蔚來現金流有救？百億融資跑步入場，吉利或入股推ES6、ES8姊妹車_PMA

2月25日，蔚來與合肥市政府正式簽約合作，其中蔚來中國總部將落戶合肥，啟動蔚來EC6量產項目，新車繼續由江淮代工。另外合肥市政府還表示本次合作計劃融資超百億元，此舉或將舒緩蔚來的“錢緊”問題。

◆蔚來一直很缺錢

自蔚來成立以來，關于它在資本方面的爭議就從未停止過，例如其組建蔚來電動方程式車隊、耗費8000萬元的新車發布會、在各大城市繁華中心開設NIOHouse等，這些大筆花費對于一家2014年才成立的全新品牌來說絕對算是奢侈。

此外蔚來與不少造車新勢力有著明顯區隔的是，前者并沒有自建工廠，而是選擇以實力一般的江淮汽車來代工，此舉與其慣有的大筆燒錢行為并不相符，一度使外界對其產品實力充滿了懷疑。另一方面，有關造車新勢力“圈錢”的新聞亦不絕于耳，可見無論是自身的高調行為還是外部壓力都使得蔚來極具爭議。

IDG Capital越南管理合伙人：每個人在Web3上擁有平等的權利:金色財經報道，5月27日，在由AI算法貨幣平臺ArrayFi主辦的“Bridge?Web3 ?2023”大會上，IDG Capital越南管理合伙人Duc Tran回顧了從Web1到Web3的演變歷史，他表示，Web3具有可追溯、透明、不可篡改的優勢，每個人在Web3上都擁有平等的權利，這導向自由；而且Web3也帶來了財富機會。[2023/5/27 9:46:11]

在接連大手筆花費以后，2019年蔚來的資金流開始亮起紅燈。蔚來于去年3月發布了2018年度財報，數據顯示該年蔚來實現營收49.51億元，凈虧損則高達233.28億元人民幣，于是官方也在財報里宣布了終止上海建廠計劃，繼續走代工路線。

值得一提的是，蔚來全球總部位于上海，原本上海政府有意支持蔚來發展，但之后還是選擇了支持特斯拉，最終導致蔚來不得不四處奔走尋求融資，其中還一度和北京、浙江兩地傳出緋聞。

Ava Labs 推出 Web3 無代碼 Launchpad AvaCloud:金色財經報道，Ava Labs 推出 Web3 無代碼 Launchpad AvaCloud，主要包括自動化區塊鏈構建器、托管驗證器、綜合數據工具和鏈互操作性四款工具，旨在幫助企業建立無代碼、完全托管的區塊鏈生態系統。[2023/5/24 22:15:26]

去年5月份，蔚來與北京亦莊國際投資發展有限公司簽訂框架協議，宣稱將拿到100億元融資，同時宣布進入北京后，將與上海公司實行“雙總部戰略”，不過后來雙方再無新進展；10月，網傳蔚來與浙江湖州市吳興區政府在洽談一筆超過50億元的融資意向，但最終也是無疾而終。

在難以引入外部投資的情況下，蔚來的現金流問題也反映在其股價上，其去年10月創下上市至今的歷史最低價——1.19美元/股，一年內跌幅高達91%。與此同時，蔚來開始節衣縮食，先是出售蔚來電動方程式車隊，然后放緩NIOHouse的擴張計劃，改以力推占地100~200平米的NIOSpace，可見蔚來的自救行動相當迫切。

美國政府將制定國家人工智能戰略，向公眾尋求意見:5月24日消息，當地時間周二，拜登政府在尋求制定一項國家人工智能戰略以防范錯誤信息和該技術的其他潛在缺點之際呼吁公眾提供意見，從而在監管 ChatGPT 等新的人工智能工具方面又邁出一步。白宮表示，公眾在標準、法規、投資、改善信任和安全實踐等問題上提出的意見，將由白宮科技政策辦公室用來制定戰略，隨著人工智能技術使用的普及，該戰略將有助于指導聯邦機構。（《華爾街日報》）[2023/5/24 15:22:10]

◆合肥市政府成蔚來靠山

此后又傳出吉利將出資3億美元入股蔚來，并可能對后者進行產能整合。不過該傳聞才興起不到一周，蔚來便與合肥市政府簽約，宣告蔚來中國總部將落戶合肥，蔚來EC6量產項目啟動，顯然蔚來在車企與政府資本之間選擇了后者。

簽約當天，合肥本地媒體曾就此事發過兩版報道，其中第一版對雙方合作事宜有著更為明確的說明，包括“蔚來預計今年營收達148億元；2024年擬上市6~8款車型，營收達1200億元；計劃在2025年前登陸科創板”等內容，但該版本很快就被刪除，隨后的第二版只是簡略說到本次項目計劃融資超百億元，5年內將打造一個千億產值的龍頭企業，說法模糊了不少。

Arca開始減倉Arbitrum生態代幣，已售出GMX、DPX和RDNT:金色財經報道，鏈上數據顯示，數字資管公司Arca開始減倉Arbitrum生態代幣，3月17日已拋售46700枚GMX（出售均價74.3美元，而買入價81美元，虧損31萬美元），拋售1881 DPX（出售均價315美元，買入價392美元，虧損14萬美元），拋售90萬枚RDNT（出售均價0.34美元，買入價0.28美元，獲利5萬美元）。[2023/3/17 13:09:55]

參照第一版報道可見，蔚來要想持續取得合肥的支持，還需要在營收方面有明顯發展，可以說蔚來與合肥政府之間或有對賭協議。而關于之后要模糊第一版內容，原因大概是目前蔚來與合肥簽訂的只是框架協議，具體細節仍存變數，因此刊發具體數字并不合適。

不過從短期來看，隨著蔚來EC6確定繼續由江淮代工以后，蔚來與合肥的利益將得到有力捆綁，因此蔚來的短期資金流大概是不成問題。此外蔚來在本次新聞稿上寫到了安徽省委書記等領導共同見證EC6量產項目啟動，可見本次合作規格級別之高，此舉也可以說是給蔚來的發展信心做背書。

加州州長否決一項加密貨幣許可和監管法案:金色財經報道，加利福尼亞州州長Gavin Newsom否決一項加密貨幣許可和監管法案。該法案被視為可能是紐約州BitLicense的加州版本。

由美國國會議員Tim Grayson發起的Assembly Bill 2269將為任何希望促進加密交易的人創建一個許可制度。（CoinDesk）[2022/9/24 7:18:20]

◆吉利還有可能入局嗎？

在與合肥市政府完成簽約后，蔚來開始就吉利入股一事發聲，其中李斌依舊隱晦說到，“我們一向不對傳聞做任何評價，還是以公告為主，我們很多時候都是被緋聞了。”至于秦力洪則說，“到了可披露的階段，我們會用公告來披露，目前不能也不便提前說任何事。我們不排斥其他融資，這些之間也不會相互排斥。”這番表態多少是給吉利入股留下了可探討的空間。

反之從吉利角度來說，有消息透露其在收購阿斯頓·馬丁失敗后，需要新項目來完善戰略布局，因此確實是有意投資蔚來，但最終能否成事還不好說。此外吉利至今也未正式表態，大概是因為有了合肥對蔚來的強勢入局后，使得整個局面復雜了起來。

此外從現實角度考慮，雖然吉利推出了全新幾何品牌來進軍純電動汽車市場，且上市了幾何A，另外新品幾何C也將推出，但從外觀不難分辨，幾何A是基于帝豪GL而生，幾何C則是在帝豪GSe上改造而來，這兩款產品都難給幾何品牌有力撐起場面。

至于和沃爾沃聯合研發的PMA純電動架構，參照之前CMA架構的應用次序來看，領克和沃爾沃率先得到了使用，最后才輪到吉利推出CMA架構車型，這樣的次序或降重現于PMA架構，此舉也將難免拖累幾何品牌的發展，因此如何快速填補幾何品牌高端車型的空缺成為了吉利的當務之急。

參考此前廣汽蔚來的做法，廣汽對其旗下的AionLX純電動SUV進行換標和調整設計后，使其變為了廣汽蔚來HYCAN007。反之吉利則可以通過入股合作，將蔚來ES6/ES8導入幾何品牌，撐起品牌高度之余還能與蔚來一同生產整合，從而助力后者降低生產成本。

值得一提的是，過去秦力洪曾表示，“關于蔚來ES8形成的純電底盤和平臺，合作車企都可以拿來進行復制和使用。”可見蔚來早有與合作伙伴共享平臺的打算。再者，李斌在今年初的內部信里說到要盡快提升毛利率，顯然蔚來與在供應鏈上更有談判實力的吉利展開合作、甚至是共享平臺等做法都是值得考慮。

進一步來看，在合肥媒體已刪除的第一版報道里，其中“計劃在2025年前登陸科創板”這點也是充滿了想象空間。目前蔚來在美國上市，如果要回歸科創板則需要先完成私有化，這其中必然需要有強大資本來提供支持，因此外部投資者的角色不可或缺。

考慮到吉利多年來善用資本的能力，只要李斌愿意在控制權方面有所妥協，吉利或將助力蔚來完成私有化，再將其帶回歸科創板取得更高市值。當然這些都是后話，李斌在談到回歸科創板時都只簡單回應了“那個都是規劃性的東西”，之后蔚來要如何選擇、李斌還能否可以把握住選擇權，這些還要看蔚來能不能靠自身“造血”成功活下來。

《我有車》總結：近段時間特斯拉受到了資本市場的猛烈追捧，使其市值迅速突破千億美金，成功將眾多傳統汽車廠商踩在腳下。在此背景下，蔚來作為造車新勢力的龍頭品牌，難以避免又要再被拿來與特斯拉相提并論。事實上從初創企業身份、高端市場定位以及市場認可度而言，蔚來確實和特斯拉有著相似之處，然而它們最大的區別可能就在于蔚來CEO是李斌，特斯拉則是埃隆·馬斯克，兩人在資本市場的號召力很大程度決定了各自企業的發展命運。如果能夠順利渡過難關，蔚來或將擁有與特斯拉一樣鳳凰涅槃的成就，反之，或許蔚來將走向如同ofo小黃車一般的下場。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！

Tags：PMACMACANPMA幣PMA價格CMA價格CMA幣CAN價格CAN幣

SHIB最新價格