試駕初體驗：持幣3萬“奔”向EV時代，會不會太飄？_MIN

條件允許的話，換購還是增購？以城市小家庭為例，多一臺車，將給男主、女主帶來各自不同的生活半徑，自由度將大大提升。道理誰都懂，那花多少錢增購什么車呢？其實，小編的建議是，增購一臺可上綠牌的新能源小車，其實很適合當下的城市中產家庭，“綠牌”小車可以不受限行制約，好開好停，特別適合女主，無論是上班、逛街或者接送小孩，它都是得力小助手。

自從五菱宏光MINIEV上市后，它圓了一些城市家庭的二車夢，畢竟3萬左右的價格，很容易實現。不過，這個細分市場中，它不是唯一，因為奔奔E-Star國民版來了！

這款車在本月的15日正式上市，兩個款型的價格分別是2.98萬和3.98萬，價格上絕對夠香。不過，買車這件事，顯然不能光看價格，兩三萬再便宜，也得評估值不值，或者誰更值。

Cardano創始人宣布將暫離推特:金色財經報道，Cardano創始人查爾斯·霍斯金森在推特宣布將暫時離開這個社交媒體平臺，原因是推特決定對用戶施加閱讀限制并引發爭議。上周推特出現全球大面積使用故障，Elon Musk隨后宣布將采用臨時限制，未經驗證的賬戶現在每天只能閱讀1000條帖子，新的未經驗證的帳戶只能閱讀500條，已驗證狀態的帳戶目前每天最多閱讀1萬條。據Coingecko數據顯示，Cardano是當前市值第8大加密貨幣，當前市值約為10,261,734,037美元。[2023/7/3 22:14:00]

4門5座夠正經，配置豐富價格香

我們試駕的是2021款奔奔E-Star國民版心悅版，它給人第一視感，是既新奇又熟悉，外型和2020款有所不同，但不改精巧氣質，前臉、側身和尾部看過去，整體很協調，可能比五菱宏光MINIEV的小方盒模樣更符合大眾審美。

3月10日以來USDC市場份額減少已超100億美元:金色財經報道，加密貨幣投資者正在逃離Circle的美元代幣(USDC)穩定幣，其中許多人轉向市場份額已達到22個月高位的Tether。自3月10日監管機構關閉硅谷銀行以來，USDC代幣凈流出量已超過100億美元。根據CoinGecko的數據，USDC的市值下跌了23%。[2023/3/30 13:34:06]

這款車給到小編的第二個驚喜，是它4門5座的結構，正兒八經的雙排空間，我們可以開門后從容入座第二排，而不是“鉆”進去，所以試駕體驗時，可以欣然多帶兩個小伙伴。

波卡Polkadot發布2022年綜述：平行鏈達74條，Dapp超過300個:12月31日消息，波卡Polkadot在社交媒體發布2022年度綜述。截至目前，波卡 Polkadot 生態擁有 74 條平行鏈，Dapp 數量超過 300 個，覆蓋 550 多個項目和 2500 名月活躍開發者。安全跨鏈互操作 XCM（Cross-Consensus Message）推出后，當前已發送超過 350,000 筆 XCM 轉賬。SubStrate 在 2022 年進行了近 1000 次無分叉升級，包括波卡 Polkadot 區塊鏈上的 15 次升級。此外，波卡 Polkadot 還整合了 Tether 和 USDC 并推出去中心化交易平臺 Polkdadex 和 Equilibrium 以支持 DeFi，下一代區塊鏈治理系統 OpenGov 預計將在近期上線。[2022/12/31 22:18:09]

美CFTC主席：加密現貨市場監管是“我們邁出的一大步”:金色財經報道，美國商品期貨交易委員會（CFTC）主席Rostin Behnam周四在國際金融學院會議上表示，正在繼續推動擴大該機構在加密領域的監管權力，以追蹤他們認為是商品的加密貨幣。這是我們邁出的一大步，我已經提出了這個理由，論點是，與主要是機構和批發市場的傳統商品市場不同，我們已經看到以零售為導向和投機的商品數字市場出現了。

美國金融監管機構委員會最近建議國會授予數字資產現貨市場監管機構的規則制定權，該報告沒有具體說明擁有該權力的機構，此前參議院農業委員會已就兩黨立法舉行聽證會，以授予 CFTC 該權力。[2022/10/14 14:27:07]

麻雀雖小五臟俱全。奔奔E-Star國民版居然還考慮了行李箱空間，開口達到了900mm，內寬近一米，深度也超過了半米。這樣一來，五人滿載的情況下還能帶些東西。此外，后排座椅還可以放倒，裝載大件物品也不愁。

拳壇傳奇巨星帕奎奧即將推出NFT項目“Pacman”:6月13日消息，拳壇傳奇巨星曼尼·帕奎奧即將推出NFT項目“Pacman”，PacmanNFT系列以帕奎奧的杰克羅素?（JackRussellTerrier）愛犬為原型，由9,999個算法生成的NFT組成，每個NFT都具有不同的技能屬性，比如力量、耐力等，該系列即將在7月15日啟動鑄造，但目前尚未公布托管區塊鏈的細節。（Forkast）[2022/6/13 4:22:24]

從應用場景上考慮，女主開這個車出門，可以不局限于帶孩子或買菜，順路約三五閨蜜喝個咖啡，或者帶上一家人出去溜溜彎，這臺車都能輕松應對。所以，同等價格下，對比宏光MINIEV，奔奔E-Star國民版的空間優勢還是很明顯的。

對于大家最關心的續航情況，補貼后售價3.98萬的心悅版達到了301公里，這也是優于同級的又一大亮點。5萬以下，以宏光MINIEV為例，其頂配最高續航僅為170公里；若達到300公里續航以上，其它車型至少都得到6萬左右。

另外，配置方面，胎壓報警、倒車雷達、遙控鑰匙、空調均有搭載。所以，對照來看，奔奔E-Star國民版的價格是真香甜。

說起空調，我們知道諸多網友都吐槽開新能源車冬天不敢開空調，因為續航掉表太嚴重——其實，很多3-4萬的代步小車壓根就沒有空調配置，但奔奔E-Star國民版不僅安排上了，而且由于電池容量很大，很大程度上解決了不能隨時開空調的擔憂。

代步車≠老年車，上高速，不怕不怕

很多人覺得，5萬元以下的純電動小車就是“老頭樂”，以60碼為上限，便于在5公里內活動……不過，一番體驗下來，奔奔E-Star國民版還真不甘心如此。接下來，我們分享一下試駕體驗。

開慣了燃油車，一腳油門時速上80km/h是再正常不過的，但是對于一般的低功率微型車而言，一腳電門踩下去反饋慢，好不容易速度達到60-70km/h，可能就開始發“飄”，所以這類車是沒法走外環上高速的。

從奔奔E-Star國民版的續航及動力性來看，它的活動范圍是廣于五菱宏光MINIEV的，因此我們選擇試駕的場景是一條空曠路段，并體驗了一下內環快速。踩下電門后，奔奔E-Star國民版的動力反饋還算給力，電機的嘯叫聲響也更小，關鍵是上了速度后也顯得更沉穩。

以80km/h左右的速度行駛，能感受到車輛對于地面的明顯附著力。帶上一定速度過彎，也沒有那種擔心側翻的心慌感——可以感覺到，這款車在調校方面還是下了不少功夫的，175/60R15輪胎也為這個車提供了良好的抓地力。所以，從“底子”上來評估，奔奔E-Star國民版就不同于那些低價位的老頭樂。

在保證安全的基礎上，我們在65km/h時，將這臺車切換到S擋進行加速、變道、超車，它的反饋算是比較流暢的；變道時，靈巧的車身有一定優勢，且姿態也保持得很穩——作為一臺城市代步車，以上可是必備素質，爭分奪秒的通勤路上，奔奔E-Star國民版不會讓你遭其它司機的白眼。

說起趕時間，其實最耽誤時間的是充電，而奔奔E-Star國民版可支持快充模式，效率更優。所以，假如你活動半徑更大，想要行程更靈活，那么建議直接選擇3.98萬元的奔奔E-Star國民版心悅版，加999元即可選裝一個快充功能，30分鐘即可由30%充到80%。這樣我們就不怕緊急情況，偶爾跑個遠城區，只要沿途有服務區，奔奔E-Star國民版也能伴你跑更遠。

對比來看，五菱宏光MINIEV三款車型均是只有慢充功能，所以機動性將不比奔奔E-Star國民版心悅版。

寫在最后：經過一番靜態、動態的體驗下來，我們不能簡單評價奔奔E-Star國民版是一款便宜的車。要給一個總結的話，可以稱它“可甜可鹽”——“甜”在于價格親民、外觀清新，而“鹽”在于空間、動力給力，出自大廠，三電系統及工藝安全無需擔心。假如，預算3-4萬，想給家里添置一臺綠牌車擺脫大城市的限行約束，或者說打拼階段實現有車夢，那么奔奔E-Star國民版是一個很切實的選擇，奔向EV時代，它起碼不會飄！

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