馬來西亞單方面撕毀合同，拒賠361億違約金，次年又求重啟項目_

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馬來西亞單方面撕毀與我國的合約，面對高達361億元的違約金，又裝傻充愣，在國際上“哭窮”。明明是個利國利民的好項目，他們為什么突然反悔了呢？最后結果如何，這筆巨額的違約金我們要回來了嗎？

當初我們與馬來西亞簽訂協議，幫助他們在半島上修建一條680公里的鐵路，預計項目建成后的價值達到了1700多億人民幣。按照合同內容，我們會設計施工方案，而且線上的系統和車輛全都采用中國標準，預計2022年就能建成通車。

馬來西亞加密交易平臺MX Global完成160萬美元融資，Binance領投:10月1日消息，據數據顯示，馬來西亞加密交易平臺 MX Global Sdn Bhd（MX Global）完成 160 萬美元融資，Binance 和 MX Global 母公司 Hachiman Technology 領投。MX Global 是一家受監管的加密交易平臺，2021 年 7 月獲得馬來西亞證券委員會（SC）批準，是馬來西亞四個合規市場運營商-數字資產交易所（RMO-DAX）之一。

此前消息，3月1日，MX Global獲得 Binance 和數字商業解決方案提供商 Cuscapi 戰略投資，具體金融未披露。（VentureCap Insights）[2022/10/2 18:37:30]

原本是一項互利共贏的買賣，但是沒想到，開工才一年多，馬方突然就單方面毀約了，要求我們停止建設活動。這么一來，我們前期所有的努力就都白費了，投入的資金也會全部打水漂。

觀點：區塊鏈技術可以為馬來西亞棕櫚油行業提供巨大價值:棕櫚油行業的參與者應該保持開放的心態，探索區塊鏈技術，該技術能夠為馬來西亞的棕櫚油生產提供巨大價值，并使馬來西亞的棕櫚油生產具有可持續性和可信度。

Lardi & Partner Consulting GmbH執行合伙人Kamales Lardi表示，區塊鏈技術在馬來西亞棕櫚油行業的應用不僅為供應鏈提供了前所未有的信任度，而且有助于保護工人的工作條件和合法就業，并為種植園提供了豐富的作物收獲數據。（Malaymail）[2020/11/2 11:27:28]

面對這種不講誠信的行為，我們當然不能任由他們繼續囂張。于是，按照當初簽好的協議，提出馬來西亞應該支付我們361億元的違約金。結果他們不僅在國際上“哭窮”，還說我們當初簽訂的是“不平等條約”，損害了他們的國家利益。

動態 | 馬來西亞MDEC正試點自由職業者短期工作簽證計劃 以滿足區塊鏈技術人才需求:據The Star 6月18日消息，馬來西亞數字經濟公司（The Malaysia Digital Economy Corporation，MDEC）正在試點一項技術自由職業者短期工作簽證計劃，以滿足對區塊鏈技術人才的需求。MDEC增長經濟發展副總裁Norhizam Abdul Kadir解釋稱，該公司已向入境處和內政部提交了數字自由職業者項目的建議書，該項目旨在鼓勵外國人才入境馬來西亞工作。[2019/6/18]

面對這種拙劣的表演，我們不為所動，堅持提出索賠。馬來西亞一會說投資已經超出了預期，運營十年都收不回成本；一會又說項目運作不夠透明。說來說去，其實都是在為自己的違約找借口罷了。我們只有一個態度，那就是他們如果堅持違約的話，那361億一個子兒都不能少，而且還必須在90天的時間內還清。

政策 | 馬來西亞央行、證券監管機構協調進行密碼監管:據CCN消息，馬來西亞證券委員會(Securities Commission Malaysia)和馬來西亞央行(Bank Negara Malaysia)在一份聯合聲明中披露，他們將合作實施一個針對加密貨幣和ICO代幣的監管框架。[2018/12/7]

要知道，當初他們可是在沒有競標的情況下，邀請我們來承建的。現在為什么又突然反悔了呢？

2016年，馬來西亞當時的領導人納吉布，在沒有進行公開競標的情況下，就宣布要把東海岸鐵路項目，交給中國來承建。這種舉動無疑是看到了我們在基建方面取得的成就，也是對中國基建的一種肯定。

馬來西亞第二財政部長表示政府不會禁止加密貨幣:馬來西亞第二財政部長約哈里·阿卜杜勒·加尼（Johari Abdul Ghanis）表示，盡管政府對這項技術仍然保持謹慎態度，但政府并不會禁止比特幣和其他加密貨幣的交易。在接受馬來西亞儲備報的采訪時他強調了在公共利益和金融體系完整性之間取得平衡的重要性，并指出禁止加密貨幣會損害創新，當局并不打算禁止或叫停任何有利于公眾的創新。不過，約哈里表示，馬來西亞央行今后將確保加密貨幣交易所進行用戶盡職調查并報告可疑交易。[2018/1/3]

這可是納吉布在訪華時，努力爭取來的幾個重大工程之一。東海岸鐵路橫貫馬來西亞東西部，一旦建成很快就能提高沿線地區的經濟，還能帶動當地的旅游業更加迅速地發展。可是好景不長，2018年馬來西亞政局大動蕩，納吉布意外落選了，當時已經93歲的馬哈蒂爾又回到了領導人的位置上。

這新官上任三把火，他當選后做的第一件事，就是全面取消合作。只要是納吉布當初敲定的項目，別管合不合理，通通取消，完全就是為了反對而反對。當初我們因為考慮到馬來西亞在經濟上可能會有壓力，就提供了八成的貸款。馬哈蒂爾卻開始借題發揮，說這是一個“債務陷阱”，未來鐵路運營10年都還不清，堅持要取消合作。

不過他也不傻，跟我們強調說，這是前政府簽的合同、借的錢，違約金自然也得他們還。這就屬于明顯的偷換概念了，把合作攪黃，還想一點責任都不承擔。我們肯定是不吃這一套的，直接要求他們在90天內把361億的違約金全部還清。

馬哈蒂爾一看我們竟然來真的，就一邊跑到國際上哭窮，一邊安排了一趟日本之旅。最后，還真讓他爭取來了2000億的日本債券，而且日本也答應會完成剩下的工程。本來以為接下來就會一切順利，但是沒想到失去了中國市場，就算再有幾個2000億也盤不活馬來西亞的經濟。

而且日本也不是誠心想要接手工程的，當初口頭答應了以后，馬哈蒂爾苦苦等了很長時間，都沒有下文。這個時候，他終于明白，自己信錯了人，拋棄了真正可靠的合作伙伴。而且，也是因為失去了誠信，國際上沒有哪個國家愿意再來接手東鐵項目。于是，馬哈蒂爾只好又找上了我們。

當初他們一意孤行要終止項目，面對我們提出的合理索賠，也置之不理。可是等到在國際上接連受挫以后，馬哈蒂爾開始著急了，從2019年初就一直傳遞想要重啟動鐵項目的意向。

面對他先撕毀合同、又回過頭來請求援助的做法，我們也很是無奈。雖然東鐵項目一旦建成，對我們來說也有好處，但肯定不能這么輕易地就答應。在這一個項目上有損失還是小事，但如果其他國家也效仿馬來西亞的做法，那對我們來說就是非常不利的了。

所以我們提出要修改合同，重新簽訂合作協議。針對他們之前所說的“投資超出預期”，我們提出了新的施工方案來節約成本，也取消了北部的延長線路。在經過了2個多月的談判與溝通后，最終確定鐵路從680公里縮短為640公里，途中的站點也減少了8個，造價由最開始的890億人民幣降到了710億，完工時間也從2022年延長到了2026年。

至于當初的違約金問題，如果沒有繼續合作的話，那這361億就會成為懸在馬來西亞頭上的一筆外債，一直到他們還清為止。可是既然選擇了繼續合作，那我們前期的投入就不算打了水漂，相對來說我們的經濟損失也就沒有那么大，反而是馬來西亞折騰了一圈之后，差點賠了夫人又折兵。

自從重新簽訂合作協議以來，東鐵項目的進展一直都挺順利的。這次的事件，我們展現了大國風范，也把損失降到了最低。為了實現合作共贏，我們愿意做出一定的讓步，但并不是毫無底線的。你贊同我們此次的做法嗎？歡迎在評論區留下你的看法，最后記得點個贊和關注。

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