從新車上市到維權退車 小鵬的“鵬友”們因何而散？_RON

近些時段，波場TRON創始人兼CEO孫宇晨發布微博稱，“支持對@小鵬汽車進行維權！不得對消費者進行欺詐，侵犯老用戶合法權益！我個人先拿出一千萬人民幣作為法律起訴保證金！所有對于小鵬汽車補償方案不滿意的用戶可以就此起訴小鵬汽車，我個人補貼80%法律費用直至官方給出滿意解決方案！”

孫宇晨何許人也？他是全球第11大數字貨幣波場幣TRON的創始人，以456.7888萬美元成功拍得巴菲特慈善午宴，打破了這一午宴20年來的最高競拍金額紀錄的中國企業家。當然，這不是重點，他究竟為何要跟小鵬汽車“撕逼”？我們還是從這件“小鵬老車主維權事件”來來看。

俄羅斯加密礦工在2022年挖出價值約7億美元的加密貨幣:金色財經報道，在俄羅斯最大銀行 Sberbank 組織的“未來金融：挑戰與機遇”會議上，Skolkovo金融科技中心主任Pavel Novikov表示，去年在俄羅斯經營的礦工已經鑄造了大約 50-600 億盧布（6.2 億-7.4 億美元）的加密貨幣。他還強調，俄羅斯礦工在同一時期消耗了大約 1 吉瓦 ( GW ) 的電力。此前，俄羅斯礦業運營商 Bitriver 數據顯示，俄羅斯在加密貨幣采礦設施的總電力容量方面首次攀升至全球第二位。

據悉，盡管俄羅斯當局仍不愿在該國使許多使用比特幣等去中心化加密貨幣的業務合法化，但莫斯科官員的聲明表明他們對加密貨幣挖礦總體持積極態度。[2023/6/2 11:54:46]

近日，小鵬汽車針對因2020款小鵬G3上市而引起2019款G3準車主不滿的事件發表了致歉信。據悉，因為新款車型的上市，而那些準車主還未到手的新車直接成為了“老款”車型。

高盛報告：62%的受訪家族辦公室對加密資產不感興趣:5月9日消息，5 月 9 日，高盛的一份調查報告顯示，與兩年前相比，更多的家族辦公室表示對加密資產類別不感興趣。家族辦公室是通常與高凈值個人和家族合作的財富管理公司，該調查于 1 月和 2 月進行，收集了來自全球 166 個家族辦公室的回復。

調查結果顯示，大約 26% 的家族辦公室投資于加密貨幣，高于 2021 年的 16%，但那些沒有投資并且對未來進入該領域沒有興趣的受訪者也大幅增長，從兩年前的 39% 增加到 62%。

在此期間，對該資產類別可能感興趣的受訪者從 45% 下降到 12%。亞太地區（APAC）的家族辦公室投資加密貨幣的比例為 30%，略高于美洲或歐洲、中東和非洲（EMEA）的類似公司。[2023/5/9 14:51:31]

WatcherGuru：在過去30天內，有超3萬枚BTC轉移到交易所:金色財經報道，WatcherGuru發推表示，在過去30天內，有30,830枚BTC（約7.39億美元）轉移到交易所。[2022/8/15 12:26:28]

從小鵬官網看，小鵬汽車G32019款綜合補貼后全國統一價為：悅享版15.58萬元、智享版17.78萬元、尊享版19.98萬元。而G32020款分為標準續航車型和長續航車型，兩者綜合補貼后全國統一價為：悅享版14.38萬元及15.98萬元、智享版16.38萬元及17.98萬元、尊享版18.08萬元及19.68萬元。從中我們看到，2019款續航里程和配置都與2020款差距較大，因此小鵬的老車主們就集體維權。7月13日在廣州、北京等地小鵬汽車用戶集體維權，打出“欺詐銷售”、“車漆薄紙”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標語。而小鵬汽車也做出了：老用戶未來3年內增換購小鵬任意一款車型時，可額外享受1萬元專屬補貼權益的補償措施，而這并沒有平息小鵬車主的“怒火”。

ETC Cooperative致寶二爺公開信：放棄ETH PoW分叉，礦工應該轉移到ETC:8月9日消息，ETC Cooperative在致寶二爺的公開信中表示，其認為以太坊POW分叉不會成功，甚至會是一件非常困難的事情。此次硬分叉不像ETH/ETC分裂的時候那樣簡單，那時只要繼續挖礦和繼續運行相同的客戶端軟件，而此次測試網分叉的代碼中的每一個都需要刪除POS轉換邏輯，禁用難度炸彈，同時更新鏈ID以提供保護。挖礦軟件也可能需要分叉/更新。這將需要與錢包供應商合作，以同意支持 ETHW；并將需要與交易所合作，同意支持ETHW。此外，ETC Cooperative認為，離合并只有幾個星期了。現在做任何事情都太晚了。在ETH/ETC分裂的時候，沒有DeFi或穩定幣，所以沒有什么真正的破壞。現在，ETH上的大部分價值是以代幣形式存在的，而不僅僅是原生的以太坊。因此，PoW新鏈對現有的ETH用戶來說毫無意義。大項目很可能會明確選擇關閉他們在PoW新鏈上的智能合約——以避免用戶的混亂和損失。這是一個巨大的、艱巨的協調任務，而合并尚且只有幾周的時間，如今的繁榮在Pow新鏈上大概率不會重現。

ETC Cooperative呼吁，還有時間來取消這個分叉，它的存在只會造成更多的混亂，并且在最初的拉盤后將不可避免地失敗，因為它將沒有任何用戶。ETC Cooperative稱，正如Barry Silbert（DCG首席執行官）所說，“除ETC外，我們完全支持ETH PoS，并且不會支持任何ETH PoW分叉。ETH礦工應該轉移到ETC，以使他們的收入長期最大化”。

據悉，中國加密礦工Chandler Guo（寶二爺）表示將分叉以太坊區塊鏈并將新網絡稱為“ETH POW”后，分叉的想法在過去兩周內獲得了關注。[2022/8/9 12:12:14]

其實說來，一家企業要是推出迭代車型首先要保證前款車型的交付量基本完成，并且在推出上市的前期做好消費者的宣傳工作等。然而，小鵬汽車卻沒有將這幾點完成就急于上市：首先，小鵬旗下的小鵬G3在去年4月底開啟預定，而當時就有超過1萬名車主進行了預定，本來預定在年底交付，但車輛是在今年的4月份才正式進行規模性交付的，而有不少的的車主拖延到6月份或7月份才拿到新車。

另外，隨著退坡政策的出臺，小鵬汽車官方就曾表示旗下車型將于6月25日后實行漲價。因此，有部分經銷商也都是以補貼下降、漲價等理由讓不少消費者提前下訂單。而據有關人士透露，小鵬汽車的經銷商早在5月就得到了新車發布通知，但是出于“保密”的原因才密而不語，因此當新款高續航版本的上市，自然會讓之前已經訂購的車主“心塞”，所以維權也是在所難免的。

上周，小鵬汽車創始人何小鵬發表了一偏致歉信，信中提到：從即日起，3年之內增換購小鵬汽車任何一款車型時，在享受擬購買新車當期所有促銷政策權益的基礎上，額外享受10000元專屬補貼權益。不過，這10000元的補償根本沒有澆滅那些“老車主”心中的怨火。其實按照常人理解，一般來說作為車企的補償，要不退購已買車型，要不就直接更換成最新款車型。但是作為一家新興造車企業，這兩點對于它們來說無疑“難于上青天”，據小鵬汽車官方客服表示：非質量原因退車/換車，在任何一個廠家都很難做到，希望能夠理解。所以最終能否解決這個問題，除了法律的手段，也就只剩下調解了。

編這總結：此次風波對于小鵬汽車來說無疑是一個重大的沖擊，失去的不僅是企業的資金，其品牌在消費者心中的信用也將失之殆盡。要知道，作為一個新興互聯網造車企業，要在短期內將自身的產品推廣，除了雄厚的資金鏈外，其品牌的口碑也是非常重要的，然而鬧得如今小鵬汽車將如何收場還是未知數。雖然新車主目前還算是受惠的一方，但事件的發生究竟會不會在他們的心中產生陰影也說不定。如今的電動車發展不論品質還是性能都在飛速的進化，想要占據市場的頂端就要對自身品牌的消費者做到應盡的責任，所以“消費者不可欺”的金句絕對是企業生存的重要法則。現在，有消息稱小鵬汽車將在7月16發表事件的解決方案，究竟消費者能否買賬，我們即將見分曉。

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