重2噸，軸距2.9米，配9AT！東風日產“小途樂”硬派SUV對抗坦克500_MOT

日系車60年代開始，深耕北美市場特別是美國市場，畢竟這是當年全球最大的汽車市場，消費能力極強，換車頻率高。日本市場不足以養活那么多的日系品牌，于是誕生了日本本土根本看不到的超大塊頭日系車，例如雷克薩斯LX、日產探路者、豐田紅杉，就是誕生于美國市場的中大型和大型高端硬派SUV，后來才少量在日本出售。

日產作為技術流派，自然也有諸多“美國特供車”，今天這款美國特供車:日產探路者2022款，距離2022年很快會在東風日產實現合資量產，成為日產樓蘭的繼任者，畢竟日產這么多年除了三缸奇駿，沒有推出任何一款全新車型實在有點對不住年產銷量百萬輛的身份，總不能過度依賴于軒逸。

當前穩定幣總市值為1346億美元，USDT市值過去30天增長12.4%:金色財經報道，CoinGecko數據顯示，當前穩定幣總市值為1346億美元。其中，USDT市值為794億美元，過去30天市值增長12.4%；USDC市值為340億美元，過去30天市值降低19.0%；BNB市值為80億美元，過去30天市值降低32.9%。[2023/3/26 13:26:51]

外形孔武有力，車頭方方位位，號稱“小途樂”的日產探路者，該車來自于全新英菲尼迪QX60同平臺，三大件和軸距一模一樣，但長寬高數值更大，不少車友再也不用擔心這款硬派風格的日產探路者用三缸機，因為它太重，比漢蘭達混動版更長更重，在華合資后繼續用1.5T三缸發動機配CVT，豈不是真的自毀長城？該車定然會匹配上來自于全新英菲尼迪QX60上的豪車專屬采埃孚9AT自動變速箱，標配全時四驅系統，妥妥小途樂無疑。

數據：截至11月10日，USDC流通量增長約15億美元:金色財經報道，據Circle官網顯示，11月3日至11月10日期間共發行約64億美元USDC，贖回約50億美元USDC，流通供應量較上個統計周期增加約15億美元。截至11月10日，USDC流通供應量約436億美元。[2022/11/14 13:02:31]

雖然該車外形類似于坦克300越野版，但實際上不帶大梁＋非承載式車身，外形追的是坦克300和坦克500的那種粗獷硬派風格，實力行拍照越野能力也有，卻完全沒有20萬出頭的坦克300越野版三把鎖那么純粹，依舊是主打城市公路操控的一臺堪比福特探險者的高端大型SUV。

CFTC主席：數字資產有可能成為美國主流金融投資組合的一部分:7月26日消息，近日，美國商品期貨交易委員會（CFTC）主席Rostin Benham在布魯金斯學會網絡廣播上發表關于加密貨幣監管未來的主題演講。他在演講中指出，美國人對數字資產的興趣與日俱增。

他解釋稱，BTC和ETH等加密貨幣可能很快成為該國主流金融投資組合的組成部分：“我們今天來到這里，是因為數字資產正趨向于成為美國主流投資組合的一部分。調查和民意調查表明，多達五分之一的成年人曾投資或以其他方式使用加密貨幣。”

此外，Benham強調該行業參與者數量的大幅增加，為其進一步增長增添動力。

金色財經此前報道，Rostin Behnam宣布，監管機構正在將其LabCFTC重組為技術創新辦公室（OTI），以便好地與加密貨幣創新者建立聯系；專門用于LabCFTC的資源將通過OTI使用，直接向主席辦公室匯報。（Finbold）[2022/7/26 2:38:47]

Polkadot將推出去中心化社交網絡平行鏈Frequency:金色財經消息，Polkadot協議背后團隊周三在其年度社區活動Polkadot Decoded上表示，Polkadot生態系統很快將擁有一個名為Frequency的專用于去中心化社交媒體的平行鏈。Frequency協議構建者、Unfinished Labs首席技術官Harry Evans表示，平行鏈不會為每個被驗證的區塊支付單獨的費用，因為這都計入了平行鏈租賃的成本中，平行鏈租約是通過從Polkadot社區和插槽拍賣收集的資金來解決的，Frequency已經開始了這一過程。

此外，洛杉磯棒球隊道奇隊前老板Frank McCourt創立的去中心化社交網絡協議Project Liberty已選擇了Polkadot生態系統合作，Project Liberty獲得了McCourt約2.5億美元的支持，旨在通過開發一個可公開訪問的社交關系數據庫，從而使社交媒體“民主化”。（Coindesk）[2022/6/30 1:40:19]

日產已經在華長達七八年沒有推出全新車，日產藍鳥只不過是軒逸的換客車，這一次不能，這是日產在華乃至于在全球第一次用上9AT的高端車型，替代2.5L自然吸氣＋CVT的日產老態龍鐘的樓蘭中大型SUV。

東風英菲尼迪不過用過奔馳拋棄的7AT，如今日產總算讀懂國內富人買高端SUV的必備條件:變速箱決不能用CVT＋三缸機。這一次，東風日產承受來自于負積分的壓力，為了提升品牌調性和豪華度，更有一個品牌最重要的銷量和存在感，為什么兩年前三缸別克英朗指導價本就不高卻敢于打六折？降低庫存量和提升品牌能見度保有量，抱住品牌在華產業鏈和知名度才是最重要的。

日產探路者自重高達2噸，核心三大件沒任何問題，因為目前中國SUV最稀缺最火爆，反而競爭較弱化的還是硬派風格SUV市場，

目前美國版探路者采用分體式LED大燈，很有神采，進氣格柵依舊是新奇駿類似的家族化VMOTION設計風格，長寬高和大眾途昂、皇冠陸放非常接近，分別達到5004mm×1979mm×1778mm，軸距達到了2901mm。該車非常聰明擺脫老款平淡圓潤造型，隱藏式C柱重新學習福特探險者那般被凸顯出來，格外富有肌肉感。特別是該車標配19寸起步，22寸的最大輪轂，超大越野輪胎，更凸顯該車粗獷，一看就是奔著和普拉多一爭高下去的，實際上它并沒有類似于普拉多陸巡的笨重大梁和拖沓的加速力，日產探路者依舊還是一臺追求城市操控的中大型SUV。

明明是一臺舒適性取向的城市中大型SUV，日產新探路者偏要如此四四方方有棱有角的設計，且要以負積分的姿態進入我國市場，每賣掉一臺意味著需要自費購買一個新能源正積分。

雖然如此，日產探路者為了和長城明星車型:坦克500全面正面競爭，還是照樣在華合資國產化，東風日產探路者2.0T＋9AT就看定價或者終端折扣又沒有誠意，如果和福特探險者一致也是30多萬起步價必定沒前途，該車在美國起步價3.45萬美元，約合人民幣22萬元而已，如果在我國定價類似于三缸奇駿那般同級偏高，自然得不到國人認可，銷量撲街極有可能。東風日產需要學學雪鐵龍凡爾賽，最低也要學混動漢蘭達，不能超過26.88萬元起售價才能打開市場。

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