打量的玩法人家從來就沒有想過“長遠”。

共享單車，其初衷是為了解決城市出行最后一公里。ofo則起源于校園，創始團隊是戴威等五位來自不同專業的北大學子。他們從一出場就備受注目，靠前景和想象力吸引了投資者大量的資金投入。

但是另一方面，ofo為了搶占市場又大打價格戰，用成本較低的單車加大投入量的同時，掀起了一場又一場的“免費騎行”。不僅搞的友商非常難受，而且自己設計的自行車用不了幾次就成了“社會負擔”，把原本健康的共享單車商業形態變了性質。所以直到現在，ofo作為非公益性質的共享單車，投資了這么多的錢，卻還不知道究竟該如何盈利？

生態被玩壞了，就很難健康回來。過去粗狂的經濟發展和一夜暴富的宣傳讓太多的人產生了錯覺和浮躁，也讓大量人才對科技研發這樣周期長的基礎科研領域避而遠之，更讓我們民族的鉆研精神不斷被磨耗，大家只想著快速變現，靠堆量來粉飾顏面，從而割投資者的韭菜。

如果ofo這樣的共享經濟能夠把精力放在系統升級、大數據聯動、硬件改良上，而不是靠著資本急躁地野蠻生長，也不會是風光之后一地雞毛的現狀。

曾經，我們以為共享單車會是一個很好的生活添加劑，但是，市場和資本讓其商業模式偏離了健康，走向了畸形。看著如今滿街不能用，騎不動的破車，這究竟是共享經濟，還是城市垃圾？

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