十萬級二手跑車規避指南 謹防搞砸你的裝X約會_MMI

開一輛什么樣的車在如今這個時代，仍然會成為讓大多數人另眼相看的一個標準，所以在資金并不是很充裕的情況下，購買二手車是時下很熱門的選擇。假設你有15萬元，購買新車的話，只能買到A+級或B級車的入門，但是在這個價位購買二手車的話，完全可以購買到中型或中大型的豪華車，出門的氣場自然是不同的。

但是不可否認的是，有這么一群人——他們想要用最便宜的價格得到最大的“利”，而且選擇的還是車輛損耗最大的跑車，殊不知往往結果就是“便宜沒好貨”，“自帶美女上車”的功能沒能實現，反倒賠了夫人又折兵，后期的修理費掏空了家底。跑車雖然拉風，但是二手車的選擇更需謹慎，十萬級的二手跑車可不是你想駕馭就能駕馭的，要想靠它贏得美人歸，還不如多看看電視劇學學男主的身形技法呢。

第二代奔馳SLK

敞篷小跑不一定如所想的那么風光

看到SLK的人，很難不被它的外觀所吸引。奔馳SLK承襲超跑SLR的基因，擁有完美的車身線條，修長的發動機罩、后傾幅度更大的風擋玻璃、短小精悍的尾部設計以及22秒就可以完成電動折疊的硬頂敞篷。絕對不可忽略的就是SLK的“變身”法寶——頂棚，棚頂為三段式，在操控時按著開關，雙門轎跑車就搖身變成了一款酷勁十足敞篷車。短短神奇的變身過程表現為折疊式硬篷打開、收起、C柱折回、后車窗旋轉消失，電子液壓折疊式硬篷優雅地向后移動，然后消失在車輛的后部，所有這些部件能夠緊湊地藏入后部的行李艙中，從而節省了空間并增大了后備廂容量。

內裝方面，由于奔馳SLK的車型都較老，所以四處都幾乎充斥著硬邦邦的老舊感，中控區上有一堆看上去密密麻麻的按鈕，但是習慣后，很容易就能找到想要的功能，不軟的座椅包覆性還算良好。跟現在的很多新款車相比，不管是材質、中控屏、科技感等等方面SLK都相對落后。

但也不得不說對于奔馳SLK的吐槽也不少，車主這樣說：

1、避震硬；

2、低速時方向盤太重、不夠靈活，遠不如寶馬；

3、變速箱換擋也不夠快；

4、價格太高配置稍低。

那到底用什么樣的價格就能夠買到一輛奔馳SLK呢？今天我們就來帶大家抄底！

官方指導價：58.80-89.80萬

二手價格：

聲音 | 阿瓦隆礦機孔劍平：比特幣突破十萬美金唯一的障礙是時間:金色財經報道，第三次算力減半即將到來，讓礦工們和礦機生產商都開始布局。算力減半最直接的表現就是對比特幣暴漲的期待。阿瓦隆礦機聯席董事長孔劍平表示，比特幣突破十萬美金唯一的障礙是時間。[2019/12/18]

從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奔馳SLK貨源不少，但是車型年款較老，哪怕是行駛里程不高的車輛也難免出現老化情況，而且這款車保值率也不高。因此，想要買奔馳SLK的朋友們一定要做到心理準備了，買回去難免出現層出不窮的小毛病，更是容易暗藏大修的質量危機。

首先，三年左右的二手車會更好一些。因為現在國內的車輛基本上保修期都在三年或者10萬公里之內，所以這個年份的車更好講價，畢竟馬上就要離開保修期了。而且，對于很多朋友來說這種年份的車也非常愿意去買，畢竟知根知底，一直在4s店做保養，非常容易檢查記錄，所以這種階段的車小編非常推薦。

那么，像奔馳SLK這種年份普遍都比較久的二手車會容易出現哪些狀況呢？

1、車身覆蓋件的老化，包括車漆、密封膠條等等，一輛看上去風韻猶存的奔馳SLK也難抵歲月這把殺豬刀，細看之下，車漆面會有不少的瑕疵。漆面的光澤度、平整度都會有削弱，這也是為什么一輛老車與一輛新車，停在一塊兒，大家一眼就能看出來的最大原因。更何況那么多年的車也難保不會出現剮蹭，很常見的就是噴漆痕跡、漆霧。

2、輪胎老化，輪胎會變硬，彈性變差，和地面接觸的噪音自然會變大。輪胎即便放著不用也會老化，橡膠件都有這個特點，輪胎花紋即便沒有磨損到極限，使用時間超過5年，也可能會出現老化癥狀，一般輪胎老化，表面上會出現許多細小的裂紋。

3、發動機老化，你會聽到數不清的異響，動力開始衰退，油耗開始上升。燒機油、滲油甚至漏油的故障也開始頻頻出現。而且德系車雖然受到不少人的擁護，但是也有一些不好的印象，那就是燒機油。問題就出在引擎的密封墊圈上，德系車引擎大多都更加偏向性能取向，這就要求引擎在渦輪增壓或者缸內直噴等工況下工作，高溫也不在話下。但是引擎也許受得了，這些橡膠制墊圈可受不了。時間長了，受熱老化，自然就“燒機油”了，所以盡量不要買超過8年以上的二手德系車。

4、內飾老化，真皮座椅龜裂、內飾面板變粗躁、方向盤和換擋桿磨損，這些情況讓你不能感受到一上車的愉悅感。

聲音 | Cardano創始人：比特幣未來還會破萬 甚至破十萬:Cardano創始人、IOHK首席執行官Charles Hoskinson 22日發布推特稱，“比特幣的價格正在下跌？ 記住，在FUD、新聞交易和操縱被清除之后，我們仍將迎來一個即將改變世界的全球運動。 我們將再次看到比特幣破萬，甚至破十萬。 加密不可阻擋， 加密是未來！”[2019/11/23]

綜上所述，如果你買了一輛十萬元以下的奔馳SLK，14年之久的年份，可見你會遇到哪些狀況了。開著這樣一個車況的車，你確定身旁的小姐姐不會因為破舊的內飾、嘈雜的異響而大失所望嗎。而且，要知道像奔馳SLK這樣已停售或者是年款很老舊的車型，雖然購買價格上會相對便宜很多，但是在未來的使用成本上開銷會很大，維修保養時的配件也會是一個問題，價格高，數量還少。

第二代奧迪TT

發動機是大問題

對于小跑車這種專注操控樂趣的駕駛機器，我們首先會想到自然吸氣發動機、后輪驅動，仿佛這些是性能小車不可或缺的特質。然而作為這個領域的后來者，奧迪用它旗下的一部跑車證明事實并非總是如此，一臺采用前驅/四驅、小排量渦輪增壓發動機的小跑車同樣可以做到，它就是奧迪TT。

從1995年奧迪TT第一次亮相于法蘭克福車展，TT概念車便以其曼妙的身姿征服了參觀者的眼睛。在中國市場上的第一代TT要追溯到2002年，由于其圓潤的線條、嬌小的身材、1.8T的小排量一度成為了女性的首選。而第二代的奧迪TT則是在2006年——2014年，它一改往日的呆萌感，進氣格柵、大燈、自動伸縮的擾流板等都愈加犀利。內飾方面則延續了上一代TT的設計風格，充斥著大量的圓形造型，但已經開始出現了消費者最為喜歡的鍍鉻裝飾，MMI多媒體控制系統也得以配備，從而使得內飾的科技感提升了不少。

2014年——至今的為第三代TT，不管是外形、內飾還是動力都進行了全面的提升，越來越兇的前臉、經典與現代共存的內飾、進化版的動力系統明確了奧迪TT的大眾視野中的形象。比較顯著的幾個特征有：奧迪最新家族化的六邊形“大嘴”取代了上一代的倒梯形進氣格柵、大燈從原來的“三角眼”改為四邊形、全新的液晶儀表盤等。

當然，對于奧迪TT，車主也有不少的吐槽，我們來看看：

1、后排有跟沒有是一樣的，坐不了成年人；

2、懸架很硬，任何路況都能感受到；

3、車內噪音大；

4、燒機油問題明顯。

5、配置低，座椅加熱、座椅記憶、倒車影像統統沒有，后備廂還要自己下車去打開。

聲音 | Tim Draper ：加密行業將在5-10年內達到萬億甚至十萬億美元:8月2日，在新加坡舉辦的區塊鏈峰會上，著名區塊鏈投資人Tim Draper表示：“這是世界歷史上最驚人社會學變化的開端，我們正處于一個最大的轉變時刻，它將在未來五到十年內發生。如果你要發行ICO，這是你的時刻，這會是一個萬億甚至十萬億美元的產業。”（PRNewswire）[2019/8/2]

那入手這樣一輛認知率很高的二手奧迪TT，需要多少錢就可以拿下呢？

官方指導價：45.38-53.28萬元

二手價格：

從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的奧迪TT貨源不少，也存在車型年款較老的情況，而且存在不少的改裝車，大多為改色的。那奧迪TT的二手車為什么會那么便宜呢？

1、市場保有量少，奧迪TT畢竟是屬于跑車，它以動力性能和駕駛樂趣為賣點的特性限定了它的受眾群體，大部分消費者的訴求還是集中在車輛的實用性上，而奧迪TT的乘坐空間顯然不能滿足日常的出行需要，所以相比于其他類型的車輛，奧迪TT在中國占有的份額是相對較小，而保有量小即高貶值。

2、價位區間過高，在其他條件類似的情況下，便宜的車型相對會保值，因為便宜的車型維修保養費用的價格也不高，普通消費者都能買的起也能養得起。但奧迪TT近50萬的售價意味著較高的使用維護成本，萬一隔三差五出個毛病，那維修費用絕對讓你后悔買上奧迪TT。

3、汽車自身的使用狀況，車輛狀況是車輛本身殘值的最主要決定因素之一，同樣使用時間的車輛根據不同的車輛使用性能，價格要相差很多。試想一下，那些買奧迪TT的人大都想體驗其動力性能和操作性能，自然在日常行駛中會刮刮碰碰或者磨損過度，如果存在比較大的修理痕跡和事故痕跡，那么車輛本身殘值會大大降低。

這里必須要說的一個問題就是EA888發動機，第一代和第二代在中國賣了10年，卻成了修理廠的鐵飯碗，奧迪TT也是其中的典型代表。

第一代EA888、第二代EA888其實也獲得過很多獎項，是較早使用渦輪增壓、缸內直噴、可變氣門正時的發動機，但它明顯且集發的故障有五個：燒機油、油氣分離器故障、積碳嚴重、正時鏈條跳尺、機油滲漏。最讓人頭疼的莫過于燒機油，發動機燒機油通常有三種情況：其一、活塞環或缸套磨損后間隙加大，機油從活塞環竄入燃燒室；其二、氣門油封老化損壞，封閉性不佳，機油從氣門進入燃燒室；其三、油氣分離器故障，機油通過曲軸箱強制通風系統進入進氣管，而EA888燒機油主要是油氣分離器質量太差。

聲音 | 李笑來：《韭菜的自我修養》紙質版銷售過十萬冊:李笑來發微博稱，《韭菜的自我修養》紙質版銷售過十萬冊。理論上，可以為它做一個“實踐版”產品了。[2018/12/24]

另外，EA888正時鏈條跳齒的故障也不比燒機油少多少，曾經也在國內引起轟動，大眾硬是沒有選擇召回，苦了不少車主。最嚴重的為2010年-2012年7月生產的一款鏈條張緊器，零件號為06H109467，發生鏈條跳齒后，發動機的進排氣門與凸輪軸工況不對應，發動機就不能正常工作了。在行駛里程5萬公里以上后，鏈條張緊器的磨損就已經發生，磨損越重越容易發生跳齒。更可怕的是，正時鏈條跳齒可能造成發動機氣門被頂開，就需要更換氣門、活塞等大件，保守估計維修費也得幾萬塊。

據悉，奧迪TT未來將會停產，一款純電的車型會取代TT，未來可能會有越來越多的跑車加入純電的行列。再加上，奧迪TT為整車原裝進口，可見，不管是現在還是未來，它的維修保養費用自然低不了。如果您按照保養手冊按時在4S店保養，行駛五萬公里的保養費用大概在一萬八，其中一次小保的機油機濾就要消費掉1300。要想更換奧迪TT的零配件，您怕是也需要等上不少的日子，小剮小蹭還勉強能忍忍，要是故障到沒辦法上路，那也就只有靜靜等待了。據英國WarrantyDirect保險公司的調查顯示，捷豹s-type以及第一代奧迪TT的維修費用最高，第一代奧迪TT的平均維修費為402.51英鎊。

2009款馬自達MX-5

想想難尋的配件和高昂的修理費就無法愉快地玩耍了

馬自達MX-5在北美市場它叫做Miata，而到了日本本土它又變成了Roadster，但無論名稱怎樣變化，都不會影響到這臺充滿靈性的雙門雙座敞篷小跑車在全球暢銷的地位。可作為為數不多的日系運動車型，實際上馬自達MX-5在國內過得并不好，將近35萬的裸車售價讓它在面對競品時毫無優勢，畢竟在這個價位你既可以買到動力更強、外觀更兇的福特Mustang，也可以退一步買到售價更低但樂趣不減的豐田GT86。

現在在二手市場上還能買到的馬自達MX-5是第三代和第四代的，第三代以純進口的方式在中國銷售，設計上又有重返第一代設計的感覺，車頭部分發動機蓋變得更加扁平，前保險杠與中網、車標部分渾然一體，前輪眉造型相比前兩代車型更加突出力量感，而且首次在MX-5上配置了電動硬頂。值得一提的是，為了達到前后50:50重量比例，馬自達特意讓發動機向后移動了135mm，同時將整體車身剛性也加強了22%。

第四代的馬自達MX-5由馬自達與阿爾法·羅密歐簽署合作協議，雙方共同研發設計。這一代車型在外觀設計上更為激進，整體設計思路也開始向最初NA時期的終極輕量化回歸。內飾部分，MX-5的中控臺采用了兩層式構造，更有層次感，獨立的懸浮式中控屏幕賦予了車輛內飾不錯的高級感，三輻式方向盤并未采取平底設計，因為設計師認為圓形方向盤更利于激烈駕駛狀態下的操控。第四代車型的車身尺寸為歷代MX-5車型中最短的，僅為3915mm，不過軸距則達到了2315mm。動力系統方面，其更換了帶有馬自達創馳藍天技術1.5L排量和2.0L排量兩款發動機，但1.5L發動機并沒有引入國入。

投資人劉峻：比特幣價格達到十萬美金 數字貨幣總值超黃金:24日凌晨，今日頭條天使投資人劉峻在微信群發表觀點，認為比特幣難以超越黃金。劉峻認為，比特幣價格超過100萬美元，基本上只有兩種情況下會出現：1、比特幣的流通盤急劇縮小，有價無量，這時價格雖然高，但是很難成交，尤其是對大戶來說。2、美元在數字貨幣的沖擊下崩潰，急劇貶值，這種情況下比特幣價格即便到百萬美金也意義不大，因為美元的價值可能只有原來的幾分之一。而比特幣價格達到十萬美金時，數字貨幣總值就會超過黃金，接近美元M2，那時整個國際金融體系就已經開始動搖。[2018/2/24]

縱觀全系四代車型，馬自達MX-5并沒有選擇和其他競品一樣走“大馬力+高科技”的發展路線，它所追求的是依靠輕量化和短車身去給消費者帶來豐富的操控樂趣。

不過說了再多的好，也不如來自車主的真心吐槽，如下：

1、頂棚風噪，創新的“手拉式”折疊頂棚，在設計上雖然別出心裁，但是此款頂棚在高速上的隔音表現確實不好。在合上頂棚走高速的時候，風噪集中于座位后方兩側的位置，風噪不僅非常明顯，而且音量非常大；

2、胎噪大，雖然胎噪是一件可以理解的事情，但是MX-5真的很響；

3、車體晃動，高速經過S型路段時，會明顯感覺到車體晃得幅度。

接下來，依舊是淘換二手車的時間，馬自達MX-5的價格是否會令你感到意外呢？

官方指導售價：33.9-34萬元

二手價格：

從上述的表格和各大二手車網站的截圖，我們可以看出，目前二手車市場上的馬自達MX-5，相比前兩者來說貨源不是很多，而且兩極分化嚴重。車型只有兩種，一種是2009款，價格很便宜，但是年份老、使用程度上自然也舊很多；另外一種是2018款，基本都是準新車的狀態，但是二手價格比原價便宜不了多少。

那如果你購買的是2009款的馬自達MX-5同樣會有我們之前所說的老化問題，連非原廠零件的新品產量也日漸下降，進口車自然也就會維修難、維修貴。馬自達曾宣布了名為“RoadsterNARestore”的修復項目，讓廣大的MX-5車主不用再苦惱找不到零件，以及無法維修等情況。此次項目將針對不同成色的MX-5車主，車主要先去官網進行申請，然后到指定的經銷店檢查車況，在了解車況后，再送到馬自達研發中心進行修復工作，工期約為二個月。

其中基本修復項目主要是對車輛外觀和全車的檢查工作，包括：車全車噴漆、燈具、雨刮更換、軟制頂篷修復和小坑洞鈑金處理等，價格約14.4萬元人民幣。

除此之外，車主們還可以根據車輛情況選擇其它合適的修復套餐，可選項有：內飾部分修復，費用70萬日元；發動機和動力總成修復，費用80萬日元；底盤與懸架部分修復，費用40萬日元；空調系統修復，費用25萬日元；輪圈和輪胎恢復，費用20萬日元。

最后的“整車復原”套餐則包含以上所有的修復項目，價格約為28萬人民幣。馬自達公司跑車大使山本吉本說，剛剛開始的修復項目雖然門檻較高，但是他們會確保每一輛修復的MX-5全部還原車輛出廠時原本的面貌。不過，面對高昂的價格真的會有那么多人選擇原廠修復嗎，畢竟這個價格都快可以買一輛新車了。

二手車辯證論

首先我們來談談二手車的優點：

1、便宜。二手車在價格方面是毋庸置疑的，絕大部分汽車都是消耗品，從落地就開始折舊，新車前兩年的折舊非常厲害，這就使得二手車賣得特別便宜。

2、配置比同級別車型高。在汽車界有明顯的等級區分，買二手車可以買到更高等級車型。

3、保養便宜不怕磨損。這點估計是老司機最喜歡的原因了，二手車買來保養都去修理店，而新車一般都去4S店，價格差距非常大。另外開二手車對于一般的磕磕碰碰都不心疼，新車的心態可就完全不一樣了。

4、保值率高。有些二手車的保值率確實不錯，有些懂行的人專門玩二手車，幾年下來發現沒有虧損多少，偶爾遇到車況好的車子還能賺點錢。

二手車的缺點自然也是有的，不能什么便宜都落你身上是吧。

1、車型外觀、內飾落伍。想買便宜的二手車那肯定車齡不會短，近些年汽車改款非常快，三年小改五年大改，老車的外觀跟內飾很難跟上現代的審美，這也是很多年輕人不喜歡二手車的主要原因。

2、車子事故率高。二手車年限都比較長，遇到車況好的車子還能開幾年，可運氣不好買到事故車，那這臺車的殘值可能還不夠修車的，一會發動機燒機油了，一會底盤漏油了，換幾個配件家底都沒了。

3、安全性比較差。二手車價格便宜，但以前老款的車子大多沒有車身穩定系統跟牽引力控制系統，再加上二手車底盤跟車架都有些松散，安全性肯定比新車要差。

二手車常見的故障及處理

收拾爛攤子需知

1、排氣管冒黑煙：表明混合氣過濃，燃燒不完全。主要原因是汽車發動機超負荷，氣缸壓力不足，發動機溫度過低，化油器調整不當，空氣濾芯堵塞，個別氣缸不工作及點火過遲等。排除時，應及時檢查阻風門是否完全打開，必要時進行檢修；熄火后從化油器口看主噴管，若有油注出或滴油，則浮子室油面過高，應調整到規定范圍，擰緊或更換主量孔；空氣濾清器堵塞，應清洗、疏通或更換。

2、空調異味：空調系統要定期更換空調濾芯，清潔空氣道。

3、下小雨時風窗玻璃刮不干凈：當下小雨啟動刮水器時，就會發現刮水器會在玻璃面上留下擦拭不均的痕跡，有的時候會卡在玻璃上造成視線不良。這種情況表明刮水器片已硬化。刮水器或刮水器膠片面的更換很簡單，但在更換時應注意，在車型及年份不同，刮水器的安裝方法及長度不同。有的刮水器膠片的更換很簡單，有的刮水器只需要更換橡膠片，而有的刮水器需整體更換。

4、變速箱溫度過高：如果變速箱溫度過高還繼續使用，變速箱會處于保護狀態而切斷或減弱動力輸出，若長時間保持這個狀態，會對變速箱有很大的影響。因此，一旦發現變速箱油溫過熱報警，必須立即靠邊停車散熱。在市區行車，尤其是長時間等紅綠燈的時候，最好是變速箱切換到N檔，不要長時間掛D檔，踩剎車。如果頻繁出現此類故障，建議檢查變速箱油是否過臟，或者檢查變速箱散熱系統。

5、油壓指示燈報警：熱車啟動時，突然出現機油油壓指示燈報警，同時聽到一種類似蜂鳴的聲音。遇到這種情況必須要停車檢查機油液面是否正常，若正常，就要檢查油壓開關及線路是否存在故障；若檢查無故障，就要檢查發動機的潤滑油路壓力，怠速：2分鐘左右，3000轉：4分鐘左右；若壓力不夠則需要對發動機部位進行檢查與維修。

6、車輛急加速時，車速提不起來：轎車行駛中，緩加速時汽車加速正常，急加速時車速不能立即提高，無法超車。可能的原因為發動機的燃油供給系統故障，油壓、噴油量、點火時刻不符合規范，火花塞及高壓線故障。換一套新的高壓線后，故障應該可以排除。

7、水箱漏水：駕車過程中如果水箱漏水，一定要立即停車，可能是水箱或是玻璃水壺漏了。如果是淺色水且冒著泡的，可能就是玻璃水漏出來了，這種情況還可以開車。但若是流出來黃色、綠色、粉色的防凍液，那就證明水箱漏了，必須等待拖車支援。

8、方向盤沉：在駕車過程中，如果感覺方向盤發沉，轉動方向的時候有明顯的阻力感，拐彎后方向盤不能自動回到中間，很有可能就是你的前輪兩側的胎壓不一樣了，也有可能是助力系統及助力潤滑油出現了問題。

9、剎車距離長：駕車過程中踩剎車時，你若發現車速并沒有很快降下來，而且剎車踩到底也沒能短距離停車，這可能是汽車的剎車系統出現故障了。當出現這種現象，先檢查剎車片是否老化，然后檢查剎車油有無變質，如果都沒有問題，那就要看輪胎的花紋，看是不是輪胎老化。

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