北奔放棄客車業務，東南得利卡成為歷史，這些企業主動退出客車圈_ANT

承接前篇，在2021年第2批特別公示客車企業名單中，有7家車企屬于“業務轉型”或“資質整合”范疇，即主動退出客車圈的整車類生產企業，同時涉及2家改裝類客車生產企業，本篇對其進行系統性闡述。

北奔、飛碟回歸貨車主業，客車業務成“棄子”

本輪，整車目錄第27號的北奔重型汽車集團有限公司正式放棄客車生產資質，而對于熟悉客車業的朋友而言，北奔的名號之于客車可謂淵源甚廣、不容遺忘。

北奔重汽前身為始建于1954年的內蒙古第一機械制造廠，是國家“一五”期間156個重點建設項目之一。“八五”期間，我國汽車工業依然面臨“缺輕少重”的局面，大量高檔次、高質量的重型汽車幾乎全依靠進口，因此企業于1984年啟動引進國外技術生產重型汽車的可行性研究，經中國北方工業總公司與國家計委批準，以及與西德BENZ公司的多次談判，最終于1988年9月27日在北京正式簽署合作協議，中方以許可證方式引進BENZ重型汽車專有技術，揭開了中國汽車工業史上新的一頁。項目從1991年開始大規模建設，1995年12月通過國家正式驗收，“北方-奔馳”開始為人熟知。

由于同步引進了BENZ零部件配套技術，北奔也迅速掌握了底盤核心技術，從而“順路”進入同屬于重型車輛的大中型客車領域。2003年，公司與山東小峰實業公司、包頭北方奔馳客車底盤公司在山東煙臺共同投資興建北方奔馳客車制造有限公司，進軍豪華客車市場，一度在東北、華東的客運旅游市場取得突破。但作為行業新軍，北奔在客車業的“戰國時代”能夠謀生便已不易，盡管也有出口業務，但在豪華客車需求下滑初露露端倪的時代背景下，2007年更名不久的煙臺北方客車制造有限公司宣告歇業。不過因為這段膠東半島的奇幻經歷，北奔也與煙臺土著的煙臺舒馳客車有限責任公司YTK建立了合作關系，后者獨步天下、獨樹一幟的“后置考斯特”中巴正是由北奔提供7米后置客車三類底盤，二者的合作關系也持續了很多年。2008年12月26日北奔客車項目二次啟航，在包頭舉行了奠基儀式；2011年7月借助全國中學生運動會的契機再度登上歷史舞臺，50輛北奔牌ND6110G1城市客車不難看到舒馳客車的影子。此后借助內蒙古烏海公交招標的關系，北奔又與廈門金旅、陜汽歐舒特建立了合作關系，北奔客車最后一款公告客車產品便為廈門金旅OEM的“仿曼”ND6105BEV01/2純電動城市客車。

持有BAYC#1227的撲克牌公司Bicycle Card擬推出限量版BAYC撲克牌:8月9日消息，持有BAYC#1227的美國撲克牌公司Bicycle Card宣布將推出限量版無聊猿BAYC撲克牌，發貨時間預計將在2023年12月23日至2024年2月24日期間。

此外，Bicycle Card將為Bored Ape社區（僅針對BAYC、MAYC、BACK持有者）推出專屬版卡牌Golden Banana Collection。Bicycle Card是美國存續135年的撲克牌品牌，曾與哈利波特、可口可樂、百事、迪士尼、福特等知名企業推出過聯名卡牌。[2023/8/9 21:33:48]

2015年1月，全球著名鋰電材料生產商杉杉股份與北奔聯手，合資成立了內蒙古青杉客車有限公司，正式搭上新能源火爆后的第一班車。2016年9月，北奔與青衫客車攜手的第二條客車生產線建成投產，并舉行了首臺新能源客車下線儀式，后續憑借與包頭公交的合作，北奔新能源客車快速上量，似乎也趕上了客車電動化的東風。在與杉杉合作期間，北奔推出了純電動10.99米大客、7米考斯特、8.2米和6.6米中輕型公交，并推出了行業至今“最大號”的超級巴士結構類產品，其長軸短懸的Polaris極星系列ND6860BEV00純電動城市客車，車長達到8570mm、至今無人超越。

然而在北奔傳統優勢的重卡領域，近年銷量卻始終在萬輛規模和重卡企業TOP10的邊緣徘徊而難言成功。今年6月，北奔重汽進行了人事調整，對扭虧脫困進行了重新部署。本輪特別公示意味著北奔正式“棄客歸卡”、再度聚焦貨車，尤其是重卡主業；而杉杉股份的曲線救國戰略也已無法借助北奔實現，青衫客車更銷聲匿跡，成為新能源大潮中的一朵漣漪。

觀點：NFT交易大幅放緩，開發人員仍有興趣為區塊鏈代幣尋找更廣泛的用例:金色財經報道，本周發布的新報告表明NFT交易大幅放緩。發布的新報告表明NFT交易大幅放緩。盡管如此，開發人員仍在繼續在EVM兼容鏈上部署數百萬個智能合約，這表明他們有興趣為區塊鏈代幣尋找更廣泛的用例。與此同時，阿提哈德航空宣布計劃推出Web3忠誠度計劃，讓其常旅客社區以NFT換取里程。此外，Ordinals協議背后的團隊正在發起一個非營利組織，以保持其發展“干凈”不受企業影響。[2023/8/6 16:20:47]

本輪，整車目錄第51號的浙江飛碟汽車制造有限公司亦放棄客車生產資質，重歸貨車主業。飛碟汽車前身為浙江公路機械廠，1982年轉產汽車，主要以輕型汽車業務為主，1995年更名余杭市飛碟汽車制造有限公司，2000年資本重組、更名為浙江飛碟客車制造有限公司。2005年末由山東五征集團投資控股、二次重組，更并現名。在五征入主初期階段，飛碟汽車依然保有客車業務，主要以中巴、中客為主，并有少量公交業務。依托早年與永源JONWAY的合作關系，飛碟汽車還介入過SUV乘用車業務，但未成氣候。

在五征入主后，2006-2010年被稱為飛碟汽車的“融合探索期”，2008年發布奧馳系列產品，推出奧馳2000、1800和1600三大系列，正式進軍輕卡市場，2020年10萬輛汽車生產基地建成投產。近一個十年被稱為飛碟汽車的“多元發展期”，2016年飛碟締途發布并實現雙產品平臺戰略，2020年飛碟W系列上市，進入高端載貨車領域。同年飛碟Q系列發布，企業宣布進入綠色智能貨車時代，從此飛碟客車漸行漸遠，終成歷史符號。

難忘湖橋廠邦樂客車，中聯系告別整車業務

提起湖橋廠的邦樂車橋和客車三類底盤，豐富經驗的客車從業人員必定記憶猶新。湖橋廠前身為始建于1970年的湖南拖拉機制造廠，1983年加入東風聯營公司轉產汽車，1984年更名為湖南汽車車橋廠，后進行大規模技改，形成車橋、客底和客車整車的完整生產能力。2000年進行企業改制，由社會法人參股和企業持股，組建湖南車橋股份股份有限公司。2008年7月，經湖南省政府批準，企業由長沙中聯重工科技發展股份有限公司和東風汽車公司共同投資設立，更名為湖南中聯重科車橋有限公司，延續了整車第82號目錄資質，生產邦樂牌、東風牌HNQ產品系列。后由于國家規定11米以上營運客車必須采用全承載結構，只有整車企業才可以生產，因此同在常德市的大漢汽車集團有限公司曾短暫“借殼”湖橋廠生產12米營運客車。加之大漢汽車曾獲得北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司的授權生產，因此市場上也有很多掛著HNQ名號的“大漢尼”存世。

灰度 GBTC 負溢價率已收窄至 30%:金色財經報道，據 Coinglass 數據顯示，當前灰度總持倉量約為 254.25 億美元，其中灰度比特幣信托基金（GBTC）的負溢價率為 30%；ETH 信托負溢價率為 46.67%。此外，ETC 信托負溢價為 54.3%，LTC 信托負溢價為 33.01%。[2023/7/3 22:14:29]

自從被中聯重科收購重組以來，湖橋廠的命運似已注定。如今，中聯重科官方定位為“從事工程機械、農業機械等高新技術裝備的研發制造”，在工程機械、農業機械和消防裝備領域已開展深耕細作，因此湖橋廠的客車與貨車整車資質便無保留的必要。由于不再介入這兩類整車生產，在2021年度工信部兩批特別公示名單中，均出現了湖南中聯重科車橋有限公司的身影，湖橋廠與邦樂牌至此雙雙消失。

慶鈴系、金杯車輛終非客車企業，東南汽車徹底乘用化

上世紀80年代官方引進五十鈴載貨車技術后，中日合資的慶鈴汽車也保留了以ISUZUELF輕卡改型成客廂車的做法。進入汽車公告系統時代后，慶鈴最早于2006年10月發改委第129批申報了QL654055J輕型客車，即以帶駕駛室的二類輕卡底盤為基礎，將N類貨車的獨立貨廂體改為一體式客廂結構，前6后5板簧懸掛，最大承載11人，基本與日系輕客同水平；不過該車但搭載慶鈴自家2.8L、91馬力的4JB1-T國二柴油機，與以汽油為主的海獅形成鮮明對比。此類“卡客車”最近一次申報公告為2018年7月工信部第309批的QL6590A6HD輕型客車，車長5.99米、車寬1.9米，額定載客10人，采用五十鈴3.0L、97馬力的4KH1CN5LS國五柴油機，與廂運車QL5045XXYA6HAJ同步申報，并有少量銷售記錄。

外媒：Do Kwon目前可能住在歐洲:11月4日消息，Terra創始人兼首席執行官Do Kwon目前住在歐洲，韓國檢方稱Do Kwon目前在歐洲以外地區開展業務。此外，Do Kwon昨日發推表示，“最近幾周是我一生中最具創造力的時期之一”。

根據Bybit研究員IAN的說法，Kwon提出了一個想法，以減少啟動L1區塊鏈的成本，發布變得像部署智能合約一樣簡單。

此前報道，自今年5月初Terra崩潰以來，Do Kwon的下落一直處于未知狀態，而許多人推測他在新加坡。韓國檢察官今年10月證實，Terra創始人兼首席執行官Do Kwon已離開新加坡，經迪拜飛往未知地區。（beincrypto）[2022/11/4 12:16:28]

對于剛剛慶祝第5萬輛國六卡車下線的慶鈴而言，盡管有過RODEO競技者SUV的生產歷史，以及TF140、TAGA達咖等皮卡類明星產品，但其始終不是客車圈選手。本輪整車類第95號慶鈴汽車股份有限公司，以及衍生出的民用改裝類第(二十一)19號重慶慶鈴專用汽車有限公司雙雙入圍特別公示名單，若有若無的客車生產史徹底結束。

另一家“非典型客車企業”為整車第33號的沈陽金杯車輛制造有限公司，前身為始建于1958年的沈陽汽車制造廠，1959年開發了2.5噸“巨龍”牌載貨汽車，1970年試制出“遼寧二號”SY130型2.5噸載貨汽車并投入批產，1974年以北京BJ130為基礎、更換駕駛室，試制出SY132輕型載貨汽車，并被定點為全國輕型載貨汽車重點生產企業。1986年，企業與日本三菱公司達成技術轉讓協議，引進CANTER系列駕駛室和內飾件，開發出SY134C/1柴、汽油雙排座載貨汽車，后續演變為SY1041系列產品。1988年5月，在沈陽汽車工業公司的統一部署下，成立金杯汽車股份有限公司，下轄沈汽廠、沈轎廠等19家直屬生產企業。1992年與美國通用汽車合資，生產S-10皮卡和開拓者Blazer越野車。1995年金杯汽車曾短暫加盟過一汽集團，2002年沈汽廠重組為沈陽金杯車輛制造有限公司，最終歸為華晨集團的下屬全資子公司。在汽車公告歷史上，金杯車輛曾于2005年12月發改委第112批申報了仿考中巴SY6600A輕型客車，也是其在大中型客車領域的唯一記憶。2007年11月30日，上市公司金杯汽車發布公告，正式剝離持續虧損的金杯車輛、力圖“保殼”。而失去了華晨靠山的金杯車輛也開始極力擺脫下行的泥淖，重新以“JBC”名號開始再次創業，祝福這家命運坎坷的車企好運。

質押服務提供商Figment支持EGLD質押服務:8月5日消息，加拿大質押服務提供商Figment宣布支持Elrond代幣EGLD質押服務，其質押池已有22個驗證節點。[2022/8/6 12:05:45]

本輪特別公示的最大意外，當屬東南(福建)汽車工業有限公司放棄了客車整車生產資質，從而專心聚焦乘用車主業、尤其是SUV產品，這也意味著在輕客市場紅極一時的東南得利卡Delica退出中國市場。

東南汽車由福汽集團與臺灣裕隆集團中華汽車公司在1995年11月合資成立，與福州汽車廠平行并列為整車第57號“合資雙目錄”企業，生產東南牌DN系列產品。2004年3月發改委第62批，國家依托原福建汽車廠的整車第58號目錄，新設立福建省汽車工業集團公司的集團性質母公司，同時把東南汽車、新福達和福建龍馬三家企業作為子公司列入名下管理，這也是其目錄資質的演變歷史。值得一提的是，最近被零跑汽車收購的新福達，其前身福州汽車廠原為輕型汽車生產企業，2001年與福州客車廠合并、成立福建新福達汽車工業有限公司后才具備大中客生產能力，并非傳統客車企業，故在筆者“合資雙目錄”系列文章中未做提及。

1996年7月東南得利卡日系輕客下線，2000年3月東南福利卡SUV下線，2003年東南菱帥轎車下線，2004年東南菱紳MPV下線，2010年推出希旺微面……不難看出東南汽車在乘用化之路上越走越遠，嚴格意義上的商用車業務只保留了得利卡一款產品，并且只進行過一次大規模產品改款，上款申報公告新品還是2013年5月的工信部第248批，距今已有8年。

2014年10月國家發布了嚴控小微型面包車的453號文，同屬發動機中置結構的平頭日系輕客也受其波及，禁止申報5-9座M1類公告，從而失去了申報C1駕照和藍牌車的資格。從此，VAN類創業車發生明顯轉移，發動機前置的歐系輕客抓住契機、大行其道，一舉取代了上世紀以來的日系海獅成為輕客行業的新霸主。更有甚者，河北長安、廈門金龍等企業還“雜交”出“歐系長頭+日系車身”的自主類輕客，同屬發動機前置結構，與歐系一同瓜分蠶食日系輕客衰落后讓出的市場。由此亦可知，東南汽車若繼續堅持得利卡的日系輕客產品譜系已無必要，更現實的是：日系海獅在國內已失去了上世紀80年代以來的競爭優勢，“國土面積受限、K-Car微車大行其道”的東瀛造車理念也不再適合產業升級后的中國輕客行業，與其空余情懷、不如自生自滅，畢竟不符合時代發展特征又無市場特殊需求的汽車產品只適合存活在故紙堆中。

江鈴集團、華晨華瑞“資質整合”

本輪特別公示，整車類的江鈴集團和改裝類的綿陽華瑞均撤銷了客車生產資質，二者其實是集團性質的資質整合，故將其單列、做一并闡述。

整車類第61號的江鈴汽車集團有限公司屬于集團性質的母公司，旗下還有平行目錄的江鈴股份JX和江西五十鈴JXW兩家車企，正如前文的第58號的福汽集團、第89號的廣汽集團，或者第63號的中國重汽集團等。此前，江鈴集團在2002年8月注冊成立了非目錄汽車生產企業南昌江鈴新動力汽車制造有限公司，借助集團母公司的生產資質，推出了“CO-STAR柯斯特”仿考中巴和寬體仿羅薩中巴，并以“天鹿客車”的名號與同城兄弟江西消防車輛制造有限公司開展農客中巴的競爭。爭斗近十年后，2011年11月工信部第231批，整車類第62號的江西消防車輛廠變更為江西江鈴集團晶馬汽車有限公司，成為江鈴集團的全資子公司。

自從兼并了名氣更大的廬山客車后，江鈴集團正式擁有了自己的“著名”客車企業，也開始不遺余力打造“晶馬客車”JMMC品牌。而江鈴集團早年下屬的新動力“天鹿客車”業務與產品也順理成章整合進晶馬廠體系，演化成福尊系列和福運系列，并抓住新能源大潮的東風，推出了8米大考、5.9米和6.6米前開門版等五花八門的仿考變型中巴。想必讀者朋友也已心中有數：江鈴集團本輪并非告別客車業，只是進行了集團層面的目錄資質整合，進一步將客車業務聚焦在江鈴晶馬而已。

本輪還有一家改裝類客車生產企業上榜，即民用改裝類第(二十二)08號的綿陽華瑞汽車有限公司，這家看似普通的改裝廠其實也承擔了許多汽車工業的歷史記憶。

綿陽華瑞原屬新華內燃機企業集團，2000年成為華晨汽車全資子公司。2004年7月，國家新版汽車產業政策開始實施，對整車生產企業由原來的認證制改為核準制，新項目投資總額不得低于15億元人民幣，企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。陡然升高的門檻使得綿陽市的“造車夢”一度蒙上陰影，但在川遼兩省政府的大力支持和多方努力下，國家發改委終于在2005年10月第110批紅頭文件中同意綿陽市生產金杯汽車，這也是我國實行汽車產業新政后獲批的第一個整車異地生產項目。同年11月28日，綿陽華瑞廠舉行了盛大的新品下線儀式，推出了金杯霸道SUV、金杯雷龍皮卡等7款產品，至此綿陽華瑞成為華晨汽車重要的西部生產基地。

綿陽華瑞汽車有限公司前身則為四川省綿陽市輕型汽車廠，是四川省專用汽車定點生產廠，主要生產劍南牌MYQ5030XGD管道工程車、MYQ5020XDX電訊監測車等產品。上世紀90年代中期由新華內燃機廠兼并，世紀之交與綿陽市公汽公司、東風公司發動機廠聯合研制了12米三軸三開門前置雙燃料城市客車，東風公司定型為EQ6120PN城市客車，劍南廠虛擬型號為MYQ6120城市客車，在綿陽市多條公交線路上投運使用過，一度是客車圈里津津樂道的“神車”。2007年1月發改委第136批，企業更名為綿陽華瑞汽車有限公司，而如今華晨汽車旗下整車第33號的華晨汽車制造有限公司和華晨雷諾金杯汽車有限公司都擁有“四川省綿陽高新區朝陽東路17號”的生產地址，作為“工具人”的綿陽華瑞也正式結束歷史使命，成為集團資質整合的一枚棄子。

圖文：C3

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