欠中國500億無力償還，只得抵押自家港口，令我國大賺一筆_新大陸

《臨江仙》：“小舟從此逝，江海寄余生。”

在自然界中，除了廣袤無垠的原野以及浩瀚無邊的荒漠，只有一望無際的海洋最為壯闊。從古代文人墨客到現代藝術大師，喜愛用海洋為意象，表達自己內心的瀟灑以及壯闊情懷的人數不勝數。可見，人們對于大海所抱有的情懷是很多其他事物所無法比擬的。

然而，海洋給我們帶來的卻遠不止如此，它的存在對于人類社會的現實意義更有著極其重要的影響。早在兩千多年前的古羅馬，著名哲學家西塞羅曾言道：“如果有人可以掌握海洋，那么他就掌握了海上交通；如果一個人掌握了海上交通，那么他就掌握了世界貿易。”

Nansen：在過去6個月中，Optimism的活躍地址和日交易量一直在穩步增長:金色財經報道，Nansen追蹤的數據顯示，在過去6個月中，Optimism的活躍地址和每日交易量一直在穩步增長。昨天，Optimism的活躍地址數和交易量達到116,000筆，交易量達到592,000筆，而Arbitrum的活躍地址和交易筆數為135,000筆，交易筆數為595,000筆。[2023/8/17 18:05:58]

自從發現新大陸以來，身處世界各個板塊的人類交往日益密切。而在過去的幾百年時光里，人類社會里涌現出的一批又一批世界霸主大多是借助以海權為基礎的海上運輸稱霸一方的。

ParaSpace：6月ERC-20供應存款環比增長37%:7月1日消息，ParaSpace發推稱，其6月份ERC-20供應存款總額環比增長37%，從4520萬美元增至6220萬美元。[2023/7/1 22:11:59]

1949年新中國成立后，我國也不斷致力于提高自身在國際上的地位。1979年，通過團結一心的不斷努力，我們終于讓世界人民看到了我們的力量，贏得了屬于自己的話語權。在這一年，中國重新加入聯合國同盟國。

然而，中國真正站起來、強起來的腳步并不普遍適用于所有國家，依舊有一些綜合國力相對較弱的國家還在艱難地謀求著發展的方向。有這么一個國家，欠了我國五百億卻沒有能力償還。萬般無奈下，只好抵押世界級港口，這令我國大賺了一筆。

“500枚BTC購買圖片”或系比特幣首次被用于購買商品，早于披薩購買交易:5月15日消息，近日有推特用戶討論關于比特幣作為貨幣購買首筆物品交易，或系2010年2月某地址以500枚BTC購買一張JPEG圖片，早于2010年5月22日某程序員以1萬枚比特幣購買兩個披薩的交易。比特幣論壇顯示，某名為“Sabunir (OP)”的用戶于2010年1月24日在比特幣論壇上發布了一個帖子，稱其“想做一個測試，通過出售圖片賺取1美元，500個比特幣應該大約是1美元”，并附上其地址“1BHtsCnpmTvpgJEP7eMKEVhpJFunxSM8vq”。比特幣挖礦基礎設施公司Giga Energy創始人Matt Lohstroh曾于2019年提及，雖然該用戶沒有在論壇中表明這個交易是否完成，但鏈上數據顯示，“1BHtsC”地址于2010年2月24日收到了在一筆交易中收到了500枚BTC。[2023/5/15 15:03:09]

HT凌晨跌至0.3138美元，現回升至3.97美元:3月10日消息，據火必行情數據顯示，Huobi平臺幣HT今日凌晨5點跌至0.3138美元，最大跌幅達93%。HT現已回升至3.9724美元，24小時跌幅19.03%。

據Coinglass數據顯示，HT過去4小時爆倉271.65萬美元，24小時爆倉275.77萬美元。[2023/3/10 12:53:28]

斯里蘭卡是英邦成員國之一，總面積只有六萬五千多平方公里，相當于三分之一個我國湖南省。由于經濟落后，科技與工業實力水平都并不算先進，這里的輕工業發展較弱，主要以種植業作為國民經濟的主要來源。

想必大家都聽過“錫蘭紅茶”的名字，這種大名鼎鼎的紅茶就是斯里蘭卡的特產之一。除此之外，斯里蘭卡所擁有的礦石資源也是其得天獨厚的自然條件賦予的珍貴財富之一。盡管斯里蘭卡位于亞洲的邊遠地區，地理位置并不算十分占優勢，但其所處的地域卻享有著一個得天獨厚的條件——一個世界級的運輸港口。

這里東臨印度洋，位于全球海上貿易航道必經之路的要塞，全世界將近三分之一的海上運輸物資以及海上通行船只都會經過這里。包括運往中國的物資在內，貨船會通過馬六甲海峽后進入斯里蘭卡境內，再通過斯里蘭卡航線運往中國。

然而，自1948年斯里蘭卡獨立以來，這里就沒有停止過內戰。泰米爾人曾因內政成立了“猛虎組織”，專門同斯里蘭卡政府較量。這場曠日持久的較量足足持續了30年，直到2009年才被徹底平息。

可盡管“猛虎組織”被順利解決，斯里蘭卡政府卻因為長期的戰爭欠下了不少外債，想必如今也已經習慣了欠錢的滋味了。就拿我國來說，我國曾借給斯里蘭卡政府500億人民幣。其政府卻沒有錢償還，于是便將漢班托塔港抵押給我國，用作還債。

漢班托塔港曾是一個國際性大港口。可惜的是，2004年印度洋海嘯使這里遭受了重創。為了恢復漢班托塔港的正常運營，我國在接手后花費了將近十五億美元進行重修、完善。直到2012年，這里才重新正式對外開放。在我國的精心運營下，這里一度成為印度洋至太平洋地區最重要的船舶補給中心，成為了真正意義上的國際大港口。

經過幾年的正常運轉，斯里蘭卡政府歸還給中國15億美元，并在二零一七年七月與中國政府正式簽署了“將漢班托塔港70%股權轉給我國，港口及附近地區土地租用99年，以償欠款。”的協議。2017年12月，中方正式接手漢班托塔港的港口運營，每天要經過這個港口的船只流量大約在三百艘以上。

對于我國來說，漢班托塔港不僅是斯里蘭卡用來抵償外債的抵押物，更是促進我國海外貿易發展的重要媒介。依靠漢班托塔港的優勢，我國的海外貿易想必也會收獲更好的發展前景以及更有挑戰的發展機遇。

無論是做人還是做事，都不能只看眼前的利益。盡管我國花費了十五億美元重新打造漢班托塔港，但我們從這筆投資中可以獲得的利益確實數不勝數的。這里很有可能成為我國海外貿易的重要支撐點，為我國海上資源運輸預備了堅實基礎以及后盾。

參考資料：

《臨江仙》

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