四缸真的不香了？鈴木全新雙缸街車GSX-8S上市_ZUKI

基本上每個車廠都應該有自己最當家拿手的街車，對于近期的鈴木來說，這臺車或許就是GSX-8S，基于鈴木本身就強大的造車技術以及車輛的高端配件，加上發動機和底盤的干凈設計，使它成為鈴木多年來最令人期待的一款車。

1999年，鈴木(Suzuki)推出了SV650，這臺車在當時撼動了摩托車業界;一輛真正無所不能的摩托車，它兼顧了強大的功能，有趣的騎行體驗，以及實惠的價格，而GSX-8S看起來或將成為下一步撼動業界的鈴木街車。

外媒評價：這是一臺激情又舒適，包含了功能齊全的電控，從日常通勤到盤山公路再到輕度越野都能勝任的街車。

BTC全網未確認交易筆數為291634筆:金色財經報道，根據btc.com顯示，BTC目前全網未確認交易筆數為291634筆，自09月04日00:00起至今筆數已減少約1%。[2023/9/5 13:17:32]

SUZUKI2023年更新

2023年，GSX-8S是鈴木今年更新的兩輛摩托車之一(另一輛是V-Strom800DE)，GSX-8S首次亮相即擁有最大82匹馬力，776cc并列雙缸引擎，配有SUZUKIS.I.R.S.系統，具備騎乘模式可調、TCS、電子油門、進退快排，而低轉輔助與SUZUKIEasyStartSystem，以及它的底盤也是一個新的設計，車輛配件的使用也已經轉向了著名的懸掛和剎車供應商。

V神：ZK-EVM是以太坊Layer 1安全和驗證過程的重要組成部分:金色財經報道，以太坊聯合創始人“V神”Vitalik Buterin在其官方博客上發布文章《以太坊的多客戶端理念將如何與ZK-EVM交互？》（How will Ethereum's multi-client philosophy interact with ZK-EVMs?），其中指出ZK-EVM將在未來發展成為以太坊Layer 1安全和驗證過程的重要組成部分，但關鍵在于如何為零知識證明以太坊區塊的正確性創建一個“多客戶端”生態系統。V神建議采取開放的多個ZK-EVM，因為不同的客戶端有不同的ZK-EVM實現，每個客戶端可以在接受一個區塊為有效之前等待與自己兼容的證明。此外，Vitalik Buterin還對人工智能最近的快速發展大加贊揚，他覺得人工智能的進步可以“加速”證明ZK-EVM實現的發展。“從長遠來看，當然任何事情都有可能發生。也許AI會加強形式驗證，使其可以輕松證明ZK-EVM實現等效并識別導致彼此之間差異的所有錯誤。”[2023/4/2 13:40:23]

前BitGo、Curv高管推出新的加密錢包安全公司Fordefi:11月5日消息，前BitGo、Curv高管Josh Schwartz推出新的加密錢包安全公司Fordefi，Fordefi提供了一個允許機構參與各種鏈的錢包平臺。

Fordefi表示，使用安全的多方計算 (MPC) 以一種更難以妥協的方式分配用戶的私鑰，它將允許用戶自動化他們與區塊鏈和智能合約的互動。Fordefi的25人團隊位于以色列和紐約，其中包括Michael Volfman和Dima Kogan。該公司聘請了斯坦福大學的加密貨幣教授Dan Boneh和前Curv首席執行官Itay Malinger作為顧問。(The Block)[2022/11/5 12:18:25]

動力總成:發動機、傳動和性能

鈴木花了很長時間來開發GSX-8S的發動機。

Watcher.Guru：幣安CEO趙長鵬推特粉絲突破700萬:金色財經報道，Watcher.Guru發推表示，幣安CEO趙長鵬推特粉絲突破700萬。[2022/10/3 18:37:55]

動力方面，全新GSX-8S搭載的也全新的引擎，這是一臺并列雙缸DOHC水冷引擎，實際排量776cc，最大功率61kW/8500rpm，最大扭矩78Nm/6800rpm，最大馬力83匹，同樣采用時下主流的270°曲軸設計。據官方表示，這臺新引擎注重低轉到高轉平穩輸出，配合電子油門實現更加舒適的騎行體驗。

這臺引擎還搭載SUZUKICrossBalancer平衡軸，在設計上兩組平衡軸與曲軸呈90度，這樣的設計可以避免平衡軸對動力輸出的影響，同時能保證平衡軸降低引擎震動。

SaaS初創公司Heirloom完成800萬美元融資，Ripple和Forte領投:8月10日消息，SaaS初創公司Heirloom宣布完成800萬美元融資，本輪融資由Ripple和Forte領投。本輪資金將用于構建產品和招聘人員。

Heirloom的軟件目前使企業公司能夠鑄造和跟蹤各種Web3資產，例如NFT和可驗證的憑證(VC)。此外，Heirloom的技術堆棧建立在Ripple使用的開源區塊鏈XRPLedger(XRPL)之上。[2022/8/10 12:16:15]

車架與軸距

全新GSX-8S車架采用鋼管與鋁合金組合式車架，副車架采用外露設計，搖臂也采用鋁合金制成，官方表示新款后搖臂設計有更好的穩定性。在軸距上相比比GSX-S750的1455mm略長10mm，這樣的軸距設定是為了得到更好的高速穩定性及更好的過彎性能。

車輛前臉

從正面看起來還是霸氣十足的，大燈的設計依舊采用GSX-S1000相同的堆疊設計，不過新款的GSX-8S在兩邊增加了犀利的包圍，并且有LED日漸行車燈的加入，小編倒是認為轉向燈有點太靠前了，看起來稍微有一點突兀。

車輛的坐高為810mm，嗯……是日系車一貫的親民坐高。

具有運動感的柔軟坐墊，看起來坐墊并不寬。

避震與剎車

值得提到的一點，這款車的前懸掛用了KYB倒立式前叉，后避震為多連桿中置單槍，有著17英寸的鑄造合金輪轂，以及180的后胎。

剎車系統上采用前四卡鉗搭配310mm浮動碟盤，后單向單活塞卡鉗搭配240mm固定式碟盤，標配前后雙通道ABS系統。

車輛的續航

日系車嘛，大家都懂的，以民生為主，鈴木的省油大法下，官方測試得到的結論是百公里4.2升的汽油。由于這款車的油箱是14升的，理論上一箱油續航333公里是可能的。

電控與儀表

全新的GSX-8S同樣配備S.I.R.S.技術，其中包含三種騎行模式可選，以及三段STCS循跡控制系統可調、電子油門、雙向快排、SuzukiEasyStartSystem一鍵啟動系統、低轉輔助系統等。

配備了一塊5寸的液晶儀表，具有光感功能，即使是艷陽高照的大中午也能看得清，儀表盤的整體設計簡潔清爽，可以通過手把上的按鈕來控制面板。

最后又是大家最關心的價格了，海外廠商建議零售價大約在人民幣6.5萬元左右，這個價格在國內又可以買到什么街車呢？甚至連本田的cb650r都買不到呀！

就鈴木對于中國市場重視程度來說，這款車基本不太可能會引進，在國外，去年的米蘭車展后就已經發售了，至于其他可能性嘛，是不是要靠豪爵再加把勁做一款合資GSX-8S？歡迎評論區留言討論~

Billions項目組

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