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這個問題其實是問，錢江凱威榮光202在比豪爵TR150排量大，車型新，配置還高的情況下，為什么價格上兩者還基本持平？驃騎府簡單評論一下吧！原因主要有兩個方面。
這兩款車排量確實相差了近50CC，豪爵TR150排量149CC，最大功率為8.3KW，最大扭矩為11.4NM，采用的是豪爵自己的TSR150發動機，品質出色，動力特性均衡，震動小噪音也不大，抗熱衰能力優秀，懂的人應該明白，TSR系列發動機是國產自主品牌里面比較優秀的發動機，少數能跟合資車型發動機正面硬杠的機型。而錢江凱威榮光202配置的是一款老舊的頂桿發動機，不過配置了平衡軸，震動上有所改善，排量為197CC，風油冷散熱，但是動力表現一般，最大功率只有9.5KW，最大扭矩也只有13.5NM，這個數據基本上與國內先進的150CC排量發動機相仿。例如雅馬哈飛致150的發動機就可以達到9.5KW和13NM的動力，豪爵的DF150使用的TSR150發動機也可以達到9.1KW和12.7NM，因此，錢江凱威榮光202動力上并沒什么特別之處。油冷散熱的加持也只能說明錢江對這款發動機的可靠性還是有所懷疑。這是發動機品質比較的層面，一份錢一份貨，市場規律如此，沒什么好多說的。
美SEC專員：不明白為何比特幣現貨ETF申請決定需要花費這么長時間:1月5日消息，在周二發布的一份通知中，SEC指出，“指定一個較長的期限來發布批準或不批準該ETF的指令是合適的”。消息傳出后，比特幣的價格并未受到影響，仍在4.7萬美元以下的盤整區間內徘徊。
雖然加密貨幣愛好者已經習慣了比特幣現貨ETF申請被拒絕和延遲，但SEC專員Hester Peirce也想知道為什么要花這么長時間。在接受行業媒體采訪時，Peirce表示：“我不敢相信我們還在談論這件事，就好像我們在等待一件事發生一樣……甚至在最近，我們還否決了一系列的此類ETF申請，而那些聲明仍在使用我認為在現下已經過時的論證方法。”（Cointelegraph）
此前消息，美國SEC已將有關NYDIG比特幣ETF的決定推遲至3月16日。[2022/1/5 8:27:29]
另外就是市場定位問題，錢江這款車其實是出口轉內銷的車型，海外市場的業績不俗，排量只有125CC，但是售價卻達到了2600歐元(法國)，合人民幣2萬元左右。不過這款發動機如果使用在國內市場上就不一定會玩得轉了。國人普遍喜歡排量大的車型，這個是共識，雖然目前大多騎的是小排量，但是誰又沒憧憬過將來條件合適的時候整一輛重機玩玩？所以加大發動機排量勢在必行，但是200cc排量的發動機錢江并沒有合適的機型，因此只有這款發動機能排上用場，那么為何沒用貝納利的發動機？大家注意這款車與貝納利并沒有關系，整車并沒有任何貝納利的印記，這個可能是商業策略，驃騎府也說不好，這里不表。錢江的定價與貝納利不同，還是很注重性價比，既然市場上已經有了豪爵這個巨無霸的同類型車型，錢江當然不會冒著槍打出頭鳥的風險給這款車定個高高在上的價格。以低價入市，再提升配置水平，這個才是正確的市場策略，從這個層面上講，錢江還是比較老謀深算。
律師Jeremy Hogan：SEC過去曾稱XRP為數字貨幣，必須在法庭上解釋為何現在不予支持:4月6日消息，霍根律師事務所的合伙人杰里米·霍根（Jeremy Hogan）曾在Twitter上表示，2016年美國證券交易委員會（SEC）提到了Ripple以“數字貨幣公司”的身份進行文件研究。
現在，SEC將不得不向法官澄清其如何轉變為“數字安全”公司。（U.today）[2021/4/6 19:51:39]
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韓國金融消費院：政府為何不對自己的無能進行反省反而打壓加密貨幣市場:7日，韓國金融消費院表示很難理解為什么政府沒有對加密貨幣政策的失敗或自己的無能進行反省，反而一直在用權利打壓加密貨幣市場。[2018/3/7]
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