解讀長城2025戰略：目標非常遠大但實現會不會有點困難？_APP

長城6月28號在保定哈弗技術中心正式發布了自己的2025戰略，其主要表達的意圖如下：

第一，長城汽車將在2025年實現全球年銷量400萬臺車的目標，其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

第二，長城汽車全球營業收入6000億元。

第三，在未來五年中，長城將投入1000億元作為研發費用，并且長城汽車全球研發人員將達到3萬人，其中軟件開發人才1萬人。

在判斷這些目標能否實現之前，我們必須了解這些數據意味著什么。

我以豐田2020年的數據舉例。豐田2020年一共銷售了992萬臺汽車，其中包括豐田自己，還有旗下品牌大發和日野，而豐田2020年的營業收入為16084億元人民幣。

如果拿長城和豐田相比，這個數據其實并不夸張，畢竟銷量連豐田的一半都沒有，已經很謙虛了。一個是世界龍頭，另一個是自主品牌。

觀點：柴犬相關Meme幣的上漲不可持續，無需過度解讀:金色財經報道，周一，Twitter將網頁LOGO圖標從藍鳥更改為DOGE狗狗頭像，狗狗幣（DOGE）的價格幾乎立即飆升，其他幾個以柴犬為主題的Meme幣也大幅上漲，整個板塊平均漲幅為14%。SHIB等大市值代幣漲幅達10%，而FLOKI、KISHU和BABYDOGE等小市值代幣漲幅達25%。此外，3月份上線的zkSync區塊鏈上的zkDoge和zkShib，漲幅高達100%。

然而，這種上漲不太可能長期持續，一些交易員警告稱，這種走勢并不預示著更廣泛的趨勢。

加密貨幣交易公司Flowdesk首席執行官Guilhem Chaumont表示：“我們不認為這預示著一場長期牛市。恰恰相反，加密市場的上升趨勢是有規律的，首先是比特幣經歷牛市，然后是主要的山寨幣，最后是市值較小的代幣。[2023/4/6 13:48:07]

但如果和長城自己的數據相對照，2025年實現400萬臺的銷量，現在看來確實有些吹牛，因為2020年的數據顯示，長城汽車在這一年一共賣出了110萬臺車，其中新能源車型只有5.42萬臺。

動態 | 區塊鏈技術助力共建中國人群基因變異解讀標準數據庫發布:據央廣網消息，5月27日，“區塊鏈技術助力共建中國人群基因變異解讀標準數據庫”在2019數博會“生命大數據高峰論壇”上發布。華大集團大數據中心副主任楊夢表示，數據庫的建立必須滿足可公開、可溯源、不可篡改、迭代更新、臨床信息溯源、符合倫理法規等條件，而利用區塊鏈技術可以實現賬本公開、所有歷史信息留痕、哈希摘要上鏈、分布式共識、私有數據存證、細顆粒度權限控制等。[2019/5/28]

去年某最大的頭兒剛說“長城命懸一線”并表示“可能撐不過明年”，但今年下半年剛一開始他就雄心滿滿，并在大會上公布了4年后的預期目標。我不太懂這位老大的路數，但這種情況像不像“抑郁癥”早期的癥狀？

另外，我也不太懂股票，而“長城命懸一線”的言論大概是2020年7月22日左右發表的，當時的長城股價為11塊6毛。從那個時候開始，長城股票一路看漲，截至2021年7月3日，長城股票已經漲到了41塊8毛8。

聲音 | EOS pacific創始人解讀EOS憲法2.0：刪減多條目是為仲裁機構減輕壓力:今天，EOS pacific創始人王棟在引力生態峰會上表示，BM推出的憲法2.0版最核心的有以下幾個方面：

1、CODE IS LAW。所有的法律都應代碼化，即使代碼有BUG。

2、BM進一步詮釋合約，把整個合約清晰定義。如果各方理解有不同，才需要仲裁員出現。仲裁機制主要的工作范圍已經大幅度縮小。

3、私鑰的丟失是個人的責任，不是通過仲裁可以解決的問題。

4、在智能合約定義的范圍內，仲裁能冷凍Token的轉移。

王棟還表示，EOS憲法從1.0版的20條減到9條，把很多東西去掉，就是讓Token不要根據自己對憲法的理解套用自己的情形，無限的給仲裁機構施加壓力。[2018/7/15]

我不知道這是不是企業的經營之道，但如果在“命懸一線”時這位老大低價買入自家股票，然后再在“400萬臺遠大目標”宣布時將它們出售，某些媒體懷疑的“1000億研發資金哪里來”問題，是不是就解決了？這個只是我的個人猜測，操縱股價是刑事罪，相信長城的人不會這樣干，但是這翻了數倍的股份又說明了什么了？我反正是不好評價，你們懂的！

《金色講堂》今晚開講 蔡維德將多角度為用戶解讀區塊鏈行業:4月8日晚8:00國家特聘區塊鏈專家蔡維德將在《金色講堂》中對區塊鏈發展方向進行深入解讀，本次課程主題為“2018風向變了，區塊鏈正式啟航”。蔡教授將從監管、Token等方面對區塊鏈進行全方位解讀，詳情請關注晚上8:00的《金色講堂》。[2018/4/8]

我“不懂”啊，純粹瞎說，說錯了輕噴。這姿態頗有特斯拉老總埃隆·馬斯克那味道。“馬老師”在今年可是上演了一出好戲，一個人三句話，第一句先是把比特幣和以太幣炒上天，第二句把狗狗幣玩崩盤，第三句再把比特幣和以太幣也搞得雞犬不寧。

都是企業家，都是為了掙錢，掙錢嘛，不寒磣。以上都是我的推測，算作“虛”的那一類，我們還是講講干貨，長城“實”的那些東西。

首先，長城要面臨的第一個問題就是400萬銷量。我們之前講過了，長城汽車2020年的銷量有110萬臺，而長城給自己5年后的目標差不多要翻4倍，并且其中80%也就是320萬臺是新能源汽車。

新能源汽車的定義是一個知識點需要在這里進行著重說明。

真融寶吳雅楠解讀區塊鏈：風險與機遇共存:21日訊，真融寶董事長吳雅楠談到區塊鏈的重要性和關鍵地位，他表示，區塊鏈是互聯網金融的底層技術架構，互聯網金融的成熟在一定程度上依賴區塊鏈技術的成熟。同時，吳雅楠指出，人行在三年多以前，就組織關于數字貨幣的研討會，隨后成立了央行數字貨幣研究所。從投資角度而言，他表示，個人投資者要特別關注虛擬貨幣作為資產的巨大波動性，主要是技術應用沒有專注于數字貨幣在零售支付方面的應用，而跑到虛擬資產交易方面需要更加慎重；對于機構投資來說，應該著眼于以產業為背景，能夠用區塊鏈改變傳統產業痛點的、并且能建立生態的共鏈。[2018/3/21]

根據2020年乘聯會的統計來看，所有的混合動力車似乎都不算在新能源汽車里，因為這個榜單看不到豐田和本田的影子。而全球榜單的第二名竟然是大眾，這確實有點出乎意料。

我們常說的混合動力車型主要指那些不需要外接電源充電的車型，它們能夠依靠發動機帶動自身內部電機發電，再由電動機輸出動力。我們要做的只是往油箱里加油，完全不必充電。

這樣的車型主要就是豐田系和本田系，以豐田混動和本田IMMD最為出名。

但是，這樣的車型并不符合我們國家對新能源車型的定義，究其原因，這些車型主要是因為無法外接電源，電池本身很小，以及幾乎等于0的純電行駛里程。

也就是說，按現目前對“新能源車型”的定義，必須滿足這幾個條件才能算“新能源汽車”。第一是能充電，第二是能純電行駛，第三是能在純電狀態下開出足夠多的行駛里程。

全球新能源車榜單由乘聯會數據制作而成，制作者為前瞻經濟學人APP，此處為轉載。

如果未來，新能源車的認定標準不發生變化的話，那以長城現有的技術和產品布局，這樣的認定標準簡直就是為它量身打造的。

以WEYVV7為例，除了傳統動力版本之外，還已經上市了插電混動版本，而插電混動版是可以上綠牌的。有綠牌意味著補貼，而插電混動版WEYVV7補貼之后和普通版之間僅僅相差2萬元。

如果長城能實現優秀的成本控制，將這2萬元的差價抹平，新能源車型賣普通車型的價格，那普通車型自然沒有存在的必要。屆時長城只需要把全部的VV7車型都轉產成插電混動型號，就能實現單一產品的純新能源化。而這套插電混動的動力系統，長城已經玩得很熟練了，只要稍加改動就能在其他車型上搭載。

以現目前長城汽車的銷量基數，如果全部搭載插電混動系統那就是110萬新能源車的銷量，目標400萬臺的4分之1已經有著落了。

那剩余的300萬臺要怎么解決呢？長城自己的解決方式其實也很簡單，就是多生孩子好打架。

長城旗下目前有這些品牌，長城皮卡，哈弗，WEY，歐拉，坦克以及沙龍。

這些品牌的定位都十分鮮明。皮卡首當其沖，雖然一開始是工具車屬性，但現在長城有把它們向高端發展的趨勢，這勢必會增加皮卡的銷量。并且，皮卡平臺也能獲得新能源的支持，所以從多方面來看，皮卡可能是貢獻銷量的主力軍。

而其他品牌也非常有競爭力，比如剛剛獨立的坦克品牌，它的定位是硬派越野和戶外運動群體，雖然這一部分人群對新能源的接受度不算太高，但從坦克300的銷量就可以看出，即便它不算做新能源汽車，但它依然能給長城集團提供不小的銷量來源。

反倒是長城品牌自己以及其他例如WEY品牌的前景比較擔憂。比如WEY一開始的定義似乎是豪華品牌，但不知道為什么長城現在把它定義成“新一代智能汽車”，反倒是新品牌“沙龍”接替了豪華品牌定位的位子。

但不管怎么說，長城通過多品牌戰略實現銷量增長的風險很大，因為其他同行已經用一招在江湖上搏殺了好一陣了，下場都挺慘的。但長城的套路又確實比這些老前輩更精明一些，因為長城玩的不是套娃換殼而是真真正正地做出了不同的產品，并且產品之間的差異還非常巨大。

400萬的目標可能確實無法實現，但長城通過這一系列舉動必然能有效促進銷量，而在長城的未來戰略中更是出現了“氫能源”這種離我們普通人民群眾比較遠的東西。說真的，人工智能駕駛我在街上看到過，日本光岡品牌的跑車我也在街上見過，但氫能源……我只在新聞里看到過。

但我們并不能一味唱衰這種冒險般的行為，這位老大股票掙的錢已經投到新車研發里了，總比某些跑美國然后宣稱下周回國的人厚道。

依我之見，就算長城最后沒能實現現在定下的目標，但只要朝著這個目標努力拼搏盡力而為，那長城就是好樣的。就拿長城炮皮卡來說，它的上市幾乎就是帶動了國產皮卡以及整個皮卡市場的進步。這樣的好車不管是出于什么立場我們都不能反駁它所做出的貢獻。

2025年距離我們不算遠，而長城的目標卻十分遙遠。如果硬要說更遠大的目標，此次長城還宣布在2045年完成企業碳中和，而我之所以不分析這件事，究其原因是因為它確實離我們太遠了，看看新聞就好。

對于長城，這幾年的新車其實個個都有驚喜，我也期待著長城汽車在2025年實現自己的目標，而這個過程中必然會驚喜不斷。

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對了，我現在買長城股票還來得及嗎？

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