巨頭造車宣布投入上百億人民幣，新能源汽車造車門檻越來越高？_IOT

近期，新能源汽車賽道因不少巨頭宣布造車的動作引發外界更多關注。在蘋果、百度之后，近期小米也加入造車隊伍。

在小米最新的春季發布會上，雷軍官宣了小米進軍智能新能源汽車的計劃，預計首投100億人民幣，后續追加100億美金。雷軍還宣布將由他親自掛帥，賭上畢生榮耀帶領團隊造車，打得一手好感情牌。

不論是蘋果、百度還是小米，他們入局造車除了本身在行業的影響力之外，對外宣布造車后投入多少資金也成為外界關注的重點。進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說為何門檻越來越高？

造車背后的目的

從宏觀角度來看，互聯網科技公司造車其實是一件必然的事情。對于致力于發展IOT生態的互聯網科技公司們來說，車聯網則是IOT生態中重要的一環，為了完善自己物聯網的布局，新能源汽車這個領域肯定要有所行動。

投資巨頭T. Rowe Price已任命Blue Macellari為其數字資產戰略負責人:金色財經消息，投資巨頭 T. Rowe Price 已任命 Blue Macellari 為其數字資產戰略負責人。根據周三在 LinkedIn 上的一篇帖子，她將領導該公司加密戰略的開發和實施。?T. Rowe Price 成立于 1937 年，是一家美國投資公司，管理著超過 1.3 萬億美元的資產。它提供一系列涵蓋股票、固定收益和另類資產類別的投資產品。?

據LinkedIn 稱，Macellari 從加密對沖基金Dunamis Trading加入 T. Rowe?，在那里她幫助推出了“市場中立”加密交易策略。她之前曾在 Elliott Investment Management、TD Securities 和 Lone Star Funds 等多家投資公司擔任新興市場策略師和專家。?

與其他一些投資公司相比，??T. Rowe 對加密貨幣更加謹慎。[2022/8/11 12:19:28]

小米、百度、華為、蘋果等公司布局物聯網多年，涉及到智能汽車場景也是早晚的事。另外，這幾年新能源汽車市場也十分繁榮，發展空間巨大。

泰國零售巨頭The Mall Group宣布將開放加密貨幣支付:11月30日消息，泰國零售巨頭The Mall Group與Bitkub達成合作，并宣布從2021年12月至2022年2月底，The Mall Group所有分支機構均開放加密貨幣支付，消費者無需支付其他任何費用。據公告披露表示，目前The Mall Group支持付款的加密貨幣支付包括：BTC、ETH、KUB、USDT、XRP、XLM和JFIN。（Thai Enquirer）[2021/11/30 12:41:20]

根據乘聯會公布的數據顯示，2020年，新能源汽車已經占據整體汽車市場接近10%的份額，中國新能源汽車已經連續3年超過100萬輛銷量。新能源汽車產業發展規劃指出，新能源汽車新車銷售量，將在2025年達到汽車新車銷售總量的20%。

電影院巨頭AMC或考慮接受狗狗幣:金色財經報道，本周二，AMC首席執行官Adam Aron在推特發起投票，詢問其粉絲AMC是否應該接受狗狗幣。截至目前，共37429名用戶投票，其中72.8%支持該想法，11.8%的投票者認為將狗狗幣添加為新的支付方式是“白費力氣”。此前消息，到2021年底，AMC將采用比特幣、以太坊、萊特幣和比特幣現金作為在線支付方式。[2021/9/22 16:56:14]

種種因素驅使互聯網科技巨頭把目光放到新能源汽車賽道上來，百度、華為、蘋果等互聯網巨頭科技公司先后表示加入造車陣營，可不論是蘋果、百度還是小米，他們對外宣布造車后投入多少資金成為外界關注的重點。

目前來看，入局新能源汽車造車的玩家體量都不小，為何入局這個領域的門檻越來越高？

資金門檻越來越高

日本互聯網巨頭GMO在北歐開設數據中心用于虛擬貨幣采礦:根據日本經濟新聞28日報道，日本GMO互聯網加強了其虛擬貨幣采礦事業的建設。該公司在北歐開設了一個數據中心，使用低成本電力和自己公司的半導體進行采礦，預計每年將會增加數百億日元的營業利潤。[2018/2/28]

進入新能源汽車領域，對后入局的玩家來說門檻似乎越來越高了，造車大概需要多少錢呢?我們從特斯拉和造車新勢力“三巨頭”的資金投入量來看看。

根據騰訊汽車報道，截止2020年，蔚來、理想、小鵬的融資額度分別為835億、362億和458億元，現金儲備分別為425億、298.7億和353.4億。如果對上述數字簡單相減，三家新勢力創立至今分別花掉了410億、63.3億以及104.6億。

根據財報數據披露，這三家造車新勢力每年僅在研發上的投入也將達到30億-50億元左右，根據財報數據披露，特斯拉在2010年上市到2020年間，包含技術研發、廠房設備、營銷管理等方面累計投入則超過2300億元。隨著市場競爭的不斷加劇，造車公司在營銷層面的成本投入也會更多，資金需求會越來越大。

特斯拉與三家造車新勢力不同的是，特斯拉擁有自建工廠，蔚來、理想和小鵬截至2020年還是代工廠造車，自建工廠的優勢在于自己掌握核心技術，但研發周期長，研發投入比代工廠還要高。這樣看來，對這些跨界造車的公司來說，代工廠模式似乎更符合實際，但動輒百億也絕非是一個小數目。

近日百度CEO李彥宏在采訪的時候直言，在去年一年百度就投入了200億在自動駕駛領域，而且這可能需要10年乃至20年的長期投入。去年同樣投入不小的公司還有蘋果，據摩根士丹利分析師預計，蘋果在2020年在汽車技術研發方面投入將接近190億美元，折合人民幣超1300億。

了解了造車需要的資金以后，真正踏入造車賽道以后面臨的技術門檻也是大家尤為關注的。

技術門檻越來越高

汽車產業一向被視為技術密集型行業，并隨著智能、網聯、電動和共享為代表的“新四化”浪潮席卷了汽車行業，其技術含量有增無減。我們還是先來看看特斯拉和三家造車新勢力的造車技術。

目前特斯拉與新勢力均高度重視核心技術自研，保持高強度研發投入。據知產微報的數據顯示，特斯拉在全球范圍內汽車相關專利總為2008條，蔚來的汽車相關專利最多達3939條。

從核心技術的自研程度來講，特斯拉>新勢力>合資車企>自主品牌。特斯拉經過多年的研發積累，目前電子電氣架構是實現了中央集中，在自動駕駛核心的芯片、廣義操作系統、算法等實現了全棧自研，軟硬件均根據自身需求匹配，實現了系統的高效與低成本。

新勢力在自動駕駛方面表現也有所分化，分別是小鵬>蔚來>理想。小鵬在軟件和算法上全部是自研的，目前可以實現整車OTA，蔚來在自動駕駛域與座艙域已經實現域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚來主要專注決策算法；理想在自動駕駛領域積累稍弱，仍然采用分布式架構，在算法方面積累也較弱。

從研發費用的用途來看，根據新勢力最后一次融資情況披露，小鵬主要用于軟硬件、數據技術的研發以及核心技術的儲備方面占比達50%；蔚來60%資金用于新產品及智能駕駛技術的研發；理想主要用于純電技術的儲備與轉型上。

以百度、蘋果為代表的科技巨頭們跨界造車存在較大的技術落后問題，但這可以靠和商業影響力較大的汽車廠商合作解決。目前已知的是百度已經和吉利汽車達成合作，小米似乎要和比亞迪達成合作，蘋果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨頭們在智能汽車領域獲得的技術專利也是越來越多，也是他們宣布造車的技術底氣。

據知產微報的數據顯示，百度擁有的汽車相關專利已高達3472條，僅次于擁有專利最多的蔚來，華為也擁有1715條汽車相關專利，小米的相關專利最少為208條。這些相關專利的數量也彰顯著跨界巨頭們的競爭力。

從以上兩個層面來看，不論是資金還是技術，對于想要入局新能源汽車的玩家來說難度在增大，但同時對于已經入局的科技巨頭百度、蘋果來說如何在短期內盡快將技術運用到智能汽車領域，這也是提升他們競爭力的關鍵點。

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