中國花兩千萬買遼寧號值嗎？為國家節約兩百億，航母研發加快20年_

作為中國海軍裝備的首艘航空母艦，“遼寧號”滿載排水量高達6萬余噸，采用了常規動力和滑躍式起飛甲板等設計，而近40架的載機規模不僅讓這艘海上巨獸成為了中國維護國家海洋權益的一大利器，也在輿論方面進一步提升了中國海軍艦隊的整體形象。

然而自2012年9月25日服役以來，“遼寧號”本身也在國內外引發了不少爭議，首當其沖的就是它的出身問題：不同于當年的任何一艘現役艦艇，“遼寧號”航空母艦并非完全由中國建造設計，而是由前蘇聯“庫茲涅佐夫號”載機巡洋艦的姊妹艦“瓦良格號”改裝而來——相信許多國內網友都知道，在中國方面與烏克蘭完成“瓦良格號”的引進協議之時，這艘巨艦已經拆除了過半的武器，電子和控制組件，并且早已擱置多年，因此相當于一個沒有任何戰斗能力的空殼。再加上渾身銹跡斑斑的糟糕樣貌，當年的“瓦良格號”在國際媒體眼中的形象實在談不上正面，甚至于時至今日，仍然有人僅憑印象認為“遼寧號”是“一艘由廢船改裝而來的航空母艦”。

德國央行官員：中國數字貨幣發展處于領先地位:11月18日，德國聯邦銀行（德國央行）董事會成員巴爾茨18日在法蘭克福表示，當前世界各國中央銀行都在討論引入數字貨幣的問題，中國央行已在該方面處于領先地位。巴爾茨當天在第24屆法蘭克福歐元金融周“中國日”活動上發表視頻致辭說，中國始終處于創新的最前沿，正如歷史上中國使用紙幣幾個世紀之后，紙幣才在歐洲開始流通。今年7月，歐洲中央銀行宣布啟動數字歐元項目并展開為期兩年的相關調查研究，德國央行作為歐元系統成員參與其中。與此同時，數字人民幣試點正在中國加速推進。

巴爾茨表示，圍繞數字貨幣的利弊，德中兩國央行進行了深入、便捷的交流。他說，競爭是驅動經濟發展的關鍵動力之一，但競爭只是促進創新的一種方式，另一個重要方式是交流。（新華社）[2021/11/19 6:59:21]

人民日報：中國和東盟已在區塊鏈等領域推出多個合作項目:人民日報今日刊文《攜手建設更為緊密的中國—東盟命運共同體（命運與共）》，文章提到，數字經濟合作是中國和東盟經濟融合的亮點，2020年是中國—東盟數字經濟合作年，雙方在區塊鏈等領域推出了多個合作項目。雙方還將數字技術應用到疫情防控中，打造了系列數字化應用創新場景，共享數字化防疫抗疫解決方案。[2021/7/22 1:08:43]

事實上，為了成功引入這艘“廢船”，中國方面可是下了不少功夫：前華夏證券董事長邵淳，也就是引入“瓦良格號”事宜中的最大功臣之一在回憶時表示，當年對該艦表達出購買意愿的國家多達6個，而在此期間又恰逢香港金融危機的爆發，原先幾位國內投標商都逐一敗在了經濟危機面前，直至他本人出馬，才使得中烏雙方最終以兩千萬美元的價格簽訂了“瓦良格號”的引入協議。但問題又來了，從功能角度來看，引進之初的“瓦良格號”幾乎與廢鐵無異，因此當年有學者分析指出，純粹以廢鐵價格衡量的話，“瓦良格號”的實際價值僅為500萬美元左右。這樣一算，似乎中國是做了一筆“虧本買賣”？

CoinBene滿幣第九期AMA特邀HALO中國區代表：HALO護航DeFi發展:據官方消息，DeFi項目HALO將于今日18：00上線CoinBene滿幣。HALO中國區代表Jack受邀做客CoinBene滿幣第九期線上AMA。Jack分享：隨著Defi市場進一步打開，新金融模式已然重建，金融、物聯網等市場對 預言機的需求不斷擴大，而以 Chainlink、NEST、 HALO 為代表的預言機項目，也將在這一波 DeFi 繁榮的浪潮中迅速脫穎而出，站到這場“DeFi 革命”的頂端。

據悉，CoinBene滿幣已上線DeFi交易專區，甄選優質DeFi幣種，目前已上線十余熱門幣，包括LINK、DF、STORJ、NEST、JST、YFI等，杠桿和合約已陸續開通，更多優質DeFi幣也將逐步上線。[2020/9/4]

報告：中國投資者秘密購買比特幣，助推Tether市值飆升:根據Sino Capital的報告，很多中國投資者在購買，但他們不想讓人知道自己在購買USDT，因為政府不贊成購買比特幣。

這一解釋有助于解決對USDT的一些批評，部分原因是一篇學術論文聲稱，2017年，Tether曾被用于拉高比特幣價格，而Tether持有部分、3/4的儲備。批評人士稱，該公司只是在“印刷”USDT，沒有真正買家，從而抬高了比特幣的價格。但Sino Capital稱，影響新Tether發行的一個因素是大量中國買家使用場外交易經紀商。Sino Global Capital首席執行官Matthew Graham稱，“我們的要點是：OTC在中國是巨大的市場，遠比人們想象的要大；USDT是這種流動的關鍵。”

自2020年以來，Tether向加密市場增加價值50億美元的USDT，總市值達到90億美元，是其他任何穩定幣的10倍。據估計，中國有10萬名散戶和機構買家，他們無法以其他方式進入加密貨幣市場。一名OTC從業者表示，根據比特幣的價格趨勢，其OTC服務大約有100名大客戶，年交易額超過50億美元。（Decrypt）[2020/6/12]

再具體分析這個問題之前，我們不妨再來看看如今臨近服役的002型：作為首艘完全由中國自主建造的航空母艦，002型從2013年末開工，至2017年4月完成首次下水期間僅4年不到，如此之快的速度無疑令人咂舌。而究其原因，則要在相當程度上歸功于曾經“瓦良格號”的引入。

要知道，在“瓦良格號”引入之前，中國不要說制造體量無比龐大的航空母艦，甚至都未曾擁有過任何一艘萬噸級作戰艦艇的建造經驗，因此從這般空白狀態直接開展航母的建造計劃可謂難于上青天，由此將耗費的巨大人力物力則更是幾乎無法估量。而隨著“瓦良格號”引入協議的簽訂，中國方面獲得的不僅僅是一艘基礎結構非常完整的航母艦體，還有“庫茲涅佐夫級”載機巡洋艦的全套設計圖紙。而如此一來，中國也就一舉掌握了前蘇聯耗費數十年才積累下來的航母制造經驗與技術，進而為“遼寧號”的誕生奠定了堅實基礎。甚至于援引中國大連造船廠廠長的說法，“瓦良格號”的引入使得中國的航空母艦研發進程提前了整整二十年，并且節省了高達200億人民幣的科研經費。

與之相應，“瓦良格號”抵達大連十年后便被成功改裝為具備完整作戰能力的航空母艦“遼寧號”，中國海軍首批航母艦載航空兵飛行員也由此順利誕生，兩者的相輔相成也就直接促生了中國遠洋艦隊核心力量的雛形。因此僅憑這點來看，“瓦良格號”的引入就在極大程度上推進了中國海軍的現代化進程。

另一方面，也正是由于“遼寧號”的成功，堪稱復刻版本的002型才得以在短短4年時間內完成設計建造到下水之間的一系列復雜工程，以至于即將在不久的將來入役部隊，進而為中國海軍迎來“雙航母時代”。因此我們完全可以斷言，當年“瓦良格號”引入項目的實際價值遠遠不止兩千萬美元。

作者:千羽守望

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