為了省錢不走高速，可國道究竟能省多少錢？_SHO

我有一個朋友剛拿到駕照沒多久，靠著自己辛苦上班三年攢起的3萬元加上父母贊助的25萬終于買到了自己人生第一輛汽車。

我知道大家肯定會說……

不過此事決非大C我“無中生友”，我的這位朋友呢，不僅“講究”還愛“鉆牛角尖”，偏偏還喜好自駕出去玩兒。

提車沒幾天心癢難耐，約了哥們兒幾個出來搓頓飯，酒足飯飽后開始閑聊，想著去附近自駕游轉轉，在眾人有一搭沒一搭閑扯時，不知是誰問了句，“我們去走高速還是國道呀？”

對于如此愚蠢的提問，我頭都沒抬回了句“廢話，當然走高速，吃飽了走國道？”嘿，我這位朋友不樂意了，立馬懟我”走國道更安全，知道不？還更省錢！我就覺得剛買車的本本族和新手女司機就應該多走國道！“有道是王八看綠豆，看對了眼，滿是殘羹剩飯的餐桌之上空氣瞬間焦灼了起來，不服還能咋地？辦他！

于是第二天，我們抄上車鑰匙，開著不到一千公里的新車來場說走就走的“掰頭”！

兩方人馬爭論點在于“剛拿到駕照的小菜鳥們自駕出游到底走高速還是國道妥帖些？”

我自然是站在“高速派”陣營的，原因無他，唯爽快爾。憋屈地堵在國道上與拖車集卡肩并肩，我是萬萬接受不能的。那么高速自駕對于新手而言優點都有啥？

NFT基金創始人：購買Beeple NFT藝術品不是為了賺錢:NFT基金創始人Vignesh Sundaresan表示，其花6900多萬美元購買了一幅加密藝術家Beeple的NFT藝術品的動機不是賺錢，而是支持這位藝術家并展示這項技術。此外，他表示，任何試圖從NFT獲利的人都在承擔巨大的風險，這比投資加密貨幣還要瘋狂。（彭博社）[2021/4/7 19:52:36]

開得爽快——除開黃金周節假日免費時段，大部分時間高速路況比較通暢，過了匝道便可油門到底，享受一瀉千里的快感，這是在開破爛無比的教練車時絕對無法體會的一刻。

節約時間——沒有紅綠燈的阻撓，限速上限又比國道高，走高速比國道節約的時間隨著路程的增長呈正比，優勢只會越來越大。

面對這樣的解釋，我的“那位朋友”嗤之以鼻，走國道又有哪些好處，且聽他娓娓道來：

風險降低——駕校剛出來的弱雞，以及多年沒摸過方向盤的菜鳥們，直接上高速豈不是害了他們？臨出口強行變道，超車道龜速開車的，甚至高速還敢強行掉頭逆行的可不就是他們么！國道時速慢，總有回旋的余地吧？

省錢為王——人人都談油價如坐過山車，一周一個價，誰又會注意到高速的過路費也在這幾年中悄然暗漲？國道好歹免費，省下的可不是真金白銀？

既然話不投機半句多，那么唯有用鐵一般的事實來互相傷害了！

經過和諧的討架，我們將起點和終點統一設置在一處加油站附近，結算油耗相對更方便一些，起點均為位于上海市閔行區的一處中海油加油站。

OKEx研究院Robbie：GBTC在內的機構投資者成為了本輪牛市的最大推動者:金色財經報道，在12月18日舉辦的《金色百家談 | 時隔三年 BTC突破23000美元創下新高》的直播節目中，OKEx研究院Robbie表示，此次到達兩萬美元大關同17-18年牛市有著明顯的不同，此次上漲表現為穩健的上漲，而非上一個牛市中極短時間內的拋物線上漲。這背后的原因則是機構的入場。在中國市場，USDT的場外成交溢價也是2017-2018年牛市時的一個指標，而該指標在2020年同樣很難再見到了，這也在更大程度上印證了包括GBTC在內的機構投資者成為了本輪牛市的最大推動者，GBTC在2020年也經常成為美國OTC市場成交量最大的標的。

除此之外，國外Fintech平臺進入加密貨幣市場也是一個重大的利好，包括Square，PayPal，Robinhood等最流行的平臺目前均已支持比特幣的購買，購買的便利會在很大程度上促進比特幣的普及，另外一大宏觀要素是大家均有提及的聯儲放水。[2020/12/18 15:41:46]

終點則為蘇州工業園區的一處中石化加油站。

ConsenSys DeFi產品負責人為了諷刺meme項目啟動The Degenerator:ConsenSys去中心化金融產品負責人Jordan Lyall發布推文啟動虛構DeFi項目“The Degenerator”，以嘲笑那些5分鐘就啟動的DeFi meme項目。該條推文產生熱度，獲得1200個喜歡和數百條評論，并且有人基于該玩笑鑄造了代幣MEME。不到24小時，該代幣的日交易量達到100萬美元，代幣價格一度高達40美元，目前已回落，跌至7美元。Jordan Lyall是主張反meme，他認為，meme代幣雖然有趣，但不是無害的。“有人可能會虧錢，這是一種非常冒險的投資類型，總是不停波動，全是拉盤的巨鯨。”（Decrypt）[2020/8/17]

為何起點和終點分別選擇這兩處是有原因的，蘇州距離上海不算遠，炸牛蛙又很好吃，是一個近郊旅游非常好的選擇，當然這不是重點...重點是上海到蘇州的路程很適合我們的“掰頭”～

左為高速，右為國道

無論是我們“高速派”通過走“G2京滬高速”到達目的地加油站，還是“國道派”們走“G312曹安公路”到點，里程均為80公里左右，線路方向也基本保持一致沒有多余的繞路。

第一天是我們“高速派”的showtime，第二天則輪到“國道派”們，通過兩天的實地跑路來看看高速和國道真的具備“開得爽快、節約時間”和“足夠省錢、降低風險”的特點嗎？

交易員：拋售比特幣是為了套現 短期內資金不會再次流入BTC:加密貨幣交易員Josh Rager今日表示，人們拋售比特幣的一個主要原因是市場受到了沖擊，交易員希望套現。短期內，這些現金不會再次流入比特幣。所以，除非股市反彈，或者你說服你身邊的人全都購買比特幣，否則不要指望BTC會很快反彈。（Bitcoinist）[2020/3/14]

一問：高速真的能開得爽快？

答：并不能！

就像豐滿理想的對立面是骨感的現實一樣，并不是所有的高速公路都能讓你穩穩地開上120km/h的，特別是開在一條你并不熟悉的高速公路時，縱使洶涌澎湃的馬力被自己踏于右腳之下，也能清晰地感受到機艙中傳遞出憋屈的憤怒與不甘。

京滬高速上并非所有路段都能達到了120km/h的限速，在限速100km/h時，貨車和集卡的齊頭并進讓我的高速體驗降到了谷底。

類似這種時速85km/h超車80km/h的愚蠢行為相信大家在高速上定沒少見，路程未到一半，我們竟有點動搖，至少去蘇州莫不是走國道會更好一些？

韓國金融委員會金融服務局局長崔勛：為了區塊鏈的發展必須要監管加密貨幣:今日，韓國金融委員會金融服務局長崔勛在iNews 24的“IT戰略論壇2018”中，闡述了政府對加密貨幣交易的負面因素的監管對于區塊鏈技術的發展至關重要。他說：“政府的加密貨幣監管應當側重于交易所和洗錢、投資狂熱及防止不公平做法，我認為政府對于加密貨幣市場的監管會阻礙區塊鏈技術創新的發展是個錯誤的觀點。”[2018/3/8]

二問：高速真的節約時間？

答：真的能！

根據導航顯示，走G2京滬高速到達目的地蘇州工業園區的中石化蘇虹路加油站的時間為“1小時5分鐘”，我們實際到達時間為1小時23分鐘。

而如果選擇國道派的路線，通過走G312曹安公路到達目的地加油站，雖然顯示不到兩小時就能到達，但實際情況是，我們花了整整2小時31分鐘的時間才到點打卡！

這里結論和我們的常識完全一致，相同里程的情況下高速肯定要比國道更節省時間，但事無絕對，在剛剛過去的十一黃金周期間，高速道路壓力驟增，加之免過路費政策的存在，讓高速公路堵成了羽毛球場、廣場舞臺，甚至是野餐的絕佳之地。

顯然還沒到能學會跳炫酷舞蹈年紀的我們，在遇到這些時間段時，乖乖走國道才是抖機靈的做法。

三問：國道真的更安全？

答：真未必！

很多人認為新手一開始就上高速很危險是因為高速車速比較快。

引申出的問題便是“車開得快很危險”，這一點我絕對是贊同的，但這句話只說了一半，漏了后面半句“車開得慢更危險”！

為什么有些人會開得慢？為什么馬路上總能碰到那些令人討厭的龜速車？簡單歸納無非三點：

1、新手司機，平時開車機會少，上路之后戰戰兢兢，不敢踩油門。

2、開車打電話玩手機，知道自己在一心二用，所以故意放慢車速以求得自我安慰，看吧，雖然我在打電話，但我開得夠慢吶！

3、陌生道路查看導航，和玩手機一樣特征也是莫名其妙地放慢速度，不過更令人恐懼的是，極有可能因為發現走錯路而一腳剎停把后車駕駛員嚇破膽。

正因為人們潛意識里認為國道車速慢更安全，以至于以上三種情況相比高速在國道上出現得更普遍，這對于駕駛技術尚不熟練，對前車距離控制把握不夠精準的菜鳥們來說，只會更加危險。

四問：國道真的能省錢？

答：能也不能！

這真不是大C我屁股決定腦袋，站“高速派”故而存私心。先來看看走高速和國道在看得見的地方都花費了多少錢？

首先是高速過路費用方面，導航顯示約為25元人民幣，而實際我們交付了35元，許是漲價過后手機導航并未及時更新的緣故。國道方面自然是全部免費的，這也是“那位朋友”最在意的地方。

油費方面，我們采用了最常規的測試油耗方法之一，起點和終點兩個加油站各自跳槍為準。

出發前導航顯示高速和國道里程均約為80km左右，實際到達目的地加油站，高速為78km，國道為79km,基本算一致。

兩次路程實際加油量為：

左為高速油費，右為國道油費

千叮嚀萬囑咐“跳槍就停止！”，加油阿姨還是給我們跳槍之后添了一槍，尷尬回笑“職業病...職業病...”

強烈建議加油站的阿姨去各大院校食堂就職，"愛添一槍"的毛病絕對能讓受夠了食堂打菜大媽手抖毛病的學生們大呼再生父母！

好在誤差微乎其微，所以看得見的花費方面如下：

相同里程之下，上海到蘇州走國道比走高速在燃油費上多花了10元人民幣，但加上高速過路費的35元，實際高速仍比國道多花了25元人民幣，占了國道總費用的50%。

由此可見，走國道即便更堵更費油，但在實際看得到的支出方面確實要比走高速更省錢一些！

但是！這只是看得到的支出方面，那么看不到的呢？最明顯的就是時間成本，或者說是機會成本！

何為機會成本？通俗來講就是你選擇得到物品A而放棄得到物品B所造成的損失。如果我們選擇看上去更省錢的國道而放棄走高速的機會，這里的機會成本便體現在時間的成本上。

有人會覺得區區一個小時，怎么能叫浪費呢？可“時間就是金錢，我的朋友！”甚至比看得見的錢更為珍貴！

《2019年夏季中國雇主需求與白領人才供給報告》中顯示，2019年第二季度全國平均月薪為8452元人民幣，先別急著大呼拖后腿，我們來算一下：

以最標準的一周工作37.5小時來算...我們一個月工作37.5x4=150小時，那么一小時的成本約為56.35元人民幣，這還是平均工資，如果是一線城市平均月薪金額都已超過了一萬，時間成本更加昂貴。那么加上看不見的時間成本后，走國道反而還比高速多花了約31.35元。

這次為期兩天的“掰頭”果然在互相傷害之中畫上了句號。這次高速并沒有開爽，國道也沒有真正意義上的省錢，相反在以為比高速更安全的國道上，頻繁出現的龜速車和喜愛前后夾擊的大貨車們，讓我們手心出的汗比開高速時多多了。

所以非節假日黃金周還是乖乖走高速吧，即便你是一名新手菜鳥。“世間武學，唯快不破”，早點到達目的地才好辦事兒，好了，袁爺爺又該來罵我們了...

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