特斯拉的“一體鑄造”工藝，沃爾沃也看上了_PRE

編譯/朱琳

編輯/涂彥平

設計/趙昊然

來源/Autonews、wardsauto，作者：DouglasA.Bolduc、PaulMyles

沃爾沃汽車公司將向其最大最古老的汽車廠投資100億克朗，為迎接電動車時代的到來做好準備。

轉型的一個關鍵部分是：改用巨型鑄造工藝來生產大型鋁制車身部件。

“這是自我們從木材轉向鋼鐵以來最大的技術轉變。”沃爾沃車輛平臺解決方案架構師米開爾·費默說。

沃爾沃的工程和運營主管哈維爾·瓦雷拉說，與現有大型鋁制車身部件的組裝方式相比，這一轉變可節省75%的生產時間。

比特幣超越特斯拉，重返全球市值前10大資產:金色財經報道，據8marketcap最新數據顯示，比特幣已超越特斯拉重返全球市值前10大資產/公司，由于價格已經升至3.03萬美元上方，比特幣市值已升至5864.4億美元，在全球資產市值排名中位列第10，而特斯拉當前市值則為5721.8億美元，下滑至第11位。

其他市值前十資產/公司分別是：黃金（13.557萬億美元）、蘋果（2.533萬億美元）、微軟（2.11萬億美元）、沙特阿美（1.926萬億美元）、白銀（1.456萬億美元）、Alphabet（1.343萬億美元）、Amazon（1.002萬億美元）、伯克希爾·哈撒韋公司（6937.2億美元）、英偉達（6544.2億美元）。[2023/4/13 14:02:06]

瓦雷拉表示，“這種方式不再使用沖壓和焊接工藝，取而代之的是一種巨型鑄造工藝，一次性注射成形，然后在注射后進行一些調整。”

特斯拉持有的比特幣的公允市場價值為18.3億美元:10月25日晚間，根據特斯拉向SEC遞交的文件顯示，截至今年9月30日，特斯拉持有的比特幣的公允市場價值為18.3億美元。特斯拉在文件中表示，在今年第一季度，公司購買了價值15億美元的比特幣。特斯拉稱，截至9月30日，公司持有的虛擬貨幣資產的賬面價值為12.6億美元，在三季度出現5100萬美元的減值，但所持的虛擬貨幣資產市場公允價值為18.3億美元。

特斯拉表示，根據適用的會計規則，虛擬貨幣資產被視為使用壽命不確定的無形資產，因此公司在收購后的任何時間，如果此類資產的公允價值低于賬面價值，公司將需要確認減值費用，而在出售之前，公司可能不會對任何市場價格上漲進行向上修正。對于現在或將來持有的任何虛擬貨幣資產，即使這些資產的整體市場價值增加，這些費用也可能對公司的盈利能力造成負面影響。（新京報）[2021/10/25 20:55:31]

沃爾沃計劃在2025年之前讓托斯蘭達工廠為巨型鑄造工藝做好準備，這一計劃與該工廠開始生產第一輛純電動汽車的時間相吻合，沃爾沃目前在該工廠生產沃爾沃XC90和XC60SUV以及V90旅行車。

特斯拉競爭對手將推出挖掘比特幣和狗狗幣的電動汽車:金色財經報道，加拿大輕型電動汽車制造商Daymak宣布，其即將推出的電動汽車Spiritus將可以在停車時挖掘比特幣和狗狗幣。該車型將接受多種加密貨幣的預訂付款，包括ADA。這款汽車的眾籌活動于3月啟動，現已籌集超過3.5億美元資金。其正在申請專利的加密貨幣基礎設施將被集成到汽車的用戶界面中。第一批交付預計將于2023年開始。[2021/6/2 23:03:03]

特斯拉已經在其生產中使用了巨型鑄造工藝。特斯拉柏林工廠的一個關鍵目標是，使用單塊金屬生產ModelY跨界車前部和后部的車身部件。

特斯拉使用巨型鑄造機技術生產ModelY車身▼

FTX為特斯拉、蘋果等華爾街股票推出比特幣交易對:加密貨幣衍生品交易所FTX為一些華爾街股票推出比特幣交易對，如亞馬遜、蘋果、Facebook、特斯拉等，代幣化股票也很快就會在平臺上出現。據報道，新增加的代幣將針對那些不方便通過傳統市場獲得各種股票的投資者。（Cryptopotato）[2020/10/30]

特斯拉的巨型壓鑄機可以生產兩塊鋁板，取代40個沖壓和焊接的零件。杰富瑞公司的分析師菲利普·霍喬斯說，這將使用于白車身的零件數量減少40%，同時也減少了昂貴的焊接機器人的數量，以及它們的占地空間。

梅賽德斯-奔馳公司也對巨型鑄造工藝感興趣，該公司使用單件鑄造法來制造其EQXX概念車的尾部，這款車在1月份拉斯維加斯CES上首次亮相。

托斯蘭達工廠位于哥德堡附近，于1964年4月開始運營。該工廠還將進行其他改革，包括增加一個電池組裝廠，將電芯和模組集成到未來電動車的地板結構中。

沃爾沃汽車公司在2月8日表示，這些生產上的變化，將使沃爾沃下一代電動汽車延長續航里程、減少充電時間，并降低成本。

沃爾沃希望，到2025年，其全球銷量的一半由電池驅動，到2030年成為一個純電動品牌。為了實現這一轉變，在過去兩年中，沃爾沃已宣布了總額超過40億美元的投資。

大規模轉型沃爾沃最近進行的投資，旨在到2030年轉型為純電動品牌

11億美元——準備在瑞典托斯蘭達的工廠生產電動汽車

16億美元——開發和生產電動汽車電池，作為與Northtvolt的合資企業的一部分

7660萬美元——在瑞典舍夫德增加生產電機，這是電動汽車的關鍵差異化因素

7660萬美元——將比利時根特的電動汽車產能提高三倍

沃爾沃汽車首席執行官哈坎·薩繆爾森表示：“通過這些投資，我們朝著純電動未來邁出了重要一步，并為更先進、更好的電動沃爾沃汽車做好了準備。”

“托斯蘭達是我們最大的工廠，在我們到2030年成為純電動汽車制造商的過程中，它將在我們正在進行的轉型中發揮關鍵作用。”

鑄造設計

費默曾在蘋果公司擔任了三年高級產品設計工程師，之后于2018年回到沃爾沃。他說，使用巨型鑄造工藝，將使沃爾沃“圍繞底盤、動力系統和內飾進行更嚴格的設計”。

他說，這應該有助于提高續航能力，因為有可能同時降低座椅、車頂弧線和汽車整個截面的高度。

沃爾沃表示，汽車地板結構的主要部分，將作為一個單一鋁制部件來鑄造，這也能通過減輕重量來提高續航能力。

瓦雷拉表示，轉向巨型鑄造工藝在可持續性方面也有好處。他說：“你注入的所有鋁都能夠完全利用，不會像沖壓那樣產生任何廢料。”

意德拉GigaPress用于生產特斯拉Cybertruck車身▼

費默說，向電動汽車生產的過渡是轉向巨型鑄造的最佳時機，因為它讓沃爾沃能夠更靈活地應對進一步的轉型。

“在電機、電池等方面也會有技術進步，所以擁有一個適應性強的架構是很好的。這樣，你就可以向新技術做出迅速改變。如果你只有傳統的生產設備，轉型的話會非常痛苦。”

對瓦雷拉來說，最大的挑戰將是在托斯蘭達工廠過渡到巨型鑄造工藝的同時，也要以傳統生產工序進行生產。不過他對團隊充滿信心，他說：“我們相信我們員工的能力，他們的適應能力和敏捷性。”

此外，沃爾沃對這一工藝非常熟悉，盡管規模較小。“我們已經知道這個工藝是如何運作的。現在，我們將在更大的部件上這樣做，而所需技術與中型部件或小型部件沒有本質區別。”

什么是GIGAPRESSGigaPress這個詞由意德拉集團首席執行官里卡多·費拉里奧創造。該詞誕生于2019年5月，為OL5500CSHPDC機器的第一筆訂單創造。這家意大利公司在一份新聞稿中表示，該詞已被添加到在線百科全書維基百科中。

根據維基百科，GigaPress是一系列鋁材壓鑄機。它們是世界上最大的高壓壓鑄機。每臺機器的重量為410到430噸。

費默補充說，沃爾沃已經從其他汽車制造商那里“引入了一些真正資深的鑄造專家”。沃爾沃拒絕透露這些高管以前在哪里工作。

沃爾沃的一位發言人說，該公司正在與“領先的機器制造商”交談，以期為托斯蘭達工廠向巨型鑄造的轉型提供幫助，但最終決定尚未作出。

據彭博社報道，特斯拉的壓鑄機來自意德拉集團。這家來自意大利的公司已將其所謂的“GigaPress”巨型鑄造機出售給了三大洲的三個客戶，并正在與其他汽車制造商和主要供應商進行談判。

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