歐洲人最喜歡的車，我們看得上嗎？_IQN

自1964年創辦的歐洲年度車，是國際上比較有權威的汽車大獎之一，該獎項由代表22個歐洲國家的59名成員組成，評委需要公開發表自己分配分數的理由，因此整個過程非常透明，具有一定參考意義。

近日，該評委會公布2022年度入圍的6款車型及1款獲獎車型，一起看看下歐洲人都喜歡什么車。

西雅特CupraBorn

可能是因為ID.3已經在去年入圍了評選，所以今年西雅特CupraBorn的入選，有替ID.3再次競爭年度車的意思。

是的，這款來自西班牙的西雅特CupraBorn實際上就是ID.3的換殼車型，兩者同樣出自MEB平臺，甚至都在德國茨維考工廠生產，無論外觀還是內飾，都散發著一股濃濃的ID.3味道。

不過，Curpa作為西雅特旗下以高性能為導向的子品牌，該車擁有一些獨有的運動元素，例如一體式座椅、更犀利的運動套件以及更強的動力表現，最強悍的版本可輸出231匹的馬力，6.6秒破百。

歐洲證券及市場管理局：歐盟應禁止加密貨幣能源密集型挖礦:1月19日消息，據英國《金融時報》，歐盟金融監管機構再次呼吁在整個集團范圍內“禁止”主要形式的比特幣挖礦。歐洲證券和市場管理局副主席ErikThedéen表示，比特幣挖礦已經成為了瑞典的一個“國家問題”，并警告說，加密貨幣對實現巴黎協議中的氣候變化目標構成了風險。Thedéen表示，歐洲監管機構應該考慮禁止“PoW”的挖礦，并促使該行業轉向能源密集度較低的“PoS”模式，以減少該行業的大量電力使用。[2022/1/19 8:58:46]

值得一提的是，西雅特品牌將在今年由大眾安徽國產，首款車型為CUPRATavascan，與之對應為大眾ID.5。問題是，國內很多人并不認識西雅特，這樣一款換殼車真有希望嗎？

斯柯達EnyaqiV

斯柯達EnyaqiV同樣是大眾的換殼車，內飾、動力基本和ID.4保持一致，只是在外觀上保留了斯柯達的設計語言。不過歐洲人似乎并不介意換殼，EnyaqiV還在去年底獲得了汽車金舵獎的最佳純電SUV(金陀獎也是歐洲具分量的汽車獎項)。

無論是西雅特還是斯柯達，品牌歷史沉淀是幫助他們生存至今的法寶，說白了就是歐洲人對這些品牌有認同感，哪怕換殼也不介意。

歐洲央行執委帕內塔：數字歐元“可能”獲得法定貨幣地位:11月9日消息，歐洲央行執委帕內塔表示：數字歐元“可能”獲得法定貨幣地位。（金十）[2021/11/9 6:41:31]

而斯柯達就是因為在中國沒有歷史沉淀，越來越邊緣化。2020年斯柯達還有17.3萬輛的銷量，2021年同比2020年下滑近60%，跌破十萬輛大關，哪怕是被寄予厚望的明銳PRO也沒能讓斯柯達起死回生。目前我們還沒收到上汽斯柯達關于電動化轉型的計劃，斯柯達品牌究竟會走向何方呢？

雷諾梅甘娜E-Tech

雖然雷諾已經告別了中國市場，但雷諾在歐洲的口碑還是很不錯的，尤其是梅甘娜RS的名號在鋼炮陣營中完全不輸高爾夫R。

不過從名字可以看出，梅甘娜E-Tech是一款不折不扣的純電動產品，使用雷諾CMF專用電動平臺打造，全新的數字化理念深度整合了谷歌生態內容，并擁有WLTP300km和470km的續航水平。該車也是雷諾Renaulution戰略全面電氣化轉型后的首款車，它被視為雷諾加速電氣化轉型的一款重磅的產品。

那么問題來了，雷諾會依靠電動化轉型重返中國市場嗎？

歐洲央行正探索使用即時支付平臺TIPS發行數字歐元:1月29日消息，當地時間周五，歐洲央行政策制定者、意大利央行行長Ignazio Visco表示，歐洲央行正在探索使用即時支付平臺發行數字歐元的方法。Ignazio Visco稱，如果數字歐元推出，那么它可以在意大利銀行開發的歐洲即時支付結算基礎設施TIPS上運行。目前正與歐洲央行一起進行試驗，以探索使用TIPS作為引入數字歐元技術解決方案的可能性。（路透社）[2021/1/29 14:21:37]

雷諾CEO盧卡·德梅奧曾公開表示，雷諾集團旗下的雷諾、Daica將大規模重組，準備重新回到中國市場。

2021年8月9日，雷諾集團與吉利控股集團簽署諒解備忘錄，建立創新型合作伙伴關系，雷諾與吉利雙方瞄準混合動力市場這一機遇，共享資源和技術，并以中國和韓國為重點市場開展合作。

顯然，雷諾自退出中國市場后，一直都在尋求重返中國的機會，但通過這次與吉利的技術合作，我不認為雷諾會把原汁原味的歐洲純電動產品帶到中國，而是會通過換殼、貼牌吉利新能源產品的方式重返中國。

標致308

308是本屆入圍名單中唯一的純燃油車。雖然法系車在中國市場不怎么樣，但法系品牌其實在歐洲本土過得相當滋潤。2021年歐洲最暢銷車排行榜中，標致208、2008和雷諾Clio都在出現前五名里面。相信國內很多法系愛好者，早已經對這款車垂涎欲滴了吧？

聲音 | 法國財長：數字貨幣需要共同的框架，歐洲應考慮創建一種公共數字貨幣:法國財政部長勒梅爾表示，數字貨幣需要共同的框架，歐洲應該考慮創建一種公共數字貨幣。此外，我們應該拒絕Facebook在歐盟發展其旗下加密貨幣Libra。金色此前提及，其還表示，Libra增加了主權地位濫用的風險，Libra還會帶來系統性風險。在歐洲目前的情況下，不能允許Libra項目繼續進行。（金十）[2019/9/13]

通過相關消息顯示，308原汁原味引進的希望不大，但東風標致會推出一款基于該平臺打造的跨界車型，該車或將是雪鐵龍凡爾賽的姊妹車型。所以大家還是不要把期望值拉得太高了，而且原汁原味引進也不見得會有爆款的潛質。

外媒假想圖

福特MustangMach-E

福特MustangMach-E是入圍名單里唯一一款在國內有售的車型。在歐美市場，這臺電動Mustang的媒體關注度很高，其自身的綜合實力也很強，已榮膺多項大獎，不光在美國市場蠶食了不少ModelY的份額，在歐洲也憑借福特多年來在歐洲積累的口碑，打動了不少人，因此上榜本屆歐洲年度車也是預料之中。

德國加入歐洲其他國家之列 推動比特幣全球監管:日前，法國財長呼吁明年G20峰會將比特幣監管這一議題納入議程。近日，德國財政部對法國財長的這一提議作出了回應，表示支持。據彭博社報道，德國財政部表達了考慮虛擬貨幣的投機風險及其對國際金融體系的影響的必要性，并認為其全球范圍的影響力僅在國家層面上進行監管是遠遠不夠的，同時表示G-20財長及央行行長的下屆會議將是討論這一問題的有利時機。[2017/12/25]

不過該車在中國市場又是另一幅景象，從部的上險量數據中發現，Mache-E1月份僅僅上牌了354輛。還是那句話，野馬在國內并沒有深厚的品牌沉淀，在2.3T都被說成是“野驢”的背景下，一款電動野馬如何得到認可？

現代Ioniq5

該車是現代E-GMP平臺首款車型，以設計和技術作為賣點。例如無需額外組件即可兼容220V/400V/800V充電，使用350kW充電樁從10%電量充至80%電量只需18分鐘，最大續航可達600+km。明年還會推出N部門打造的高性能版本，3.5秒即可破百。

去年，IONIQ5在整個歐洲贏得了30項總冠軍，其中包括享有盛譽的德國年度汽車，入圍了歐洲年度汽車的決賽圈也是毫無疑問的。

另外，IONIQ5引入國產已經是不爭的事實，不過該車在英國市場的售價高達33.2-43.2萬。哪怕它在國外再受歡迎，產品力再好，這個價格以北京現代的品牌力來講，確實需要一定的勇氣才能出手。

2022歐洲年度車：起亞EV6

歐洲年度車的稱號首次由起亞獲得，而起亞EV6實則為IQNIQ5的姊妹車型。

“更運動化的駕駛體驗，高續航能力與800V系統出色的快充；加上巨大的空間，優秀的儲物空間設計，車內的漂亮細節并且不再有皮革裝飾，都是EV6獲選的原因”一名評委指出。

值得一提的是，要是把EV6和IQNIQ5的得票合在一起，三分之一的票都投給了她倆，說明現代集團的這兩款新車確實很討歐洲評委的歡心。本屆的最大贏家，毫無疑問屬于現代汽車集團。

此外，起亞EV6還在前不久獲得了《TopGear》的“年度跨界車”獎、《WhatCar？》的“年度風云車”和“年度最佳純電SUV”雙料獎項以及《美國新聞與世界報道》2021／2022＂年度最佳汽車＂等殊榮，基本上歐美所有獎項都有EV6和IONIQ5的身影。

今年2月，韓國起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協議，增資9億美元全新布局。按照計劃，從今年到2027年，起亞將在中國推出6款全新電動車，而在全球大放異彩的EV６將作為首發車型。

就如我們一直強調的，不要再低估現代汽車的技術實力，現代/起亞能否在中國市場打一場漂亮的翻身仗，這兩款明星車型至關重要。

需求差異極大，中國品牌能否突圍？

從入圍的7款車型可以看到，尺寸偏小的緊湊型車仍然是評委們的心頭好，而今年的亮點在于，只有標致308一款帶內燃機，其余六款均為純電動車，而且榜單中只有福特Mache-E有在國內生產銷售，其余車型對中國消費者來講都較為陌生。

所以通過這份榜單，我們不僅可以了解到歐洲市場的需求差異，還能發掘歐洲汽車市場的發展方向和對于我們的機遇。

一方面，歐洲市場與國內市場的口味相去甚遠，歐洲人普遍更喜歡相對靈活的小車和旅行車，而國內消費者則是以大為美，希望一輛車能滿足所有出行場景，所以SUV成為了最佳選擇，而且兩廂車在國內會被認為是廉價、不安全的代名詞。因此，在歐洲大受歡迎的A級兩廂/旅行車反而在國內成為了稀有產物。

另一方面，從趨勢來看歐洲消費者對新能源，尤其是純電動汽車的接受程度越來越高，要知道2020年的候選車型中只有特斯拉Model3、保時捷Taycan是電動車，2021年則只有大Hondae、眾ID.3，并且都沒有獲得最終的年度車獎項。

今年的評選結果意味著，新能源車在歐洲市場中的地位從“存在”開始轉變為“被認可”。最新數據顯示，以德國、法國、英國、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷蘭為主的歐洲八國，2021年總體的滲透率約為21%，挪威甚至達到70%，歐洲很可能率先完成向新能源的切換。

換個角度來看，作為全球新能源車銷量最大、份額最高的中國，我們能否借此機會，打進這片曾經被認為是堅不可破的市場呢？畢竟從產品的技術含量、智能化程度來講，國內不少產品都能把這些入圍車型按在地上摩擦。

當前，我們已經有不少品牌在歐洲布局，尤其是蔚來更是把整套補能、用戶服務體系原汁原味搬到了挪威，根據規劃，海外市場的銷量要占到蔚來總銷量的50%，其中歐洲就是重要的一環。而長城也計劃在德國上市三款歐拉車型以及魏牌的DHT-PHEV產品。

但鑒于歐洲市場和中國市場在需求上大相徑庭，如果一股腦把現有產品搬到歐洲，很可能出現水土不服的現象，如果中國車企確實看好海外市場，推出歐洲特供車是必然的選擇。

但目前來看時機尚未成熟，車企也無暇分身，所以個人認為起碼在3年內，中國產品要打進這份名單內還存在一定難度，但前景依然是光明的。

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