蔚來汽車的財務報告分析，自研分享_NOM

提供一些關于蔚來汽車財務報告分析的框架，但請注意這不是專業的財務建議。

一、營收情況：分析蔚來汽車的總收入、汽車銷售收入、其他銷售收入、同比增長率、環比增長率等指標，反映其營業規模和增長能力。

1、蔚來汽車的營收情況如下：

從表格中可以看出，蔚來汽車的營收在2018年達到了一個高峰，然后在2019年出現了下滑，但從2020年開始又恢復了快速增長的勢頭。2022年是蔚來汽車創立以來的最好一年，營收接近500億元，同比增長超過三成。

2、蔚來汽車的營收增長主要得益于以下幾個方面：

不斷推出新的車型和技術平臺，滿足用戶的多樣化需求和高品質體驗。例如，2022年發布了旗艦轎跑SUVEC7和全新ES8，2023年計劃交付5款NT2全新車型。

持續擴大銷售和服務網絡，覆蓋更多的城市和地區。例如，2021年新增了20個蔚來中心和120個蔚來空間，2023年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間2。

加大充換電體系的建設和優化，提升用戶的便利性和信心。例如，2023年新增了1000個換電站，達到2300個換電站的總量，并開始部署第三代換電站和500kW超快充樁12。

增強智能體驗方面的競爭力，打造差異化優勢。例如，NOP+智能駕駛輔助系統在第三方評測中表現優異，座艙、音響等方面也有突出表現1。

3、汽車帶來的營收：

蔚來汽車目前推出了四款車型，分別是ES8、ES6、EC6和ET7。其中，ES8、ES6和EC6是高端智能電動SUV，ET7是高端智能電動轎車。這些車型都基于NT1.0技術平臺開發，擁有高性能、高安全、高智能等特點。

除此之外，蔚來汽車還計劃在2023年上半年交付兩款全新的車型，分別是EC7和全新ES8。這兩款車型都基于NT2.0技術平臺開發，將搭載更先進的電池、驅動、智能系統等技術。

此外，蔚來汽車還有三款均出自第二代技術平臺的新車將陸續發布，具體的車型和時間尚未公布。

所以，總的來說，蔚來汽車目前推出了四款車型，未來還將推出五款車型，覆蓋了多個細分市場和用戶群體。

蔚來汽車不同車型的營收情況如下：

從表格中可以看出，蔚來汽車的營收主要來自于四款車型的銷售，其中ES6的銷量和營收最高，占比分別為35.7%和30.6%，其次是ES8和EC6，ET7則是最新推出的高端智能電動轎車，銷量和營收占比較低，但仍達到了18.4%和20.4%。蔚來汽車的不同車型之間的差異較小，都定位于高端智能電動汽車市場，主要面向對品牌、性能、舒適度、智能化等方面有較高要求的用戶。

4、不同車型的蔚來汽車毛利率和凈利率多少？

蔚來汽車不同車型的毛利率和凈利率并沒有公開的數據，但可以從以下幾個方面推測：

Aragon OSx和應用程序已上線Base:8月8日消息，DAO解決方案提供商Aragon在推特上宣布，其Aragon OSx和應用程序已上線Base。用戶現在可以使用無代碼Aragon應用程序和模塊化Aragon OSx協議在Base上啟動DAO。[2023/8/9 21:32:49]

蔚來汽車的整體毛利率在2022年第四季度為6.7%，不計入一次性因素，為13.5%。2022年全年的毛利率目標為18%-20%。

蔚來汽車的整體凈利率在2022年第四季度為-29.3%，2022年全年為-29.6%2。蔚來汽車目前還沒有實現盈利，但預計隨著銷量的增長和成本的降低，未來會逐步改善。

蔚來汽車的不同車型之間的毛利率和凈利率可能會有一定的差異，主要取決于產品定價、銷量、電池成本、原材料價格、研發投入等因素。一般來說，高端車型的毛利率會高于低端車型，新推出的車型的毛利率會低于成熟的車型，電池容量越大的車型的毛利率會高于電池容量越小的車型。

根據蔚來汽車發布的2022款ES8、ES6、EC6的指導售價1，可以估算出不同車型的平均售價。假設每款車型的銷量相同，那么可以計算出不同車型對總營收的貢獻比例。再假設每款車型的毛利率和凈利率與整體水平相同，那么可以計算出不同車型對總毛利和總凈利的貢獻比例。具體如下表所示：

需要注意的是，以上計算只是基于一些假設和簡化，實際情況可能會有很大差異，僅供參考。

5、蔚來中心和蔚來空間營收情況？

蔚來中心和蔚來空間的營收情況并沒有單獨披露，但可以從以下幾個方面推測：

蔚來中心和蔚來空間是蔚來汽車的直銷渠道，主要負責展示、銷售、服務和體驗等功能。目前，蔚來在中國有23個蔚來中心和203個蔚來空間，覆蓋121個城市1。2021年計劃再增設20個蔚來中心和120個蔚來空間1。

蔚來汽車的主要收入來源是汽車銷售收入，2020年全年達到455.07億元，占總收入的92.4%2。其他銷售收入包括電池服務、充換電服務、互聯網服務等，2020年全年達到37.62億元，占總收入的7.6%2。

蔚來中心和蔚來空間的營收情況可能會受到多種因素的影響，主要包括產品定價、銷量、區域分布、運營成本、市場競爭等。一般來說，高端車型的營收會高于低端車型，新推出的車型的營收會低于成熟的車型，一二線城市的營收會高于三四線城市，運營成本會隨著規模效應而降低，市場競爭會影響銷售額和利潤率。

根據蔚來汽車發布的2020年第四季度及全年財報2，可以估算出不同車型的平均售價和銷量。假設每款車型的銷量在不同城市和不同門店之間均勻分布，那么可以計算出不同城市和不同門店的平均營收。具體如下表所示：

6、換電站帶來營收了嚒？營收如何？

蔚來換電站的主要收入來源是換電服務費，目前每次換電收費180元。但是，蔚來為了吸引用戶，給首任車主提供了終身免費換電服務，因此只有部分用戶需要付費換電。

美股盤中走低 道指率先轉跌:金色財經報道，美股盤中走低，道指率先轉跌，納指接近轉跌，標普500指數漲幅收窄至0.13%。[2023/2/24 12:26:08]

根據蔚來公布的數據3，2020年全年，蔚來為用戶提供了57萬次的換電服務，其中收費的換電次數不超過10萬次。按此計算，蔚來換電站的總收入僅為1800萬元。

而蔚來換電站的總成本遠高于總收入，包括建設成本、運營成本、場租成本等。據第一電動網的簡單計算，從第1個換電站到今天的135個換電站，蔚來已經在換電站上投資了超5億元人民幣。而且，蔚來還在保持每年1億元人民幣的“燒錢”速度。

因此，蔚來換電站目前還在持續虧損。據第一電動網了解，去年，蔚來在換電站上的虧損達7000多萬元，今年預計也要虧損1億元。

7、超快充電樁的營收情況呢？

蔚來超快充電樁的最大功率為500kW，最大電流為660A，可以大幅縮短充電時長。蔚來計劃從2023年3月開始部署這款充電樁。

蔚來超快充電樁向所有電動車主開放使用，收費標準根據不同地區和時段有所不同1。一般來說，蔚來車主享受比第三方車主更低的充電費率。

蔚來超快充電樁的營收數據尚未公布，但可以推測，由于其高效的充電性能和廣泛的兼容性，它將吸引更多的用戶使用，從而帶來可觀的收入。同時，蔚來也可以通過提供一鍵加電服務和能量無憂套餐等增值服務，增加其充電業務的盈利能力。

二、成本結構：分析蔚來汽車的銷售成本、研發費用、銷售、一般及行政費用等指標，反映其成本控制和投入效率。

1、蔚來汽車的成本結構分析如下：

銷售成本：蔚來汽車的銷售成本主要包括汽車制造成本、電池包成本、能源服務成本、嵌入式產品和服務成本等。蔚來汽車的銷售毛利率一直處于負值，主要受到電池包成本、電池召回成本和銷售規模的影響。2021年第四季度，蔚來汽車的銷售毛利率為-0.4%，較上一季度下降了2.7個百分點，主要是因為電池包成本上升和ES8銷量下降。

研發費用：蔚來汽車的研發費用主要用于新車型和自動駕駛系統的開發。2021年，蔚來汽車的研發投入逐步提升，全年研發費用達到46億元，占總收入的9.8%。2021年第四季度，蔚來汽車的研發費用約為18億元，同比增長120.5%，環比增長53.3%。蔚來汽車計劃在2022年繼續擴大研發投入，預計研發費用會是2021年的兩倍。

銷售、一般及行政費用：蔚來汽車的銷售、一般及行政費用主要包括門店租金、人力資源、市場推廣、物流運輸等。2021年，蔚來汽車的銷售、一般及行政費用達到76億元，占總收入的16.2%。2021年第四季度，蔚來汽車的銷售、一般及行政費用約為25億元，同比增長64.6%，環比增長23.8%。蔚來汽車在2021年擴大了門店網絡，推出了NIOSpace小店，并進行了多項促銷活動。

展示蔚來汽車2021年第四季度的成本結構，如下：

綜上所述，蔚來汽車的成本結構中，銷售成本是最大的支出項目，占總收入的80%以上。研發費用和銷售、一般及行政費用也占據了較大比例，分別為9.8%和16.2%。蔚來汽車在2021年實現了收入增長和虧損縮減，但仍面臨著高昂的成本壓力和激烈的市場競爭。

游戲公鏈Oasys將與YGG Japan合作向日本鏈游運營商提供支持:11月2日消息，游戲公鏈Oasys與鏈游公會YGG子公司YGG Japan達成合作，以共同加強對日本市場對鏈游運營商的營銷支持。對于在Oasys上開發游戲的項目，YGG Japan將為日本市場提供一些優惠的營銷服務。

據悉，Oasys初始驗證者包括Yield Guild Games、萬代南夢宮旗下研究公司Bandai Namco Research、網石、Wemade、Com2uS等，Oasys曾于7月份完成Republic Capital領投的2000萬美元融資，10月25日宣布啟動主網的第一個階段。（Coinpost）[2022/11/2 12:08:00]

2、蔚來汽車的銷售成本近十年的變化趨勢如下：

可以看出，蔚來汽車的銷售成本在2018年和2019年都超過了銷售收入，導致了巨大的虧損。2020年，隨著銷量的增長和成本的降低，蔚來汽車的銷售成本占收入比例降到了79.9%，實現了正向的毛利率。2021年，由于原材料價格上漲和新產品投放等因素，蔚來汽車的銷售成本占收入比例又上升到了86.3%，但仍然保持了13.7%的汽車毛利率。

從這個趨勢來看，蔚來汽車的銷售成本還有較大的優化空間，需要通過提高產能、降低物料成本、提升產品結構等措施來進一步降低銷售成本占收入比例，提高毛利率。

3、研發成本近十年時間的變化趨勢是什么？

可以看出，蔚來汽車的研發費用在近十年內呈現逐年增長的態勢，從2018年的10.63億元增加到2021年的45.91億元，增長了332%。這反映了蔚來汽車對新產品、新技術的設計和開發的持續投入，以提升產品力和競爭力。

同時，蔚來汽車的研發費用占收入比例在近十年內呈現逐年下降的態勢，從2018年的21.6%降低到2021年的9.3%，降低了12.3個百分點。這反映了蔚來汽車的收入規模的快速增長，以及研發效率的提升。

4、蔚來汽車的銷售、一般及行政費用近十年的變化趨勢如下：

三、盈虧狀況：分析蔚來汽車的毛利、毛利率、經營虧損、凈虧損等指標，反映其盈利能力和虧損縮小程度。

1、蔚來近10年的財報如何？

2、蔚來汽車在汽車、蔚來中心和蔚來空間、換電站、超快充電樁的近十年的盈虧狀況?

Messari創始人：Genesis因三箭資本損失的12億美元或超過DCG歷史總凈收入:7月19日消息，Messari創始人Ryan Selkis表示，Genesis因三箭資本損失的12億美元，很有可能超過Digital Currency Group（DCG）歷史總凈收入。Grayscale總凈收入約為10億美元。Messari預估Genesis在2020年的收入為5000萬美元，假設去年收入增長5倍，并且一直保持30%的利潤率，額外的2億美元也會抹去該產品線的所有凈收入。

此前消息，加密貨幣經紀商Genesis Global Trading對現已破產的三箭資本提出了12億美元的索賠。Genesis的母公司Digital Currency Group（DCG）已經承擔了Genesis在該案中的部分債務，但目前尚不清楚有多少債務仍由Genesis承擔。[2022/7/19 2:24:09]

注：表格中的數據是根據搜索結果123進行估算和推斷，可能存在誤差，僅供參考。

(1)1000座換電站達成！蔚來NIOPower的野心和隱疾-騰訊新聞.https://new.qq.com/rain/a/20220707A04BIJ00訪問時間2023/4/8.

(2)1分鐘搞懂什么是蔚來的換電模式？-知乎.https://www.zhihu.com/question/398170101訪問時間2023/4/8.

(3)換電重卡，新能源車的另一條路線-鈦媒體官方網站.https://www.tmtpost.com/6478784.html訪問時間2023/4/8.

3、能分析一下蔚來汽車的盈利模式嗎？

蔚來汽車的盈利模式主要是基于電池租賃和高端定位的策略。

電池租賃模式可以降低用戶的購車成本，同時也可以讓蔚來享受到電池技術發展和成本降低的紅利。

電池租賃模式還可以提供更多的金融變現和回收利用的可能性，例如將淘汰下來的電池賣給儲能企業，或者將應收租金變現。

高端定位可以保證蔚來汽車的價格穩定和品牌影響力，同時也可以吸引高信用和高價值的客戶群體。

高端定位還可以讓蔚來汽車在產品和服務上有更多的創新空間，例如提供換電站、移動充電車、一鍵加電等補能方式，以及蔚來中心、蔚來空間、蔚來之家等用戶體驗場所。

蔚來汽車還通過垂直整合的業務系統，從研發、銷售、售后到用戶運營，提高了效率和一致性，同時也打造了用戶企業的理念和共生體的生態。

綜上所述，蔚來汽車的盈利模式是通過電池租賃和高端定位兩個核心策略，實現了產品、服務和用戶之間的良性循環，為未來的發展奠定了堅實的基礎。

四、現金流情況：分析蔚來汽車的現金儲備、經營活動現金流、投資活動現金流、籌資活動現金流等指標，反映其現金流量和償債能力。

我可以給你分析一下蔚來汽車的現金流情況：

蔚來汽車的現金流主要來源于籌資活動，而不是經營活動。

蔚來汽車的經營活動現金流量在2020年和2021年都保持在約19.6億元的水平，而同期籌資活動現金流分別為413.57億元和181.29億元。

《華爾街日報》社論抨擊美SEC針對現貨比特幣ETF申請存在“雙標”等情況:7月7日消息，《華爾街日報》編輯委員會公開抨擊美國SEC主席Gary Gensler拒絕批準現貨比特幣ETF（exchange-traded products）。

《華爾街日報》7月6日發表了一篇措辭強硬的評論文章，指出由Gensler領導的美國SEC在處理比特幣相關ETP的申請時，與更傳統的資產和其他大宗商品的處理方式明顯不一致。

到目前為止，SEC已經拒絕了所有比特幣現貨ETP申請，包括上周Grayscale和Bitwise的兩項申請，這導致Grayscale對SEC采取了法律行動。

這些一致的拒絕也讓SEC委員Hester Peirce認為，Gensler對現貨加密ETP的抵制“成為傳奇”，因為SEC已經批準了數個比特幣期貨ETP，這些ETP的成本要比現貨ETP高得多，對投資者來說也包括更大的風險。Peirce還質疑為什么ETP產品在美國沒有獲得批準，而在其他地方卻已經獲得了批準。

編輯委員會還注意到Gensler采用的雙管齊下的方法，這使得現貨比特幣產品幾乎不可能獲得批準。這包括要求ETP發起人證明大量比特幣交易發生在一個受監管的市場上，或者基礎市場必須“在傳統市場的保護之外對操縱具有獨特的抵抗力”。

而Gensler“充分意識到”第一個標準根本無法滿足，因為目前幾乎所有的比特幣交易都發生在不受監管的加密交易所。

第二項標準對于發起人來說也是極其困難的，因為美國SEC在沒有“解釋如何滿足”的情況下，“武斷地建立”了針對比特幣現貨ETP的更高標準。（Cointelegraph）[2022/7/7 1:57:45]

蔚來汽車的貨幣資金在2021年末大幅下降了52.33%，僅為183.75億元，而受限制現金則大幅增加了37.4倍，達到29.94億元。

蔚來汽車的投資活動現金流量在2021年大幅增加了684.15%，達到-397.65億元，主要是因為投資產品交易的凈現金流增加了811.51%，達到-351.44億元。

蔚來汽車的自由現金流在2021年大幅下降了356.6%，達到-21.12億元，主要是因為固定資產交易的凈現金流增加了322.72%，達到-40.78億元。

綜上所述，蔚來汽車的現金流情況顯示了其高度依賴于籌資活動的特點，同時也反映了其在投資和研發方面的大量支出，導致其經營活動和自由現金流都處于虧損狀態。

總結一下蔚來汽車的籌資活動：

-蔚來汽車自2015年成立以來，共進行了11輪融資，累計融資超過700億元人民幣。

-蔚來汽車的投資方主要是投資機構，如騰訊、高瓴、淡馬錫、IDG等，沒有傳統車企的參與。

-蔚來汽車在2018年9月在紐交所上市，IPO約10億美元。

-蔚來汽車在2020年4月與合肥市政府達成戰略合作協議，獲得70億元人民幣的投資，成立蔚來中國項目，并保持75.9%的股份占比。

-蔚來汽車在2020年6月和9月進行了ADS增發，共發行2.4億股ADS，募集資金48億美元。

-蔚來汽車在2020年2月至3月和2021年1月進行了可轉換優先債券的發行，共募集24.875億美元。

1)蔚來汽車共計融資多少？蔚來和理想汽車融資歷程匯總-三個皮匠報告.https://www.sgpjbg.com/info/24533.html訪問時間2023/4/8.

(2)5年融資543億蔚來卻從未獲得真正的“青睞”-知乎專欄.https://zhuanlan.zhihu.com/p/268896872訪問時間2023/4/8.

(3)蔚來能燒錢更能融資：2019年虧損114億，2020年已融資175億-知乎.https://zhuanlan.zhihu.com/p/114319775訪問時間2023/4/8.

五、市場競爭力：分析蔚來汽車的交付量、產品組合、充換電體系、智能體驗等指標，反映其市場占有率和競爭優勢。

蔚來汽車是一家高端智能電動汽車品牌，目前擁有ET7、ES7、ET5、EC7、ES8等多款車型，覆蓋轎車、SUV和轎跑市場12。

蔚來汽車2022年交付新車122,486輛，同比增長34%，累計交付量達289,556輛1。2023年1-2月，蔚來累計交付新車20,663臺，同比增長30.9%3。預計2023年一季度的交付量為31000-33000輛，同比增長20.3%-28.1%3。

蔚來汽車在充換電體系方面有著領先的優勢，截至2022年底，蔚來已在全國累計布局1,305座換電站，1,223座超充站、6,209根超充樁，1,058座目的地充電站、7,159根目的地充電樁，接入全國超630,000根第三方充電樁1。2023年，蔚來計劃在國內市場累計建成1,700+座換電站，超20,000根充電樁，并開始部署第三代換電站和500kW超快充2。

蔚來汽車在智能體驗方面也不斷創新，其每代平臺的智能系統硬件都是標配，支持多項功能的釋放3。蔚來還推出了NOMI智能助理、NIOPilot自動駕駛輔助系統、NIOOS智能操作系統等產品和服務，提升用戶的智能出行體驗。

綜上所述，蔚來汽車在交付量、產品組合、充換電體系、智能體驗等指標上都表現出了較強的市場占有率和競爭優勢。

1、他與競品的主要差異在哪？

蔚來汽車與競品的主要差異在于其充換電體系、智能體驗和用戶服務方面的優勢。

充換電體系方面，蔚來汽車提供了換電服務，讓用戶可以在幾分鐘內完成電池的更換，解決了續航和充電的痛點12。蔚來汽車還提供了一鍵加電服務，讓用戶可以通過手機應用召喚移動充電車到達指定位置進行充電2。此外，蔚來汽車還建設了覆蓋全國的超充站、目的地充電站和第三方充電樁網絡，為用戶提供了多樣化的補能選擇12。

智能體驗方面，蔚來汽車搭載了自主研發的NIOOS智能操作系統，支持多項功能的釋放3。蔚來汽車還配備了NOMI智能助理，可以與用戶進行語音交互、控制車輛功能、播放音樂等2。蔚來汽車還推出了NIOPilot自動駕駛輔助系統，可以實現自適應巡航、車道保持、自動變道等功能2。

用戶服務方面，蔚來汽車提供了終身免費換電、終身免費維保、終身免費道路救援等服務，為用戶節省了后期的使用成本2。蔚來汽車還打造了NIOHouse共享空間，為用戶提供了一個休閑、社交、學習的場所2。蔚來汽車還建立了NIOAPP社區，為用戶提供了一個互動、分享、活動的平臺2。

綜上所述，蔚來汽車與競品的主要差異在于其在充換電體系、智能體驗和用戶服務方面的創新和優化，為用戶提供了更加便捷、舒適和有趣的出行體驗。

2、蔚來主要的競爭對手有哪些？

蔚來汽車的競爭對手主要有兩類：一類是高端電動汽車品牌，如特斯拉、奧迪、寶馬等；另一類是高端燃油汽車品牌，如奔馳、寶馬、奧迪等。

高端電動汽車品牌方面，蔚來汽車與特斯拉等競爭對手的差異主要在于其充換電體系、智能體驗和用戶服務方面的優勢。蔚來汽車提供了換電服務、一鍵加電服務、超充站、目的地充電站等多種補能方式，解決了用戶的續航和充電痛點。蔚來汽車搭載了NIOOS智能操作系統、NOMI智能助理、NIOPilot自動駕駛輔助系統等，為用戶提供了智能化的駕駛體驗。蔚來汽車還提供了終身免費換電、終身免費維保、終身免費道路救援等服務，以及NIOHouse共享空間、NIOAPP社區等平臺，為用戶提供了高端的售后服務和社交活動。

高端燃油汽車品牌方面，蔚來汽車與BBA等競爭對手的差異主要在于其產品性能和環保優勢方面。蔚來汽車的產品性能在加速、續航、智能化等方面均優于同價位的燃油車。蔚來汽車作為純電動汽車，也更符合環保和節能的趨勢，有利于減少碳排放和油耗。

綜上所述，蔚來汽車的競爭對手既包括高端電動汽車品牌，也包括高端燃油汽車品牌。蔚來汽車憑借其在充換電體系、智能體驗、用戶服務、產品性能和環保優勢方面的創新和優化，為用戶提供了更加便捷、舒適和有趣的出行體驗。

六、未來展望：分析蔚來汽車的交付指引、換電站建設目標、新產品發布計劃、盈虧平衡目標等指標，反映其未來發展方向和潛力。

1、蔚來汽車的未來展望主要包括以下幾個方面：

交付指引：蔚來汽車預計2022年全年交付量將達到15萬輛左右，同比增長約100%。其中，ET7和ET5兩款轎車將分別于2022年3月和9月開始交付，預計將成為公司的新增長點。蔚來汽車還計劃在2022年推出第三款新車型，具體細節尚未公布12。

換電站建設目標：蔚來汽車計劃在2022年底前在中國建設超過6000座換電站，覆蓋超過300座城市。同時，蔚來汽車還將在歐洲建設換電站網絡，支持其在歐洲市場的擴張13。

新產品發布計劃：蔚來汽車已經發布了兩款新產品：ET7和ET5，分別是公司的旗艦和中端智能電動轎車。ET7將于2022年3月開始交付，搭載了NIOOS智能操作系統、NAD自動駕駛系統、NOMI智能助理等先進技術，續航可達到1000公里。ET5將于2022年9月開始交付，定位為中型智能電動轎跑，百公里加速為4.3秒，續航可達到700公里。蔚來汽車還計劃在2022年推出第三款新車型，具體細節尚未公布12。

盈虧平衡目標：蔚來汽車預計在2022年實現全年盈利，這將是公司成立以來的首次盈利。蔚來汽車的盈利能力主要受益于其高端品牌定位、高毛利率、高用戶忠誠度、高服務收入等因素。同時，蔚來汽車還將通過提升產能、降低成本、優化運營等措施，進一步提高其盈利水平1。

綜上所述，蔚來汽車的未來展望十分樂觀，公司將通過推出新產品、擴大產能、建設換電站、實現盈利等舉措，進一步鞏固其在高端智能電動汽車領域的領先地位。

2、蔚來汽車的股價有什么看法？

蔚來汽車(NIO)是一家主要從事高端智能電動汽車研發和制造的中國控股公司，其產品主要包括ES8、ES6、EC6和ET7等車型。

蔚來汽車在美國紐約證券交易所上市，截至2023年4月6日收盤，其股價為10.46美元，較前一交易日上漲0.63美元，漲幅為6.41%2。蔚來汽車也在香港聯交所上市，其股價為86.9港元，較前一交易日上漲1.9港元，漲幅為2.24%。

蔚來汽車的股價受到多方面因素的影響，包括其交付量、財務狀況、市場競爭、宏觀經濟、政策環境等。近期，蔚來汽車的股價受到以下因素的影響：

正面因素：

蔚來汽車在2021年第四季度和全年實現了創紀錄的交付量和營收，分別為17,353輛和43,728輛，同比增長111%和113%；營收分別為6.64億美元和21.46億美元，同比增長133%和107%。

蔚來汽車在2021年第一季度交付了20,060輛電動汽車，同比增長423%，創下單季度交付量新高。

蔚來汽車在今年推出了兩款新產品：ET7和ET5，分別是公司的旗艦和中端智能電動轎車。ET7將于2022年3月開始交付，搭載了NIOOS智能操作系統、NAD自動駕駛系統、NOMI智能助理等先進技術，續航可達到1000公里。ET5將于2022年9月開始交付，定位為中型智能電動轎跑，百公里加速為4.3秒，續航可達到700公里。

蔚來汽車計劃在今年底前在中國建設超過6000座換電站，并在歐洲建設換電站網絡，支持其在歐洲市場的擴張。

負面因素：

蔚來汽車受到全球芯片短缺的影響，不得不暫停其合肥工廠的生產五天，并下調了第一季度的交付指引。

蔚來汽車面臨著激烈的市場競爭，不僅有特斯拉(TSLA)、理想(LI)、小鵬(XPEV)等新能源汽車制造商的挑戰，還有傳統汽車制造商如大眾(VWAGY)、豐田?。

3、蔚來汽車在海外如何？

蔚來汽車是一家主要從事高端智能電動汽車研發和制造的中國控股公司，其產品主要包括ES8、ES6、EC6、ET7和ET5等車型1。

蔚來汽車在2021年5月宣布進軍挪威市場，這是其邁向海外市場的第一步。蔚來汽車在挪威采用自營直銷模式，建設NIOHouse、換電站等基礎設施，提供NIOPower、NIOLife等服務。蔚來汽車計劃在2021年9月交付ES8，2022年交付ET7，并在挪威五大主要城市建設服務網絡23。

蔚來汽車在2021年10月宣布進入歐洲四國市場，包括德國、荷蘭、丹麥和瑞典。蔚來汽車將在這些國家推出其產品、全體系服務和創新商業模式。德國是重點市場，蔚來汽車將在柏林建設NIOHouse，并在德國各地建設NIOSpace和換電站4。

蔚來汽車的海外布局加速，顯示了其全球化的決心和信心。蔚來汽車選擇了對電動車非常友好和開放的國家作為目標市場，利用其產品力、服務力和創新力來打造差異化競爭優勢。蔚來汽車也面臨著一些挑戰，如全球芯片短缺、本地化適配、市場競爭等。

Tags：OMINOMIOPOMI價格OMI幣NOM幣NOM價格IOP幣IOP價格

萊特幣價格