購車者“持幣觀望”致銷量下滑，車企“保價” 能否重建消費信心？_LUS

最近，車市非常熱鬧，由湖北“政企補貼”引發的“價格戰”持續蔓延至全國多地，眾多汽車品牌被迫以各種形式“參戰”。

然而，“戰火”所過之處，不僅沒有帶來銷量的提升，反而讓更多消費者加入到觀望的隊伍中。為了打消消費者的疑慮，部分車企近期密集出臺“保價”政策，承諾降價即補還差價。

如何重建消費者信心？現在正成為一個全行業都要面對的問題。

“價格戰”讓消費者持幣待購

“近期到店看車的客戶比往年這個時候要多，即使是工作日，每天也會有5-6批客戶來看車，以前工作日一般只有2-3批客戶，雙休日來看車的客戶就更多了。”杭州一家東風日產4S店的內部人士說起近期的車市變化可謂喜憂參半。讓他憂的是，看車客戶雖然多了，但成交量卻不如往年，“幾乎到了接20批客戶才能成交1個客戶的程度！銷售顧問很辛苦。”

法官批準Voyager清算計劃，可向客戶償還35%的加密資產:5月18日消息，美國破產法官Michael Wiles在曼哈頓的一次法庭聽證會上批準了Voyager Digital提出的清算計劃，允許該公司向客戶返還約13.3億美元的加密資產，占客戶總存款的35%，并結束根據美國破產法進行的重組。Voyager在破產后，曾試圖以14.2億美元的價格將其資產出售給FTX，但由于FTX于去年11月破產，這筆交易以失敗告終。上個月，在Binance US退出以10億美元收購Voyager資產的交易后，Voyager表示將自行清算其資產并關閉業務。Voyager客戶的資產回收在很大程度上取決于與FTX的訴訟結果。法庭文件顯示，如果Voyager在FTX訴訟中勝訴，客戶的預期回收率將達到63.74%。Voyager計劃使用與客戶賬戶中相同類型的加密貨幣來償還客戶。對于無法Voyager不支持的加密貨幣以及Voyager專有的VGX代幣，Voyager將使用穩定幣USDC來償還客戶。[2023/5/18 15:10:18]

代幣化黃金資產總市值超過10億美元:金色財經報道，CoinGecko的數據顯示，隨著金價接近歷史高點，代幣化黃金資產的總市值超過了10億美元。代幣化黃金是一種穩定幣，其價格與黃金掛鉤。它為投資者提供了一種投資黃金的方式，既不需要支付ETF管理費，也不用承擔金條的存儲成本。目前最大的兩種黃金穩定幣是由紐約金融科技公司Paxos Trust Company發行的PAXG以及由Tether發行的XAUT。截至目前，PAXG和XAUT的市值分別為5.18億美元和4.99億美元。[2023/4/5 13:45:36]

浙江元通雷克薩斯總經理陳海峰也有同樣的感受：“最近客戶觀望的比較多，其實我們的價格早就放到底了，但網上的各種降價消息讓大家不放心，總以為政府會補貼，企業還會再降價，這一波消息對消費者的心理確實造成了很大的沖擊。”

清潔算力公司SAI.TECH推出的SAIHUB App支持閃電網絡:8月18日消息，清潔算力服務運營商SAI.TECH Global Corporation近日發布其一站式云管理軟件SAIHUB App 1.1版本，新增支持閃電網絡功能。用戶不僅可以在鏈上為錢包充值，還可以基于添加到比特幣區塊鏈的第二層在鏈下進行或接收即時支付。

據悉，SAIHUB App為用戶提供一站式比特幣資產管理平臺，可以在手機上管理自己的比特幣資產。（Globenewswire）[2022/8/18 12:33:52]

從3月份開始，隨著東風系車型在湖北享受“政企補貼”的消息傳開，關于車市“價格戰”的消息就沒停過，各大車企和經銷商不斷地放出海報，給人一種車市“全員參戰”的感覺。不過，一些消費者很快就發現，有些品牌宣稱的降價只是文字游戲，所謂“至高優惠xx元”“綜合優惠xx元”……聽起來很吸引人，一打聽才知道并非是現金直接優惠，而是有很多附加條件。

EOS網絡基金會創始人：TrustEVM可成為以太坊可行擴容方案:7月1日消息，關于摩根士丹利報告的一條推文顯示，轉向PoS并不能解決以太坊的擴容問題。EOS網絡基金會創始人和首席執行官Yves La Rose轉發此條推文并表示：合并（The Merge）無助于解決以太坊擴容問題，但EOS可以，Trust EVM推出后，以太坊終于有了一個可行的擴容解決方案。據悉，此前Yves La Rose就曾在推特表示：EOS一直是高性能、低成本的L1區塊鏈網絡。脫離Block.one桎梏之后，EOS社區資金到位、人才回歸，正在重新煥發活力卷土重來。EOS并不旨在成為“以太坊殺手”，EOS推出的Trust EVM或將成為以太坊首選的L2解決方案。Trust EVM是官方EOS EVM平臺，具有確定性的Gas計算、指令集級別的EVM兼容性以及完全的RPC兼容等特性并即將登陸EOS主網。[2022/7/1 1:43:50]

當當網創始人李國慶近日也在社交媒體上“打假”，稱有些車企和經銷商的促銷是“假降價”。

“造成廣大消費者持幣待購，并沒有起到促銷效果。”中國汽車流通協會的調研顯示，“除武漢外，全國各地4S店到店客流量大幅增長，成交量卻顯著下降，部分消費者開始持幣待購、等待降價補貼政策。”

據乘聯會統計，3月1-12日全國乘用車市場零售41.4萬輛，同比去年下降17%，較上月同期下降11%。今年以來累計零售309.4萬輛，同比去年下降19%。

乘聯會認為，從3月前兩周來看，終端客流轉化率不高，消費者觀望情緒重，整體需求偏弱，是造成前兩周銷量下滑的重要原因。

新能源車銷量也受影響

這波“價格戰”影響的不止傳統車企生產的燃油車，新能源車在這波價格戰中也未能獨善其身。

其中最具代表性的是比亞迪，雖然比亞迪近年的銷量如日中天，很多熱門車型都要排隊，但近期，比亞迪也參與到“價格戰”中來了。先是2月下旬傳出經銷商優惠的消息，3月9日，比亞迪直接宣布官方促銷：宋PLUS新能源及海豹車型，從3月10日至3月31日開展專項限時營銷活動，降價6800元至8800元。3月16日，比亞迪發布漢EV冠軍版、唐DM-i冠軍版兩款車型時，更是采用了“加量不加價”的變相降價策略。

乘聯會數據顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年僅增長9%，遠低于2月同比去年55.9%的速度和1-2月同比去年20.8%的增速。

在業內人士看來，新能源車行業的“失速”以及比亞迪加入“價格戰”，意味著新能源車行業的“內卷”還在繼續，對于造車新勢力以及一些自主品牌新能源車企來說，接下來的日子會更難。

“保價”承諾能否重建購車者信心？

為了緩解購車者對車企降價“背刺”的顧慮，一些汽車品牌近日紛紛推出了購車“保價”權益，承諾在規定的時間內，如果所購車型的官方售價下調，將主動補還差價。

比如理想、領克、哪吒、騰勢、零跑、起亞等眾多汽車品牌先后推出了為期90天的“限時保價”政策；極狐汽車官方宣布推出120天“保價”承諾；坦克更是承諾全系車型全年“保價”——自即日起至2023年12月31日，凡通過坦克汽車官方App定購坦克品牌全系車型的用戶，如期間所購車型官方建議零售價下調，坦克品牌承諾主動返還差價。

在業內人士看來，這一做法對穩定消費者的信心有一定效果，但光靠這個承諾可能還不夠，因為車企的調價形式有多種，除了直接降價，還可以送購車權益，或者升級配置，通過經銷商暗降也是一個辦法。

值得注意的是，最近杭州出臺優化小客車上牌指標政策，對符合條件的久搖不中者、人才、多孩家庭等個人以及重點企業，可直接申領小客車指標，對杭州車市來說也是個利好消息。不過，受訪經銷商均表示，這個政策的利好要比較長的一段時間才會顯現，因為申請到牌照后并不意味著馬上就會購車，“短期內如何恢復消費者的信心，讓銷量增加仍然是大家目前的當務之急。”

橙柿互動記者唐登濤

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