世界上海拔最高的取款機：一年使用7個月，專為中國人而設_金字塔

自動取款機很常見，畢竟是生活中不可或缺的金融設備之一，但世界上海拔最高的取款機卻很少有人知道，足足達到了4693米海拔。雖說一年只能使用7個月，但這臺ATM機的存在卻令人感動：不在中國，卻專為中國人而設。

都說中國和巴基斯坦的關系很鐵，最具說服力的就是將中巴“連為一體”的喀喇昆侖公路，共開辟了1700多個涵洞、24座主橋和73座輔橋，僅中方用掉的炸藥就超過8000噸，被歐美譽為“工程量僅次于埃及金字塔”的超級工程。

Willy Woo：比特幣是世界上第一個追逐風險避風港:金色財經報道，黃金支持者、比特幣反對人士Peter Schiff今日發推文稱，最近比特幣相對于黃金的上漲并不能證明比特幣是一種優秀的價值存儲手段。熱情高漲的投資者正紛紛涌向風險資產，在全球范圍內避開避險資產。作為所有資產中風險最高的資產，人們購買比特幣是作為交易風險的一部分。對此，加密貨幣分析師Willy Woo評論稱，比特幣是世界上第一個追逐風險的避風港。這意味著，它會在傳統的繁榮周期上升，當投資者涌向安全港時也會上升。前者是由于其采用曲線，后者是由于其技術設計。[2020/11/17 20:59:57]

我們無從得知為修建這條公路付出了多少先輩的生命，如今能感知到的，都是濃濃的善意和友好，比如巴鐵在紅其拉普口岸附近專為中國人而設的這臺自動取款機，還貼心的使用太陽能和風力渦輪機供電，確保24小時運轉。

加密貨幣分析師：比特幣是世界上最具彈性的資產:加密貨幣分析師Luke Martin認為，比特幣是“世界上最具彈性的資產”。他表示，比特幣（Bitcoin）永遠不會變成負數，但可以看到像3月初那樣的斷崖式下跌，它的監管特征與大宗商品等高度監管的市場不同，這意味著市場必須自我監管。BTC從3月份50%的跌幅中幾乎完全恢復過來，沒有限制或停止交易，沒有生產商舉行緊急會議來削減或改變供應，沒有政府承諾開始購買，具有很強的彈性。（NewsBTC）[2020/4/22]

紅其拉普口岸海拔4733，原本建成后只準許中巴兩國使用，直到1986年才向第三國開放。由于周邊氣候惡劣、海拔高含氧低，素有“萬山堆積雪，積雪壓萬山”之稱，因而進出口岸的多數是中巴兩國人。

Cardano創始人：今年是Cardano提升為世界上最佳加密貨幣的一年:Cardano創始人、IOHK首席執行官Charles Hoskinson在最新的推特視頻中表示，今年是Cardano提升為世界上最佳加密貨幣的一年。另外，Hoskinson強調了在生態系統和權力下放之下前進的必要性，他表示“這是現在非常重要的，在一些社區已經被視為主要的預期目標之一”。（ZYCrypto）[2020/4/2]

歷史上對紅其拉普的記載也很多，其中最著名的就是唐玄奘取經回程途徑此地，留下了城邦國“朅盤陀國”的記載，以及萬人商隊在此遭遇暴雪全部遇難等傳言，可想而知這里的環境有多么惡劣。

動態 | 烏克蘭已成為世界上最容易使用加密貨幣的地方之一:據cryptoglobe消息，烏克蘭多年的動蕩為加密貨幣礦商和初創企業創造了一個良好的棲息地。國家貨幣格里夫納(hryvnia)的崩潰，為加密貨幣創造了巨大需求。該國已有數百家供應商接受數十種不同的加密貨幣，使其成為世界上最容易使用加密貨幣的地方之一。[2018/10/22]

喀喇昆侖公路建成通車后，紅其拉普口岸很快就成為中巴兩國最主要的陸地交通線，由口岸往中國方向僅需420公里即可到達喀什市，朝巴基斯坦方向264公里可達吉爾吉特，離首都伊斯蘭堡也就857公里。

有趣的是，無論是中國還是巴鐵方向，在紅其拉普附近生活的大部分都是高加索人種的塔吉克族，雖說他們分屬兩國，但從頭到尾都以一家人相待，對來往口岸之間的兩國游客也十分熱情，甚至一言不合就載歌載舞以示歡迎。

隨著中巴兩國越來越頻繁的貿易和旅游線路的開設，紅其拉普口岸從最早的“無人問津”到現在熱門時段還要排隊，游客以及貨車司機們需要兌換貨幣的需求也越來越多，巴基斯坦國家銀行因此特批在口岸設置自動取款機。

在設立前，巴鐵國內涌現不少個人捐資的趣事，捐助者唯一的要求是：“不能給中巴口岸增加負擔，可集資將取款機設在巴境內”。最終選在巴基斯坦方向30多公里外的補給站附近，通信網絡和電力、維護也全部由巴方負責。

由于捐助者采用不記名方式，巴基斯坦國家銀行只得同意將錢都用在ATM機上，大手筆的安裝了高檔太陽能和風力渦輪兩種發電機。為方便中國人，ATM機只有中文和烏爾都語兩種選擇，貨幣也只有人民幣和巴基斯坦盧比兩種。

這臺ATM建成后不到兩個月，就以“海拔最高和最豪華”成功入選兩個吉尼斯世界紀錄，直接把上一個海拔最高記錄保持者給刷掉了，所以有印度網友吃了檸檬說：“浪費資源”。

要知道，巴基斯坦從2011年開始接待國際游客量就一直保持在百萬人次以上，并且以每年7%的增速持續增長中。在未開放旅游簽證之前，每年都有3萬中國游客，對中國游客開放團隊免簽后，這個數字只會幾何式倍增。

再加上中巴兩國的全天候友好關系，雙方之間的交通線路也在不斷增設，2006年就有每天3個班次從吉爾吉特到喀什的巴士，如今更是頻繁到十個乘客就發車，因為路上還有很多游客上車，超過十個人再發車就會爆滿。

值得一提的是，紅其拉普口岸一年只對外開通7個月，團隊游客只能在每年的5月1日到10月31日出入境，散客則多延后一個月時間。之外的5個月只允許兩國特許人員和車輛出入。因此，專為國人服務的取款機也只能使用7個月。

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