特斯拉大減價，低至20多萬人民幣！這些客戶卻怒了_CEO

我們把他當保時捷，他想做大眾豐田！

自帶流量的特斯拉這兩天又火了，官方宣布全系列降價，最高降幅達34萬元。

不僅如此，“最便宜”特斯拉標準版Model3開始發售，價格只要人民幣20多萬元。特斯拉這一系列動作，讓汽車界炸開了鍋，業內預測，價格直逼市面上自主品牌的特斯拉，或極大地侵蝕自主品牌市場份額。

同時，今年的新能源補貼政策出臺在即，或取消地方補貼。國內新能源市場競爭加劇，迎來了拼實力“裸泳”的時代。

買車比買股票還刺激

3日，北京日報記者來到特斯拉大望路華貿中心門店，趕上周末時間，面積不大的店面有十多位來看車、詢問的消費者，店內的四五名工作人員都在忙著接待客人。

門店里展示著3輛樣車，中間就是一輛寶藍色最近正火Model3車型，一位客人坐在駕駛位上，旁邊的銷售人員正在講解。

福布斯：特斯拉和MicroStrategy在本輪熊市中已損失近15億美元:6月15日消息，根據特斯拉和MicroStrategy的BTC持倉數據顯示，這兩家公司在本輪熊市中已損失近15億美元，其中特斯拉持有43,200枚BTC（相當于流通中的2100萬個比特幣總供應量的0.206%）已損失約5億美元；Microstrategy持有129,218枚BTC（約占流通中比特幣總量的0.615%）已損失9億美元。

MicroStrategy首席執行官Michael Saylor在社交媒體上透露，該公司有2.05億美元的定期貸款，需要維持價值4.1億美元的抵押品，但Micro Strategy已經預測到波動性并構建了資產負債表以便在熊市中繼續HODL。（福布斯）[2022/6/15 4:29:28]

2月22日，特斯拉入門款車型Model3正式登陸中國市場。3月1日，特斯拉宣布，全系車型大幅調價，其中，Model3降價區間為2.6萬元至4.4萬元、ModelS降價區間為1.13萬元至27.75萬元、ModelX降價區間為17.43萬元至34.11萬元。其中，降價幅度達到34.11萬元的是ModelXP100D。這是特斯拉系列產品入華以來降價規模和幅度最大的一次。

美國銀行將特斯拉目標價從1200美元上調至1300美元:1月6日消息，美國銀行將特斯拉目標價從1200美元上調至1300美元。[2022/1/6 8:30:38]

對此，網友調侃“買車比買股票還刺激”，一波波降價真是猝不及防。

Model3已經比ModelS便宜了近一半，在此基礎上，特斯拉還有更便宜的車型。日前，特斯拉正式宣布，標準版Model3車型正式開始發售，美國市場起售價為3.5萬美元，約23萬元人民幣，續航約350公里、最高車速約210公里/小時。

“2月剛剛拿到新能源指標，正在選車。感覺特斯拉還是比國產的質量能好一些吧。”推著嬰兒車、一家人來看車的吳女士說。

吳女士說自己就在華貿中心附近上班，平時路過時還真沒見店里有這么多人看車。記者詢問店內工作人員，20多萬元的Model3何時開售，對方表示目前還不清楚。

特斯拉并未在第二季度賣出比特幣:金色財經報道，根據特斯拉的2021財年第二季度財報，特斯拉沒有報告新的數字資產銷售或購買。該公司目前持有13億美元的比特幣。[2021/7/27 1:17:15]

降價惹老客戶不滿：開了5天，損失20萬

不過，特斯拉的迅速降價也坑了剛入手的車主。

微博網友“鹵味巨子”發文說，自己2月25日提車ModelX，3月1日官降17.43萬元，總共才開了5天。“受降價影響，還包含關稅、購置稅、貸款利息、保險等，實際上損失了20萬元以上。”

在百度貼吧、微博等各大社交平臺上，亦有不少網友吐槽此事。

特斯拉的比特幣投資可能已損失1.25億美元:據估計，隨著比特幣價格暴跌，特斯拉持有的比特幣頭寸的價值很可能已低于該公司購買時的15億美元。根據平均價格計算，截至第一季度末，特斯拉可能持有約4.2萬枚比特幣。考慮到最近的價格變動，該公司可能已虧損了約1.25億美元。（新浪）[2021/5/24 22:37:42]

有客戶稱，“我們把他當保時捷，他想做大眾豐田，是我們當年小看了他的野心。”

對此，馬斯克公開回應稱，降價前購買特斯拉的車主，可以半價購買自動駕駛儀或全自動駕駛儀。

特斯拉與貨訊通等合作在貨物放行過程中使用區塊鏈技術:貨訊通與中遠集團，上海國際港務集團（SIPG）以及新能源汽車巨頭特斯拉（Tesla）合作，進行了區塊鏈應用的試點項目。據悉，貨訊通是香港東方海外集裝箱運輸公司的軟件部門，其目標是使用其區塊鏈應用程序來改變貨物的放行流程。（Cointelegraph）[2020/4/7]

2月25日剛提車ModelX的微博網友@鹵味巨子也發文表示，特斯拉門店給出的解決方案是老車主六折購買自動駕駛儀等。

實力差距引自主品牌擔憂

特斯拉在人們心中一直以來都是百萬元起步的豪華車型，如今只要23萬元就能開回家！

2018年7月11日，北京，行人經過特斯拉中國總部外的展廳。

對此網友炸開了鍋，很多人表示期待，但也引發了對國產新能源汽車前途的擔憂，“20萬元的特斯拉，你讓自主品牌怎么活？”網友紛紛表示。

就連汽車界大佬車和家CEO、汽車之家創始人李想也對此發聲：

“特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model3鐵定直接賣到25至27萬元……好日子很快就要結束了。”

李想還直接“炮轟”國內汽車品牌搞虛假續航里程：

“看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上……咱們就別再搞這些宣傳手段自嗨了。”

“60km/h等速續航”即是車輛關閉所有電氣設備、以最經濟的模式行駛，得到的最理想化的續航里程數據，很多新能源車企都用以此宣傳自家電動車，但實際續航要小于該數據。這也是消費者吐槽電動車最多的點。

實際上，特斯拉的降價已經影響到國內品牌的銷售。車評人韓路就表示，特斯拉價格實在是有吸引力，自己訂了一輛車，3月底之前就能提車，同時把等了半年的蔚來ES8退了。

除了續航上的差距，特斯拉跟國內車企在賣車上也采取不同的模式。很多造車新勢力斥重金打造奢華的線下門店，而特斯拉卻宣布，正在全球范圍內將銷售方式轉為線上銷售，這樣可以讓車輛的價格平均降低約6%。在接下來的幾個月中，將關閉很多門店，但會在高客流的區域以展臺、展點及特斯拉信息中心的形式保留少量門店。北美的消費者可以通過手機購買特斯拉，購買過程僅需要大約1分鐘，該功能將很快推廣至全球市場。

降價能否破解銷量低迷？

2018年，我國新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長59.9%和61.7%。今年1月，新能源汽車產銷分別完成9.1萬輛和9.6萬輛，同比分別增長113%和138%。隨著補貼的退坡，以及合資、外資的“狼來了”，國內新能源市場，迎來了拼實力“裸泳”的時代。

近日，中國汽車工業協會常務副會長董揚對外透露，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，而地補將有重大調整，“地補就不補車了”，其表示，地補的方向是“補電”。

同時，對于國內消費者來說，市面上電動汽車的選擇越來越多，如奔馳今年將推出首款國產電動車，大眾今年將在中國市場投放6款新能源產品。

值得注意的是，特斯拉降價與其在國內的銷量低迷不無關系。特斯拉年報顯示，2018年，中國作為特斯拉第二大消費市場，銷售收入較2017年有所下降，2018年中國地區的收入為17.57億美元，同比下降15.4%。

“大家高估了特斯拉在中國可能的競爭力。”小鵬汽車董事長何小鵬對此表示，特斯拉在中國每年的銷售數據和增長，比美國有相當差距。特斯拉在中國的品牌并沒有有效率地轉化為銷售量。

但他也表示，新的Model3會更好地教育和激發傳統汽車向智能汽車的轉換，未來2至10年，傳統汽車廠商汽油車數量會加速下降。

來源：北京日報微信公眾號

北京日報客戶端記者董禹含

監制：王然

編輯：張力

流程編輯：孫昱杰

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