缺芯少電的2022年，新能源汽車銷量如何大幅超預期？_CEO

摘要：缺芯和原材料價格上漲將在下半年得到緩解，新能源汽車相關政策和基礎設施將持續優化

文|郭宇

編輯|王靜儀

“新能源汽車今年1、2月非常好，又增長了一倍多，我們預計今年肯定會達到原來預期的目標，可能要大幅度超過目標。”2022全國“兩會”期間，工信部部長肖亞慶在接受媒體采訪時表示。

中汽協數據顯示，中國新能源汽車年銷量從2016年的50.7萬輛提高到2021年的352.1萬輛，連續七年位居全球第一。2022年1月，新能源汽車產銷分別完成45.2萬輛和43.1萬輛，同比分別增長1.3倍和1.4倍，市場滲透率為17.0%。

Lybra Finance于Arbitrum Goerli上推出v2測試網:7月20日消息，Lybra Finance于Arbitrum Goerli上推出v2測試網。v2升級后，用戶可以使用RocketPool、幣安、Swell的流動性質押代幣作為抵押物來鑄造eUSD，該版本同步推出了配套穩定幣peUSD。Lybra商務主管0xP表示，將eUSD轉化為peUSD更利于高頻交易。

DefiLlama數據顯示，Lybra TVL近4億美元，7月份增長108%。[2023/7/20 11:05:52]

2022年中國能賣出多少輛新能源汽車？此前中汽協給出的判斷是500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。乘聯會給出的判斷更樂觀：有機會突破550萬輛，實現70%左右高增長。

慢霧安全預警：Nacos出現遠程代碼執行漏洞攻擊案例，請相關方及時升級:金色財經報道，據慢霧區消息，Nacos 出現遠程代碼執行漏洞攻擊案例。Nacos 是 Alibaba 開源的一個更易于構建云原生應用的動態服務發現、配置管理和服務管理平臺，幫助用戶快速實現動態服務發現、服務配置、服務元數據及流量管理。Nacos 在處理某些基于 Jraft 的請求時，采用 Hessian 進行反序列化，但并未設置限制，導致應用存在遠程代碼執行（RCE）漏洞。其中，1.4.1 <= Nacos < 1.4.6，使用 cluster 集群模式運行受影響；1.4.0、2.0.0 <= Nacos < 2.2.3，任意模式啟動均受到影響。加密貨幣行業有大量平臺采用此方案，請注意風險，并將 Nacos 升級到官方最新新版本。[2023/6/9 21:25:29]

眼下一個不可忽視的現實是，新能源汽車補貼退坡、鋰礦等電池基礎原材料價格上漲、以及還未完全緩解的汽車芯片供應，正在讓新能源車企面臨一定的成本壓力。

Debond Protocol OU與法國券商Equisafe達成債券數字化合作方案:10月23日消息，法國初創公司Debond Protocol OU與法國本土券商Equisafe達成債券數字化合作方案，法國金融機構（AMF）已受理牌照更改申請。

據消息人士稱，Debond Protocol OU開發的D/Bond方案已被法國本土券商Equisafe采用。該方案包括基于首個金融產品通用端口ERC-3475搭建的白標鏈上債券平臺和歐洲銀行管理局（EBA）提供的DID kyc身份驗證系統。

據悉，歐盟最新通過的MiCA數字資產法案是合作促成的主要推手。[2022/10/23 16:35:51]

“我們現在已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單了，已接的訂單將按順序繼續生產。”長城汽車旗下歐拉品牌CEO董玉東告訴財經汽車，原材料價格持續上漲，加上新能源汽車補貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車型處于艱難的境地。“現在每賣一輛車就要虧損一萬元。”

Vitalik Buterin批評比特幣S2F模型給人帶來錯誤的確定感:6月21日消息，以太坊創始人Vitalik Buterin在推特上批評比特幣S2F模型（Stock-to-flow）給人帶來一種錯誤的確定感，預定的數字會給人增加有害的感覺，盲從者應該受到嘲笑。PlanB回應了Vitalik的批評，稱“人們正在為他們失敗的項目或錯誤的投資尋找替罪羊。”

據悉，荷蘭匿名機構投資者PlanB一直在推廣比特幣S2F模型，該模型因成功預測了幾次比特幣價格而獲得大量關注。許多批評者指出的S2F模型的關鍵問題是片面估計，它只考慮BTC的供應方，而沒有假設需求將繼續增長。（Cointelegraph）[2022/6/21 4:43:16]

在這種情況下，2022年中國新能源汽車銷量會受多大影響？完成甚至超額完成預期目標的底氣在哪里？

中國新能源汽車連續7年全球銷量第一對未來的銷量預判，離不開對過去的經驗總結。

作為國家“十四五”規劃的開局之年，2021年中國新能源汽車銷量開了個好頭，連續7年位居全球第一。2021年，我國新能源汽車，產銷雙雙突破350萬輛，分別達到了354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，結束了2018年以來連續三年的下降局面。

“從走勢情況來看，2021年全年新能源汽車保持了產銷兩旺的發展局面。”中汽協常務副會長兼秘書長付炳鋒表示，新能源汽車市場銷量增長迅猛，有力支撐了汽車市場需求。

▲根據車企公開數據整理制圖：郭宇

缺芯少電，補貼退坡，2022年500萬銷量目標如何達成？

對于2022年的中國新能源汽車銷量，行業給出的預判是超500萬輛。

中汽協副秘書長陳士華認為，總體來看，未來我國汽車市場將保持溫和增長態勢。從長期發展來看，當前中國市場仍處于普及初期向普及后期過渡階段，新車銷售由增量市場逐步轉向存量市場。

但是，2022年汽車行業“缺芯少電”的現狀，以及新能源補貼政策在2022年的退坡及終止，都為年銷500萬輛的目標打上了疑慮。

近期，新能源汽車電池原材料價格持續上漲，讓一些新能源汽車企業的產品利潤大幅降低，為應對成本持續攀升，有車企已開始調整策略，對旗下部分車型采取漲價或者停售措施。據財經汽車不完全統計，目前上汽榮威、小鵬汽車、蔚來、比亞迪等已經宣布漲價消息。長城汽車旗下歐拉品牌則已經開始停止受理黑貓、白貓兩款車型的新車訂單。

據市場研究機構IHSMarkit的數據，在2021年后期，鋰離子電池價格上漲了約10%-20%，而原材料鋰鹽的漲幅更是達到了約400%。另據彭博新能源財經的數據顯示，截至2021年底，全球鋰離子電池組平均價格為132美元/千瓦時。

從2009年起開始實施的新能源補貼政策也有所變動。2021年12月31日，財政部相關部門宣布，2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%，并明確2022年12月31日將終止新能源汽車補貼。

但機遇大于挑戰。

乘聯會秘書崔東樹表示，原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響，是不可持續的狀態。“今年下半年會得到一定改善，隨著技術提升和資本巨量投入，世界鋰電池短缺問題會逐步化解，我們不要過度擔心鋰電池的資源問題。”

“2022年中國新能源車市面臨更大的發展機遇，比如消費者對新能源車接受度提升、補貼正在延續、補貼技術指標并沒有發生明顯的變化等等，上述幾個因素將推動新能源車較強增長，所以我們預計2022年新能源乘用車的規模有機會突破550萬輛，繼續實現70%左右高增長。”崔東樹表示。

至于芯片短缺，工信部裝備工業一司司長王衛明近日公開表示，當前全球主要芯片企業已經在逐漸加大汽車芯片生產供應，“新建產能也將于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車芯片供應短缺情況將會逐漸緩解。”

至于新能源補貼標準退坡，也不需要過度擔心。工信部副部長辛國斌近日在發布會上表示，工信部將抓緊研究明確新能源汽車車購稅優惠延續等支持政策，優化“雙積分”管理辦法，做好與補貼退坡的有效銜接，穩定市場預期。

“我國新能源汽車已進入加速發展新階段，但也面臨國際競爭壓力增大、穩定產業鏈供應鏈等問題。”工信部裝備工業一司副司長郭守剛說，2022年，工信部將加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作。“我們也希望各地出臺更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境。”

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