特斯拉造火箭、比亞迪造云軌？今天吉利也要做衛星了！_馬斯克

“死在火星上一定是一件很有意思的事”，馬斯克曾經腦補過他“落葉歸根”的場景。

在我印象里，最懂玩跨界的車企有兩個，第一個是特斯拉，其CEO馬斯克的商業觸角已經延伸到航空航天、電信/互聯網、交通運輸和醫療保健等多個領域，頭銜堪比傳銷組織那些講師。而第二個就是比亞迪了，它不僅造乘用車，還造商用車、軌道交通、電池、IT終端的機構件等等，你現在拿著的手機可能也是比亞迪代工的。

而在今年年初，國家批準了吉利旗下的衛星工廠投產，這時候很多人才知道：

“哦？原來吉利也在造衛星！？”

「民營資本進軍航天業的契機」

常混跡車圈的大佬肯定知道，沃爾沃、領克、Lotus這些都是吉利控股集團旗下的子品牌，但其實造車只是吉利的“冰山一角”，畢竟吉利控股集團的業務版圖還涵蓋了航空航天、教育甚至旅游這些板塊。

特斯拉盤前跌約4% 至盤前低點:行情顯示，特斯拉(TSLA.O)盤前跌約4%至盤前低點，此前推特稱有望最快于周一與馬斯克達成協議。[2022/4/25 14:48:06]

這當中最具前瞻性的就是教育以及航空航天。教育自然不用多說，人才是企業第一核心競爭力這個道理大家都懂，“吉利學院”、“吉利班”的設立能為集團帶來源源不斷的新鮮血液，而航空航天事業的想象空間就更大了，堪比哥倫布發現新大陸。

其實早在2010年，吉利就有“登天”的想法。當時李書福在一次演講中提到：“在扎根一個地球的同時，我們還應該放眼浩瀚的宇宙，那里有無數個星球。”

那時候，中國航天業尚未對民間資本開放，直到2014年，國務院出臺《關于創新重點領域投融資機制鼓勵社會投資的指導意見》，當中提及到鼓勵民間資本研制、發射和運營商業遙感衛星，以提供市場化、專業化服務。自此，像吉利這樣的民間資本也能在高空施展拳腳了。

特斯拉：由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失:2月7日消息，特斯拉：在截至2021年12月31日的一年中，由于公司比特幣的賬面價值變化，計提了約1.01億美元的減值損失。截至2021年12月31日，特斯拉持有的比特幣公允市場價值為19.9億美元。[2022/2/7 9:36:11]

但正所謂萬事起頭難，吉利還沒造過能飛上天的東西呢，咋辦！唯有用“鈔能力”。

「不懂就學，沒法學就買」

收購飛行汽車公司Terrafugia

為了吸取更多與航天相關的經驗，吉利在2017年便和美國飛行汽車公司Terrafugia有過多次接觸，當時的吉利也想造飛行汽車，兩家人可謂一拍即合。

同年11月，吉利就收購了Terrafugia的全部業務和資產，并且計劃在2019年推出首款飛行汽車。在2020年年初，吉利首款飛行汽車確實來了，這款名為Transition的小型汽車是世界上第一款飛行汽車，目前它已經通過美國聯邦航空管理局驗證，是一款有手續，能合法升空的汽車。

馬斯克賣出特斯拉股票已占其承諾出售的75.66%:12月17日消息，據美國證監會文件顯示，特斯拉CEO埃隆·馬斯克12月16日當天賣出了934091股特斯拉股票，估值為8.84億美元，馬斯克自11月8日以來累計出售約12900512股特斯拉股票，占其此前承諾股份數的75.66%。（鞭牛士）[2021/12/17 7:45:34]

Transition預計在2022年正式投入市場銷售，價格暫定為40萬美元，司機要同時有汽車和飛行員駕照。

收購Terrafugia是吉利踏出“飛天”的第一步，當然，吉利的野心不只是做個飛行汽車那么簡單。

投資航天科技企業時空道宇

一年之后，吉利戰略投資時空道宇，李書福成為時空道宇的實際控制人。上年吉利楊學良在微博上公開招的“火箭總師”，其實也是到這個公司工作。

特斯拉：比特幣相關資產減值2300萬美元:金色財經報道，特斯拉剛剛公布了2021財年第二季度財報。特斯拉報告稱，其持有的比特幣減值了2300萬美元。據悉，特斯拉將加密貨幣視為一種“無形資產”，并且由于會計規則，當比特幣的價值低于一定數額時，公司必須在其財務報表中將其標記下來。[2021/7/27 1:17:16]

時空道宇是吉利戰略投資的科技企業，團隊核心技術人員均來自國家航天體系內，有著多年衛星研發經驗。

而公司的業務范圍就涉及到衛星地面設備制造、衛星運營和應用等等。據了解目前時空道宇已經擁有微小衛星產品級設計以及批量生產交付能力。

「航天業務總部落地南沙」

特斯拉CEO：正在考慮使用能源消耗更低的加密貨幣:金色財經報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特稱，特斯拉正在考慮使用能源消耗更低的加密貨幣。對比特幣對環境造成影響表示擔憂。[2021/5/13 21:56:10]

既然決心要做了，那總得有個窩讓衛星大咖們有個坐班的地方吧？剛好中科空天飛行科技產業化基地項目要在廣州南沙動工，于是在上年3月，吉利與廣州南沙開發區管委會簽約，打算將其航天業務的總部設在那兒。

這個總部叫“時空探索科技有限公司”，同時管理著時空道宇、上合航天、星空智聯、歐科微這幾個核心企業，它們的主營業務都和航天、通訊有關。

人才有了，技術有了，吉利衛星造了嗎？

「3大衛星制造基地，168顆衛星」

除了剛剛提及到的廣州南沙總部具備衛星生產制造能力之外，吉利在浙江臺州、青島都有衛星生產基地。

其中浙江臺州星空智聯基地在上年3月動工，總投資22.7億元，衛星年產能可達500顆。目前這個衛星工廠已經獲得國家發改委許可，可以制造商業用衛星，預計今年10月正式投產。

值得一提的是該工廠采用了模塊化生產技術，正如吉利汽車的BMA、CMA平臺一樣，模塊化生產能大幅降低生產成本，縮短研發周期。未來包括衛星核心零部件制造、測控、航天材料等業務都會集中在這個工廠處理。這是國內首個脈動式模塊化衛星智能AIT中心，也是全國首個由商業公司主導的衛星生產工廠。

至于青島的項目暫時沒有較為詳細的信息，只知道吉利一共投資了41.2億元，現在也已經動工。經營范圍涉及了衛星移動通信終端制造，單單看這個投資金額，估計規模會比臺州更大。

那衛星呢？暫時有2顆，但還沒發射。

在上年3月吉利就宣布旗下的時空道宇自主研發的兩顆低軌道衛星目前已經通過了相關試驗，預計在2020年年內發射，另外還有168顆衛星正在規劃建造當中。

「吉利為什么要造衛星？」

吉利好好造車不香嗎？為什么要造衛星呢？

目前吉利正規劃建造的衛星都屬于低軌道衛星。所謂的低軌道衛星，指的是位于地球表面500-2000公里的范圍內，主要用于實現定位以及互聯網鏈接服務的小型衛星，而相較于傳統的光纖以及基站，低軌道衛星能更方便地在偏遠地區部署。

由此可見，吉利造衛星主要為了更好地實現V2X，從而為高級別自動駕駛帶來更強的高精度定位服務，以及一個低時延的車機-云端互聯生態系統。這當中產生的數據將會通過名為OmniCloud的云平臺進行處理，再應用到各項業務當中。

當然，OmniCloud不只是能服務于汽車，它還能服務于飛行器、船舶以及工業制造等場景，吉利也能借此獲得更多非汽車領域的話語權。

目前吉利的第一步是發射兩顆低軌道衛星，而最終的目標是建立一個覆蓋范圍廣泛的衛星群，從而為各行業提供更具實用價值的云端互聯解決方案，正如特斯拉的星鏈一樣。

有意思的是，比亞迪也在2016年提交了商標申請，范圍同樣覆蓋了航空航天，難道它也在默默搞衛星？有業內人士預測，未來我國將誕生1～2家世界級的衛星互聯網企業，是誰我倒是沒所謂，只要是中國企業就OK了。

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