華為入局！長安蔚來正式更名阿維塔科技_ICT

蔚來又“出局”了？

5月20日，重慶長安汽車股份有限公司發布了一份關于控股子公司長安蔚來更名的自愿性信息披露公告，公告中提到“長安蔚來新能源汽車科技有限公司”將正式更名為“阿維塔科技有限公司”。

今后，阿維塔科技將會以獨立經營、獨立發展的形式，與長安汽車、華為以及寧德時代攜手共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺。

遠不只是更名

雖然官方公告中只提到這是一次公司“更名”，但是這份公告中透露出來的信息可一點都不少，首先最明顯的就是“蔚來”被除名了。

華為云計算在北京成立新公司 經營范圍包括區塊鏈應用軟件開發:10月14日消息，天眼查App顯示，近日，北京華為云計算技術有限公司成立，法定代表人為張平安，注冊資本1億人民幣，經營范圍包括云計算裝備、云計算設備的技術服務；人工智能基礎軟件開發；區塊鏈應用軟件開發；大數據服務等。股東信息顯示，該公司由華為云計算技術有限公司全資持股。[2021/10/14 20:28:51]

在前兩年工廠以及生產資質還沒塵埃落定的時候，蔚來曾風風火火地與不同的自主品牌都成立了合資公司，比如廣汽蔚來以及長安蔚來就是其中的代表。但是，隨著合肥工廠的落成以及銷量漸入佳境，蔚來方面對于此前成立的這堆“備胎”們的態度也發生了轉變。

比如已經實現了首款車型量產的廣汽蔚來，早已是名存實亡：在去年底廣汽蔚來“腦子一抽”宣布支持比特幣購車以后，蔚來方面迅速發文與廣汽蔚來“劃清界限”，在后續廣汽蔚來的增資計劃中，蔚來也沒有再增投，導致蔚來在合資公司里的股權被大量稀釋，可以說除了名字以外，蔚來目前早已與廣汽蔚來沒有太大的關系了。

華為云區塊鏈服務平臺BCS2.0發布:9月11日，在由成都市人民政府指導，成都高新區管委會、華為聯合主辦的華為區塊鏈產業發展峰會上，華為云發布了區塊鏈服務平臺BCS2.0。該平臺構建于容器和K8S之上，具備極高的可靠性和擴展性，與其他云服務完全打通，無數據膨脹和性能等問題。在效率上，基于TEE的高效共識算法，TPS超過5萬，同時支持100+的聯盟鏈節點網絡。在隱私安全上，通過軟硬協同保護隱私安全。在易用性上，支持RDB，SQL智能合約編程等。在生態聯通上，通過多鏈跨系統協同技術，確保跨鏈數據可信，跨鏈過程可信，保證ACID等。[2020/9/11]

而長安蔚來的情況其實也差不多。成立于2018年的長安蔚來在過去的數年時間里沒有任何實質性的推進，而在2020年6月份，更是突然爆出李斌卸任長安蔚來董事長的職位，長安蔚來董事長一職由長安汽車執行副總裁譚本宏接任，后續長安汽車方面更是對長安蔚來進行增資，將原本所占的50%股權，增加至了95.38%。

動態 | 華為（西安）物聯網產業創新發展中心項目一期深度融合區塊鏈技術:據西安新聞網報道，在第三屆西商大會上，現場簽約13個項目。其中包括華為（西安）物聯網產業創新發展中心項目一期，華為公司擬在灞橋區建設的物聯網產業創新發展中心將依托華為在5G傳輸、芯片研發、邊緣計算等領域的跨代引領優勢，通過構建“云+AI+物聯網”數字底座、深度融合區塊鏈技術，實現新一代信息技術應用加速突破，撬動整個物聯網產業目標。[2019/12/29]

早在這次更名之前，在與長安的這盤游戲中，蔚來其實早就已經退出了。

華為與寧德時代殺出！

可能大家都不知道，其實寧德時代與長安汽車早就有著較為緊密的合作。在去年的10月底，長安汽車公布了一份名為《關于處置交易性金融資產的進展公告》的文件，里面顯示從2020年7月30-10月30期間，長安汽車通過集體競價的方式出售了寧德時代約2300萬股的股票，累計成交額42.6億元，約占寧德時代當時總股本的0.99%。

聲音 | 華為云BU PaaS產品部總經理：區塊鏈技術只適合有限的場景:今日，在\"區塊鏈發展及應用\"的主題分論壇上，廖振欽發表了《華為區塊鏈，構建可信數字經濟的基石》的主題演講。廖振欽表示：\"當前社會上對區塊鏈宣傳炒作的多、集資創新的多，但真正靜下心來研究技術與應用場景落地的太少。區塊鏈是一項非常好的可信數字交易的技術，但也并非萬能藥，只適合于有限的場景。我們認為在現階段區塊鏈適合的場景有三個特征：第一，存在去中心化、多方參與和寫入數據的應用；第二，對數據真實性要求高的場景；第三，初始情況下相互不信任的多個參與者建立分布式信任的需求\"。[2018/9/13]

在扣除成本以后，單單是對寧德時代投資這一項，就讓長安汽車在2020年獲得19.71億元的凈利潤，這也為雙方在后續的合作打下了堅實的基礎。

華為與熊貓綠能共建能源區塊鏈:2018年2月28日，由招商局慈善基金會攜手TUV Nord、新能源交易所、熊貓綠色能源集團及華為共同發起的能源區塊鏈項目簽約儀式在深圳蛇口舉行，該項目也是全球首個應用區塊鏈技術的社區公益項目。[2018/2/28]

至于華為就更不用說，這家中國科技巨頭可謂是將汽車行業攪了個“天翻地覆”。他們先是在四月份宣布將在北汽新能源旗下的高端品牌——極狐ARCFOX的阿爾法S華為HI版車型上搭載華為自家的激光雷達自動駕駛解決方案，并放出了一段該車型在市區內的自動駕駛演示視頻，宣稱搭載了華為自動駕駛的阿爾法S能在市區內無需人工接管，即可實現1000公里自動駕駛里程。

隨后，更是有媒體爆出，華為意欲直接入股北汽藍谷旗下的極狐汽車，成為這家新勢力的大股東。在雙方傳出緋聞的這段時間里，北汽藍谷的股價也是實現了翻倍的壯舉，可惜的是，后續官方對該消息作了辟謠處理，北汽藍谷在當天立馬“炸板”......華為的影響力可見一斑。

除了北汽以外，另外一家與華為有著深度合作的車企就是隸屬于小康股份的造車新勢力賽力斯。在上海車展中，華為宣布聯手賽力斯推出SF5華為智選版車型，新車將會同步在華為線上與線下實體店進行銷售。在“華為光環”的加持之下，小康股份的市值也從374億一路飆升至800多億，實屬恐怖。

如今，華為正式與長安汽車進行深度合作，充分發揮華為在ICT技術方面的優勢，聯合構建研發、渠道、服務、生態等全價值鏈環節，為用戶提供全棧智能汽車解決方案，提升電動汽車智能化水平。除了技術方面的合作以外，在今后長安還會通過阿維塔科技推出搭載華為HI智能汽車解決方案的全新產品。

阿維塔？阿凡達？

讓我們把目光放回這次的“主角”——阿維塔科技上。

根據長安在去年11月15日公布的計劃，長安、華為、寧德時代三巨頭將會共同打造一個全新的高端智能汽車品牌，而從這次蔚來“退位”，華為“上位”的動作來看，毫無疑問阿維塔科技將會是這個全新高端品牌的載體。

據官方的說辭表示，“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網絡世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己。未來，阿維塔科技將致力于通過未來前瞻的設計美學、隨心所馭的駕乘體驗和極富情感的人機交互，打造超越移動空間的新世代智能終端。

在未來，這個全新的高端品牌與目前的長安新能源品牌將會是兩個獨立的品牌，產品的定位與目標客戶都將不同。

作為國內體量最大的自主車企之一，長安汽車其實一直以來在新能源方面的推進都是比較保守的，其主要的電動車產品都是以一些入門級小車或者熱門車型的“油改電”為主，在電動化趨勢愈發明確的今天，長安也確實是需要一個能撐起品牌價值的高端新能源品牌，至少也要有屬于自己的電動化平臺產品。

從長安蔚來，到現在的阿維塔，長安對于推動高端電動車的追求其實一直都沒有放棄，而這不僅僅是為了品牌發展，更是在“雙積分”政策高壓之下的無奈之舉：根據長安汽車在2020年的財報，由于新能源積分過低，長安汽車在2020年單車減利高達4000元，平均單車利潤不足2000元。如何在新能源車市場實現快速增長以提升積分，成為擺在長安面前的一個大難題。

不過，新能源車市場雖然依舊潛力無限，但是也絕非前些年那般瘋狂了，作為一個市場中的后來者，長安這只睡著了的“兔子”能否在這場龜兔賽跑中反敗為勝呢？我們拭目以待。

撰文/Ethan

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