這些車曾經加價搶不到，如今打折賣不動！_ETI

“三十年河東，三十年河西。”是中國廣為流傳的一句諺語，人們常用這句話來感嘆事物的興衰更替之快，以及世事難料。國內車市幻變莫測，10年不到河東就變河西了。今天就來盤點幾款曾經加價提不到，現在打折賣不出的幾款車，一起看下吧！

大眾CC

2009年大眾將轎跑車CC引入國內，流暢的車身、柔美的造型、無框玻璃的設計瞬間讓CC贏得了“最美大眾車”的稱號。當時CC的價格也是杠杠的，進口版售價高達50萬人民幣，抬高了所有人的心里預期。以致于第二年一汽-大眾國產版CC開出近30萬的售價，也沒有人覺得它貴。消費者們一擁而上，部分地區4S店一度加價10萬才能提車，當年CC還創造8萬臺的銷量，現在想想實在瘋狂。

ETHStorage創始人Qi Zhou：一旦L2等技術相對成熟，相信比特幣也會采用這些技術:金色財經報道，在由比特大陸聯合金色財經舉辦的《比特幣誕生14周年》主題活動上，ETHStorage創始人Qi Zhou表示，據我的觀察，往往一個鏈時間越長，市值越高，這個鏈對新的技術、對新的一些應用的支持的話會非常謹慎，比如以太坊早期加入一些功能是相對容易很多的，后面的話隨著以太坊的市值增長和應用不斷成熟，再加入新的功能和應用比如L2等會花很多時間。

在去中心化方面比特幣還是有著比較大的統治地位，在應用上像以太坊的分叉是非常頻繁的，以太坊歷史上秘密修理了很多bug，曾經遭到比特幣社區的批評不夠去中心化，中本聰的離開等信號標志著比特幣是完全去中心化驅動，不僅是節點運營，包括整個開發流程沒有人去能夠中心化控制，這樣導致比特幣采用新技術，會有一些困難性，一旦L2等技術相對成熟，相信比特幣也會采用這些技術，解決更復雜的問題，比特幣還會有非常大的升值空間。[2023/1/3 9:50:03]

今天的情況就大不相同了，幾個月前大眾CC迎來了第三次全新換代，價格還是25~30萬區間，但似乎在市場上沒有存在感。不僅不加價，還有優惠1萬左右的優惠，CC的單月銷量只有區區1千臺。時代變了，大眾CC不被眾人捧，自然也摘下了“加價神車”的頭銜。

Terra聯合創始人 ：如果這些監管機構真的想在全球范圍內監管該行業，現有的規則就是行不通的:金色財經報道，根據最近的法庭文件，加密貨幣公司Terraform?Labs 及其聯合創始人 Do Kwon起訴了美國證券交易委員會。在上個月的一次區塊鏈活動中，這位聯合創始人收到了美國證券交易委員會 (SEC) 的傳票。

在這方面，這位高管曾表示，他理解 SEC 對他們可能沒有完全了解或熱情的產品的擔憂。傳票是針對 Terra 以合成資產為重點的Mirror Protocol發出的，該協議允許用戶鑄造與蘋果和特斯拉等公司實際股票價格掛鉤的代幣。

這位聯合創始人警告說，世界各地的金融監管機構很快就會以類似的方式來追捕 DeFi，并補充說：“這就像是你試圖開始一場金融革命時必須處理的事情之一。 ”?然而，如果這些監管機構真的想在全球范圍內監管該行業，現有的規則就是行不通的。（ambcrypto）[2021/11/1 6:24:01]

斯柯達Yeti

聲音 | V神：并不看好大型機構區塊鏈的設置，很難讓這些區塊鏈真正去中心化:以太坊創始人V神（Vitalik Buterin）近日在接受采訪時表示，創建以太坊最大的挑戰不是技術上的挑戰，而是社會挑戰。在安全問題上，V神提出了一種社會恢復的方法，將資金存儲在一個由私有密匙保護的智能合約中，其他五個密匙由其他受信任的人持有。如果私鑰丟失，如果使用了5個密鑰中的3個，智能合約可以被編程來恢復錢包。他還談到，5G技術和更快的互聯網連接將極大地提升區塊鏈的可擴展性。V神表示，在嘗試提高事務吞吐量方面正在進行大量研究。V神還說，在過去的五年里，每當大型機構開始談論區塊鏈，他們往往會關注區塊鏈的設置。他表示：“我不是特別看好它們，我認為很難讓這些區塊鏈真正去中心化，讓人們信任它們。”（AMBCrypto）[2019/10/31]

看到斯柯達Yeti，今天各位老鐵可能有些陌生。不過在那個SUV剛剛流行的年代，2013年斯柯達帶著Yeti進口到國內時它可賣過30萬人民幣的高價。后來上汽大眾將Yeti國產，造型古靈精怪的小型SUV即便有著15~25萬的高昂售價，依然擋不住人們的購買熱情，2014年Yeti賣了1.6萬臺。

不過好景不長，隨著市場上的SUV越來越多，Yeti的日子就越來越艱難。到了2017年，Yeti已經淪落到打折優惠后11萬提車的境地，然而銷量只有1千臺左右。后來Yeti被上汽大眾放棄，宣布停產。

路虎極光

路虎極光的命運和大眾CC很像，2010年極光進口到國內時，那時路虎在人們心中還是一個比BBA更加高大上的品牌形象，攬勝、發現動輒百萬。極光當時60萬的起售價顯得尤為“便宜”。幾十萬竟然也可以買路虎？4S店吃準了消費者的這個心態，饑餓營銷一番炒作后，市場上一車難求，加價款突破10萬！

而2014年奇瑞路虎國產極光后高端形象大打折扣，再加上競爭車型越來越多，消費者購車越來越理性，極光的市場地位一落千丈。如今在售的2017款極光降價超過10萬，30萬出頭就能全款提車，然而銷量只有每月三四百臺，怎一個慘字了得。

現代ix35

在那個SUV瘋狂年代，現代ix35也要加價！2010年北京現代ix35首次國產，時尚的外觀以及城市SUV的概念，外加在大眾途觀近30萬售價的襯托下，ix35當年17~24萬的價格在急于購買SUV的消費者看來，這個價格顯得很便宜。于是，4S店都通過加裝飾等方式變相提高幾千元售價，而且2014年銷量達到14.5萬輛，僅次于本田CR-V！

而如今ix35幾經換代改款，好日子也一去不復返。2019款ix35的指導價才12~16萬，而且各地還有1~2萬的現金優惠，只通過降價才能保住銷量。對于這幾款車大起大落，各位老司機怎么看？

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