捷豹XFL：我都降價17萬了，為什么你們還是不買？_XEL

近期，有捷豹的經銷商給出了捷豹XFL最大17.49萬元的優惠，這款車的起售價已經不到28萬元。還有多少人記得，這款車曾經的定價接近70萬，最高售價高達188萬元。

2008年，捷豹中國正式宣布其旗下力作捷豹XF將于下月正式登陸中國，其上市后的市場參考售價為人民幣68.8萬元，但是如今捷豹XFL頂配的價格也不到50萬元，最低配的價格不到40萬元。而這款車還有著巨大的終端優惠，動輒優惠12萬，蘭德陸華全新標準5S店近期還給出了17.49萬元的降價，相當于打了6.5折。

Tim Beiko：最新一次以太坊核心開發者執行會議決定將推遲發布Devnet #8:8月4日消息，以太坊核心開發者 Tim Beiko 在 Discord 中總結最新一次以太坊核心開發者執行會議。其中，開發者同意繼續使用帶有系統寫入交易的常規合約，而非預編譯。在周一的測試調用之前，開發者將嘗試：（1）商定部署方案（作為分叉的一部分或在分叉前手動部署）；（2）商定第一個要使用的合約實現；（3）向 4788 規范提交一份反映此情況的 PR。一旦開發者就合約達成一致，將啟動審計 / 正式驗證流程。

本次會議決定將推遲發布 Devnet #8，直到實現了新的 4788 規范。關于 EIP-6780，將繼續合并添加對 EIP-6780 的說明。關于 Engine API，同意將 blobGasUsed 與 blobGasPrice 添加到 4844 交易的收據中。開發者還將修改該 PR，提及 Dencun 升級必須使用 forkChoiceUpdateV3，然后將其合并到「澄清早期 API 對 Cancun payloads 的處理；重新排序檢查 #426」中。關于大型驗證器測試網，EF 開發團隊啟動了一個擁有 210 萬個驗證器的開發網，客戶端分布與主網類似，將與客戶端團隊合作，在 Holesky 啟動前檢查并修復關于最終確認（finalization）與區塊 Gossip 問題。Holesky 計劃擁有約 150 萬個驗證器。

此外，開發者還介紹并討論了兩個賬戶抽象 EIP 提案，即 EIP 5806 與 7377。Guillaume Ballet 與 josh rudolf 介紹了關于 Verkle 的最新情況。[2023/8/4 16:17:55]

當年的捷豹XF售價接近70萬，倒也不是胡亂定價，畢竟XF是中大型車，和寶馬5系和奔馳E級處于同一級別，另外，這款車當時配備了3.0升V6發動機，并且，捷豹曾經作為超豪華品牌，定位是要高于奔馳和寶馬的。

FTX新任CEO：Alameda債權人在灰度中持倉價值約為2.9億美元:3月8日，FTX 新任 CEO John J. Ray III 表示，雖然 Alameda 業務記錄可能不完整，但仍發現了一些灰度信托持倉：Alameda 債權人至少擁有 22,166,720 股比特幣信托和至少 6,318,384 股的以太坊信托。

截至 2023 年 3 月 3 日，這些份額在二級市場的價值約為 2.9 億美元。而 SBF 在 11 月發布的 FTX/Alameda 資產負債表僅列出了大約 330 萬美元的 GBTC。[2023/3/8 12:48:53]

?美FTC放棄阻止Meta收購VR初創公司Within Unlimited交易:金色財經報道，美國聯邦貿易委員會（FTC）當地時間周五放棄了阻止了Meta Platforms Inc.收購一家虛擬現實初創公司的最后努力，將最終的勝利交給了這家Facebook母公司。在FTC宣布放棄針對這筆交易的行政程序的不到一個月前，一位聯邦法官駁回了FTC對法院下令暫停Meta收購Within Unlimited的請求。（財聯社）[2023/2/25 12:28:44]

但是此一時彼一時，如今的捷豹XFL已經撐不起這么高的售價了，即使大幅度的優惠，它的銷量也依然是十分慘淡，它的月銷量很少突破4位數，上個月賣出了600多輛，對比寶馬5系的1.4萬輛，奔馳E級的1.2萬輛，差距太大了。

長三角數字創意產業聯盟聚焦元宇宙:8月4日消息，日前，在安徽省文化和旅游廳、省工商聯、中科大先研院等協同推進下，長三角數字創意產業聯盟正式成立元宇宙專業委員會。專委會將推動元宇宙技術與應用領域的科學研究、標準制定，提供產業政策咨詢與產業發展報告；組織元宇宙相關主題沙龍活動、高峰論壇，構建元宇宙學術交流和展示平臺；支持成員單位培育一批進軍元宇宙、區塊鏈、人工智能等新興領域的創新型企業，努力打造具有較大社會影響力的元宇宙創新服務中心。（安徽日報）[2022/8/4 12:01:35]

捷豹XFL為什么賣的不好？很多營銷號說它機械素質出色，性價比極高，將其夸上了天，似乎不買它買寶馬5系的都是大冤種。實際上完全是紙上談車，這款車用八個字就可以形容“金玉其外敗絮其中”。

優點一眼可見，捷豹的品牌雖然這幾年打骨折了，但是在不懂車的人看來，逼格還是很高的，再加上英倫范，非常優雅的外觀設計，讓這款車看起來還是挺唬人的。

缺點就很難從參數上找到答案了，但是如果真的深度試駕過這幾款車你就會知道，那些手握50萬預算買車的社會精英都不是大冤種，他們比那些只會紙上談車的營銷號要精明得多，不買這款車絕對是有原因的。

天天吹捷豹是全鋁車身，捷豹XFL鋁合金應用比率達到了75%，輕量化設計，但是這款車的最低配車型自重都超過了1.8噸，而寶馬5系最低配自重在1.7噸左右，全鋁車身的優勢體現在哪里？實際上到了這個級別，車重的增加并不會帶來多少安全性和穩定性的增益，反而車重給捷豹XFL帶來了一系列的問題，下面我們會說到。

被營銷號吹上天的動力總成，實際上是一地雞毛，搭載的Ingenium2.0T發動機，經過不同調校最大功率分別提供250馬力和300馬力可選，與之匹配的將是8速手自一體變速箱，并提供四驅版本可選。參數很強，但是零百加速卻很慢，300匹的馬力零百加速卻要8秒，比高功率的寶馬5系和奧迪A6L慢得多。

除此之外，捷豹車型搭載的8AT變速箱，低速頓挫問題幾乎是通病，車速降至30左右的時候，那種拉扯感實在有失優雅的捷豹身份，是的，寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L，或多或少都有些頓挫問題，但是頓挫程度遠低于捷豹XFL，歡迎去對比試駕。日常駕駛，你會明顯感覺到這款變速箱的匹配做的不好，不夠聰明，油門不夠跟腳。

不得不說，捷豹XFL這款車的操控基礎是不錯的，它和捷豹XEL是同平臺打造的，在麋鹿測試和賽道圈速方面，確實成績不錯，但是也沒有好到很多車評人口中的默秒全的地步，幾乎和高功率四驅版本的奧迪A6L處于同一水平線，甚至還要略差一點。

至于很多人吐槽的小毛病多，這東西就是玄學了，不過從車主的反饋來看，它的質量穩定性，的確不如BBA的同級別車型。

如今的車評圈，有著一種奇怪的風氣，無腦吹冷門車，似乎這樣能夠顯示自己懂車，吹熱門車多沒面子啊，但是他們有多少人是真正深度駕駛過這款車，真正深度對比過其他車型的？流量是很重要，但是一味地追求流量，顛倒黑白完全瞎說一氣，就有些喪良心了。

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MANA