比亞迪海鷗，出道就要做同級標桿_MIN

兩天前，比亞迪海鷗上市，價格為7.38-8.98萬元，相比于上海車展公布的預售價便宜了5000-6000元，海鷗上市價格剛出來，我的朋友圈被刷爆了，一片贊揚。

這次上海車展，其實海鷗關注度就非常高，國內外媒體爭報道，當時一家日本媒體得知預售起步價不到8萬人民幣。他們驚呆了，驚嘆如此精致的小車怎么能把價格做到這么低？如果他們知道上市比預售還要便宜五六千塊，不知道又會有怎樣的反應？

為什么大家如此關注海鷗這款小車？因為人們對它的期待很高，目前市場上小微型電動車雖然品類多，但大部分因為壓縮成本，讓用戶體驗不好，做工用料差、安全性不高、續航比較短等等。所以人們特別期待，比亞迪作為新能源汽車的領頭羊，他們造的小車會是什么樣的？能否成為這個細分市場的標桿。

比亞迪回應注冊“元宇宙”商標：暫無計劃開展相關業務:2月14日消息，比亞迪相關人士回應其注冊“元宇宙”商標的消息稱，注冊商標主要出于商標保護方面的考慮，暫無計劃開展相關業務。（華爾街見聞）[2022/2/14 9:51:05]

海鷗有什么競爭優勢？

現在市場上小型電動車的造型基本都是圓潤可愛，內飾也是偏年輕化，所以這些小車的目標群體主要以年輕的女性為主。

但是海鷗的設計完全不一樣，線條棱角分明，整體設計真的像海鷗展翅俯沖一樣矯健不臃腫，并且提供四種不同的顏色，且有三種不同的內飾顏色跟外觀搭配。所以這臺小車的消費人群不僅男女都適合，也不挑年齡。之前一家媒體試駕海鷗，停在路邊，幾位五六十歲的阿姨看到喜歡不得了，爭著去和海鷗合影。這就是真實的寫照。

哥倫比亞首次使用比特幣購買房地產:金色財經報道，上周在哥倫比亞登記了第一筆用比特幣購買的房地產。這家名為 La Haus 的公司將圣瑪爾塔的一處房產出售給了購買時不在哥倫比亞的買家。在線房地產公司 La Haus在一個月前收到 0.03?BTC的儲備金后，在此次購買中進行了調解。購買是由一位不在哥倫比亞的買家最近完成的，因此該操作是通過支付處理器 Opennode 使用閃電網絡完成的。

大約一個月前，該公司宣布將接受比特幣預訂和支付 Natura City 的每套公寓，這是一個位于圣瑪爾塔的開發項目，有 160 套可供出售。（news.bitcoin）[2022/2/9 9:39:07]

除了外觀內飾，海鷗在細節方面更加考究，例如LED大燈、鋁合金輪圈、尾翼等，甚至還有NFC鑰匙，可以用手機、智能手表開啟關閉，簡單便捷。

哥倫比亞波哥大銀行啟動加密貨幣試點:哥倫比亞主要的商業銀行波哥大銀行（Banco de Bogotá）已開始進行加密貨幣試點，將允許部分客戶在其銀行平臺上進行加密貨幣交易。該試驗將從本月開始，并將允許客戶在其移動和虛擬銀行平臺上進行加密貨幣存取。作為試驗的一部分，客戶還將能夠交易其所持有的加密貨幣并將其兌換成哥倫比亞比索，直接將法幣存入他們的帳戶。加密貨幣交易所的鏈接也將允許客戶使用賬戶中的法定資產購買加密貨幣，而無需先將錢匯到交易所。（Cryptonews）[2021/3/3 18:09:17]

除了外觀內飾做工這些看起來精致之外，海鷗更大的殺手锏是純電平臺打造，也就是比亞迪e平臺3.0，這對于空間、安全、智能化、續航等方面都有巨大的優勢。例如海鷗長度達到3780mm，軸距可達2500mm，軸長比達到66.1%，這是很夸張的比例，主要因為設計時盡量壓縮前機艙空間，把更多的空間留給乘員倉以及后備廂，實用性更強，這是純電平臺帶來的優勢。

動態 | ADA背后公司IOHK與埃塞俄比亞政府合作推出企業區塊鏈框架Atala:卡爾達諾創始人兼IOHK首席執行官Charles Hoskinson宣布與埃塞俄比亞政府合作推出企業區塊鏈框架Atala，旨在為生活在非洲國家的數十億人提供金融服務。此外，Hoskinson表示，將將首先與埃塞俄比亞政府合作開發一種新的加密貨幣，為其首都提供安全可靠的支付方式。[2019/5/1]

此外，全車高強度鋼比例高達61%，在同級別中屬于絕對領先水平。并且全系標配12項，包括主/副駕安全氣囊及前后貫穿側氣簾，電子車輛穩定系統、EPB、外后視鏡加熱等。高配的飛翔版還有前排側氣囊，這么看海鷗主被動安全方面應該屬于同級別的標桿。

聲音 | 哥倫比亞總統：建議對加密貨幣和區塊鏈等相關企業免除5年所得稅:據criptonoticias消息，哥倫比亞總統伊萬·杜克（Iván Duque Márquez）近日提出，在技術領域，包括與加密貨幣和區塊鏈或密碼技術相關的所有企業，都免除了5年的所得稅。總統解釋說，這項倡議的目的是讓新公司創造最低限度的就業機會，同時為新投資開辟道路。。杜克還建議，在共和國的總統職位上設立一個新的職位，即轉型和數字社會高級顧問。無論誰擔任這一職務，都應與內閣部長共同制定政策，為加密貨幣和區塊鏈公司的發展鋪平道路。[2018/8/31]

除了安全之外，海鷗還配備10.1寸旋轉懸浮式屏幕，功能很豐富，包括高德導航、音樂、視頻以及語音控制等功能，還可以支持手機遠程控制，所以海鷗在智能科技配置在同級別中依然是佼佼者。

目前市場上，小型純電動車大部分續航為200-350公里左右，而海鷗則提供305公里和405公里的續航，使用的也是自家引以為傲的刀片電池。電池包的能量分別是30.08kWh和38.88kWh，這主要得益于優秀的電控技術，降低能耗。

很多人買小車代步不僅僅是圖便宜，很可能他們家中還有其他車輛，因此對代步車的需求會比較高。這類消費者數量越來越多，所以新一代主流代步車，不僅需要外觀動感時尚、做工精致，更應該是安全性、體驗感都能讓人滿意。這些方面比亞迪海鷗都能滿足，并且在主被動安全、智能科技配置、續航能耗，做到了入門即高配，完全勝任新一代主流代步車的所有要求。

海鷗對于小型車市場的意義

最近兩三年，小微型電動車市場迎來了集中式爆發。大概從2020年中，上汽通用五菱推出微型電動車宏光MINIEV開始，該細分市場就突然火了起來。

小微型電動車的熱銷，是因為其精準迎合了用戶的需求。之前一家機構調研發現，一臺車整個生命周期中，80%時間車上是一個人，就是駕駛員自己；80%使用場景是半徑為30公里以內。再加上越來越擁堵、停車難等問題，這種尺寸小、續航短、價格低的微型電動車備受歡迎。

但當大家都看到這片藍海都往里沖時，必定魚龍混雜，良莠不齊。受限于成本，幾萬塊的小車很難各方面都能讓人滿意。例如安全性不高、續航較差、駕乘體驗感差等，這從銷量上就看得出。2022年微型電動車同比增長21.5%，而小型電動車同比增長達到167%。即便微型電動車更便宜，但人們還是愿意多花點錢買小型電動車，就是為了有更好的體驗。

可小型電動車依然沒有標桿性產品，不過比亞迪在這方面有著天然的優勢，因為很多核心部件都是自研自產，所以純電平臺、刀片電池這些先進的平臺、技術就可以下放到小型電動車上，讓這個級別的車型也能夠有著高安全性、高續航、低能耗等明顯優勢，這是其他任何車企都不具備的。

所以，當海鷗以如此出色的產品力，以及這么有競爭力的價格殺入這個市場，可以預見地，它很可能會成為這個市場的標桿。

同時，海鷗進入這個市場，因為有著足夠強的產品力，勢必會給其他競爭對手不小的壓力。這會倒逼其他車企投入更多財力人力，剛開始大家都覺得這是一片藍海，只要推出都能分一杯羹，但海鷗的到來讓市場變了，大家必須卷起來，造出更精致的產品才能不被淘汰。良幣驅逐劣幣，對于整個小型車領域、對于消費者來講都是好事情。這就是海鷗對于整個小型車市場的重要意義。

當然，海鷗對于比亞迪也是至關重要的。比亞迪目前從10萬出頭的海豚，到超過百萬的仰望U8，幾乎每個價格區間都有對應產品，這些產品銷量和口碑都很好。而在7-9萬這個市場，自然不能放過，雖然利潤不高，但是基礎量龐大，且依然有著很大的潛力。

比亞迪今年的目標是沖擊300萬輛，各個細分市場都需要布局搶占，所以海鷗的推出，不管是對于比亞迪銷量的貢獻，還是做大蛋糕保證基本盤，都扮演著重要的角色。比亞迪對海鷗這款小車顯然有著很高的期望，從目前的市場環境來看，海鷗應該會不負眾望。

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