中國汽車70年70事：從汽車保有量大國到新能源車領跑全球（下）_WTO

汽勢Auto-First|鄒碩

編者按：今年是中華人民共和國成立70周年。作為偉大祖國、偉大時代的一部分，70年來，中國汽車工業從無到有，從小到大；70年來，百姓的轎車夢從想都不敢想到觸手可及；70年來，中國的汽車產業從靠國家規劃一汽、東風，到成為國民經濟的支柱產業之一……

70年來，中國汽車工業始終與祖國的偉大時代同行，偉大復興的中國夢里，汽車首先圓夢。從衣食住行看小康上，作為“行”的汽車，已經邁進小康社會。小康社會就是小車社會。

為迎接祖國70周年華誕，汽勢App重磅推出“大時代小車子”系列主題策劃，從70年70車、70年70事兒、70年影像等多個維度，獻禮偉大祖國70年，致敬這個偉大時代。

五、1990年-1999年調整期

1990年-1999年是中國汽車工業承上啟下的10年。從1989年，中國汽車工業開始從計劃經濟體制向市場經濟體制轉變，在消費領域，國家開始首次提倡私人汽車消費，鼓勵私人購買轎車，并且大力支持國內汽車制造商發展。1990年，中共中央做出決定，嚴格控制進口小轎車，中央各重點部門一律使用國產車型。與此同時，越來越多的國外車企開始來中國設廠生產。

1990年，二汽與雪鐵龍簽訂合資合同。同年，第一屆北京國際車展于7月3日-8日在中國國際展覽中心舉行，展覽面積2萬多平方米，參觀人數約10萬人。北京車展就此誕生，并形成了兩年一屆、定期舉辦的發展規劃。目前北京和上海車展已成為幾乎全球汽車廠商心目中的A級車展。

1991年1月召開的全國汽車工作會議上，明確行業調整的重點是從載貨汽車轉到轎車上來。

數據：中國的比特幣礦工占全球BTC挖礦總算力分布的 21.1%:5月17日消息，根據劍橋比特幣電力消耗指數 (CBECI)，截至2022年1月，中國成為第二大比特幣算力提供商。數據顯示，截至2022年初，中國的比特幣礦工占全球BTC挖礦總算力分布的 21.1%，僅次于美國，美國的算力占全球總算力的 37.8%。中國曾經是全球最大的比特幣挖礦國家，2019年當地BTC算力占比超過75%。（Cointelegraph）[2022/5/17 3:22:24]

1991年2月8日，我國汽車工業最大的合資企業，一汽-大眾汽車有限公司正式成立，投資額為42億元人民幣。同年12月5日，一汽-大眾生產的第一輛捷達轎車下線。

1992年5月18日神龍汽車有限公司在武漢成立。由東風汽車公司、法國雪鐵龍汽車公司、巴黎國民銀行、法國興業銀行合資組成。第一款產品就是富康轎車。神龍成立之初僅生產雪鐵龍品牌轎車，2002年10月，公司由東風汽車公司與法國雪鐵龍公司的合資合作提升為與法國PSA集團的合資合作，雙方追加資本10億元，使神龍公司的注冊資本達到70億元人民幣，公司導入標致雪鐵龍汽車品牌。

1993年5月，由重慶長安汽車有限責任公司與日本鈴木株式會社、日商巖井株式會社合資組建了重慶長安鈴木汽車有限公司。公司注冊資本19000萬美元，投資總額55500萬美元。

1994年，北京旅行車股份有限公司成功上市，成為中國汽車行業第一家整車制造上市公司，也是北京市第一批上市公司。

1996年5月，長城成為專業皮卡生產企業，生產皮卡并推向市場。

Polygon生態中國區負責人：以太坊過來的項目切入Polygon的成本是最低的:金色財經現場報道，7月9日，金色沙龍第66期Layer2-擴容“空間站”，探索更高維度的破局之道在杭州舉辦，Polygon生態中國區負責人 Charlie Hu演講表示，Polygon剛剛發布可用性的事情，這是以太坊都很重視的問題，就是鏈的可用性調用問題，這一塊一直都沒有解決。基于以太坊的發展，需要很多新路徑，很重要的一點就是開發者，我們看到很多新的公鏈在說我們做這一塊，然后我們不需要EVM等等，但其實我們真正跟在做實戰的DeFi的很多開發者聊天，最大的感受是兼容性好不好，而且是強兼容性，而不是EVM兼容，強兼容和弱兼容有很大區別。很多項目早期還是從以太坊過來，以太坊過來的項目切入Polygon的成本是最低的，這也是很多人問我們為什么過來，包括最近各種各樣的以太坊項目最近都過來了。[2021/7/9 0:39:59]

1997年上海通用有限公司成立。1997年3月25日，中美合資上海通用汽車有限公司暨泛亞汽車技術中心有限公司的合同和章程在北京人民大會堂簽字。上海通用公司成為當時最大的汽車合資企業。上海通用一次性投入15億美元，在建設通用全球最先進工廠的同時，同步引進泛亞技術研發中心，開創了跨國公司在中國合資建立汽車研發基地的先河。

1998年7月1日廣州本田公司成立，由廣州汽車集團公司和日本本田技研工業株式會社合資經營，雙方各占50%股份,合作年限為30年。在成立后三年間，廣州本田產能從3萬輛迅速提升到24萬輛。

1999年11月23日，國家發改委批準日本豐田汽車公司與天津合資組建天津豐田汽車公司。

同年3月26日，中國第一家汽車4S店——廣汽本田第一家4S店簽約，這種當時國際流行的銷售方式搭配本田力推的“只引入新產品”策略，締造“雅閣神話”。現在，在我國的汽車銷售服務市場上，4S模式已成為主流模式，其倡導的銷售服務標準也在不斷升級。

政策 | 中國央行降準，可再釋放增量資金約7500億元:據新浪財經報道，中國央行自2018年10月15日起，下調大型商業銀行、股份制商業銀行、城市商業銀行、非縣域農村商業銀行、外資銀行人民幣存款準備金率1個百分點。降準所釋放的部分資金用于償還10月15日到期的約4500億元中期借貸便利（MLF），這部分MLF當日不再續做。除去此部分，降準還可再釋放增量資金約7500億元。[2018/10/7]

六、2000年-2010年爆發期

中國汽車工業在這一10年可以說是井噴式的增長。在2011年的中國市場，轎車產量僅70萬輛，同期美國市場的年產量是1500萬輛。但在加入WTO的第二年，中國轎車產量即從2001年的70萬輛增加至110萬輛。而在加入WTO之后，中國對外資汽車公司的準入限制逐漸放開，幾乎全世界主流汽車制造商都來華合資建廠。

2000年10月，黨的十五屆五中全會首次明確提出：鼓勵轎車進入家庭，大力發展公共交通業。

2001年，十五計劃綱要提出鼓勵轎車進入家庭。這是在我國的法律性文件中第一次明確轎車進入家庭政策。

2001年11月11日，中國加入WTO，承諾五年內將降低進口汽車關稅。同年2月9日，國家出入境檢驗檢疫局發布緊急公告指出，由于日本三菱公司生產的帕杰羅V31、V33越野車存在嚴重安全質量隱患，決定吊銷其進口商品安全質量許可證書并禁止其進口。這成為因質量問題、被迫召回汽車產品的國內第一案。

聲音 | 中國銀行業秘書長：正在研究區塊鏈可否傳遞價值:6月28日，2018中國金融科技前沿論壇在北京舉行。中國銀行業秘書長黃潤中在演講中表示，區塊鏈我們正在研究能不能傳遞價值，這是下一個方向。昨天我們看到螞蟻金服宣布了跟香港和新加坡要做一個跨界支付方案，現在有一篇很專業的文章在肯定突破外匯管制的方案，有五個方案在猜測，我也不知道會用哪一個方案，但是肯定的是他要取得監管的。[2018/6/28]

2002年4月29日，北汽與韓國現代自動車株式會社在北京簽署全面戰略合作協議。這是中國加入WTO以后，中國汽車產業整車制造第一個合資項目。這一項目在北京汽車工業發展歷史上，具有劃時代的意義。同年10月18日北京現代汽車有限公司揭牌。

2003年，于1995年創立的比亞迪收購西安秦川汽車有限責任公司，正式進入汽車制造與銷售領域，開始民族自主品牌汽車的發展征程。

同年6月，東風汽車有限公司掛牌，東風、日產開始全面合作。全年汽車產銷再創新高，累計產銷汽車444萬輛和439萬輛。

2004年汽車市場低迷，車市進入入世后首個冰河期。上海通用率先發動價格戰，引發全行業跟進。

2005年《汽車品牌銷售管理實施辦法》出臺，明確規定從事汽車品牌銷售必須先取得汽車生產企業或總經銷商的授權。

2006年，汽車消費稅首次按照低排量低稅率，高排量高稅率的征管原則征稅。按排量不同，在中國購買轎車時所繳的消費稅率不再相同，從1.0L排量的3%，到4.0L排量以上的20%，分六檔拉開差距。國家以此鼓勵發展節能環保型小排量車。

中國平安旗下科技公司金融壹賬通運用區塊鏈技術:中國平安旗下科技公司金融壹賬通在深圳舉辦發布會，推出國內首個連接銀行等金融機構和中小企業的金融科技服務平臺，即“壹企銀中小企業智能金融服務平臺”(下稱“壹企銀”)，該平臺將助力銀行等金融機構解決中小企業融資難題。壹企銀平臺風險防控引擎廣泛運用智能認證、反欺詐、客戶畫像、黑灰名單及區塊鏈等最新風險識別和防控技術搭建，涵蓋了貸前、貸中、貨后全信貸業務流程。[2018/4/13]

2007年8月22日，奇瑞第100萬輛汽車下線，成為中國汽車工業第一個產量突破百萬輛的自主品牌。

2008年7月，我國在N2類車型中全面推行國三排放標準。至此，中國汽車工業正式進入國三時代。并從7月20日開始，為了配合奧運會，北京實施了長達兩個月的機動車限行措施。兩年后，北京出臺限牌政策，破解治堵難題。

2009年實施的《汽車摩托車下鄉實施方案》，明確了對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車給予一次性財政補貼的標準。同一時期，相關部門也出臺的以舊換新這一新舉措，既有利于下半年國內商用車市場復蘇，又有利于加速淘汰大批高污染的黃標車，是汽車產業調整振興規劃“組合拳”的有力延續。同年，中國汽車產銷量達到1379.10萬輛和1364.48萬輛，成功超越日本和美國，成為全球第一大汽車市場。

2010年8月2日，吉利并購沃爾沃交割儀式在倫敦進行，吉利完成對福特汽車公司沃爾沃業務單元的收購，總收購金額為18億美元。至此，中國民營企業最大規模的海外并購案走完法律程序，并購成功后的吉利集團成為中國第一家跨國汽車企業。

2010年12月24日起，北京治理交通擁堵方案開始實施，在京購買的車輛必須以搖號的方式獲取車牌，2011年將投放24萬個車牌。

七、2011年-2019年理性期

中國汽車產業開始從全球第一大市場的興奮中回收理性，新一輪的中外合資合作的熱潮開始。與上個世紀80年代第一批合資大潮不同，在后合資時代，依托中國巨大的消費市場及中國企業的資金優勢，中方已成為了主導。

2011年4月1日，國家發展和改革委員會發布《外商投資產業指導目錄》。《指導目錄》明確指出，外資在新能源汽車關鍵零部件企業控股比例不得超過50%，同時還明確列出各類核心零部件種類和各品種的具體標準。

2012年1月30日起，按照國家發改委、商務部公布的《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》，汽車整車制造條目將從鼓勵類刪除。

2013年，汽車產銷雙雙突破2000萬輛大關；北汽集團重組江西昌河汽車有限公司；吉利沃爾沃合資建設整車、發動機和研發中心項目獲批。

2014年，汽車產業消費結構變化。數據顯示，2014年11月，國內轎車銷量出現同比下滑的態勢，這是多年來轎車單月同比銷量首度下降。與此相對應，當月SUV市場同比增長38.3%，達到38.73萬輛，MPV市場則增長39.5%，達到19.28萬輛。2014年前11個月，MPV市場同比增長44.3%，SUV市場增幅為34.4%，而轎車同比增幅僅為5.1%。據分析，隨著居民消費水平提高和石油價格下降，乘用車市場的消費結構也發生了相應的變化，SUV、MPV等車型的市場銷售份額逐步提高，而轎車的銷售份額出現下降趨勢。

2015年召開的全國“兩會”上，政府報告明確新能源汽車將成為重點。這一年，造車新勢力車企進軍汽車制造業。百度、騰訊車、樂視、阿里等互聯網公司跨界造車成為潮流。

2016年，國內新能源車市場達到新的高峰。數據顯示，我國電動車銷量已經占到汽車市場份額的1.4%，全年銷量突破65萬輛，高于美國、歐洲的市場銷量。并且，國產車型占據95%市場份額，以比亞迪取得的成績最好。

2016年，自主品牌成功逆襲。根據中國汽車工業協會的數據顯示，在前11個月，乘用車共銷售2167.81萬輛，同比增長15.57%。其中，自主品牌乘用車占了925.12萬輛，同比增長20.18%，遠高于行業平均。此外，在市場占比上，自主品牌目前也遠遠高于合資品牌，前11個月的銷量自主品牌占42.68%，排在其后的分別是德系19.06%、日系15.69%、美系12.17%、韓系7.24%、法系2.57%。今年前11個月自主品牌銷量占比甚至超過了德系、日系和韓系之總和。

2017年，中國推出新能源汽車積分制，這一舉措徹底將汽車行業導向了電動化。

2017年6月，吉利集團收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份，并成為寶騰汽車的獨家外資戰略合作伙伴。同年11月，吉利宣布與美國Terrafugia飛行汽車公司達成最終協議，將收購Terrafugia的全部業務及資產。同年12月，吉利又斥巨資收購了戴姆勒公司5%股份，45億美元合約人民幣300億。吉利看中奔馳的新能源汽車，欲與奔馳組建合資工廠。

2018年10月11日，華晨中國向寶馬出售華晨寶馬25%的股權，交易價格為290億元人民幣。交易完成后，寶馬和沈陽金杯汽車將分別擁有75%和25%的華晨寶馬股權。華晨寶馬成為放寬合資股比限制的“首例”，對于中國汽車行業而言，無疑具有里程碑式的意義。

2018年6月，北汽昌河發布公告稱，江西昌河鈴木汽車有限責任公司日方股東鈴木將所持有的全部股權，轉讓給江西昌河汽車有限責任公司；同年9月，長安汽車發表聲明，長安汽車已經與日本鈴木及鈴木中國達成協議，并以1元人民幣現金收購日本鈴木及鈴木中國所有股權。收購完成后，長安汽車將持有長安鈴木100%股權，這標志著，在國內打拼多年的鈴木，正式告別了中國這一舞臺。

2018年車市開始下行，前11個月，國內汽車整體銷量下滑了1.65%。這也是28年來，國內汽車市場首次出現負增長，汽車市場也將回歸理性。這既是給車企敲了一個警鐘，更是對未來國內車市不確定因素打的一支“預防針。

2019年6月5日，長城汽車總投資5億美元，產能15萬輛的圖拉工廠宣布在俄羅斯落成投產，首款車型哈弗F7同時下線。這是中國制造業在俄羅斯最大的投資項目，也是中國汽車品牌在海外獨資建成的首家具備全汽車生產工藝的汽車工廠。同年6月5日，中俄兩國元首決定將兩國關系提升為“新時代中俄全面戰略協作伙伴關系”。這是中國對外雙邊關系中首次出現“新時代全面戰略協作伙伴關系”的新表述、新定位，意義重大，涵義深遠。

全文完

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