2018年，馬來西亞違約，中國不留情面，361億賠償金必須到賬_GDP

進入二十一世紀后，偉大的中國正在快速復興，民富國強、日益昌盛，國際影響越來越大。

友善的中國，在自己崛起騰飛之后，也沒有忘記世界上的窮朋友們，以一帶一路等發展戰略，通過具有針對性的幫扶、援助，要將朋友們一同拉上致富之路。

可惜的是，人多了有雜音，樹多了有空心，在中國幫助的朋友中，難免會出些嘰嘰歪歪、偷奸耍滑，甚至想只占便宜不付出的主。

對于那些拿著善良當軟弱，對別人的幫助不感恩還想反撈一筆的主，中國也不會一直慣著，還是會對“小朋友”進行管理教育的。

2018年，馬來西亞肆意妄為，對中馬兩國間已簽訂好的東鐵項目進行了違約，中國這次沒有再留情面，361億的違約賠償金，一分不能少，必須到賬。

中國馬來西亞之間最大的經貿合作項目“東鐵”

東鐵項目，又叫馬東鐵路項目，是中國在東盟國家合作中的重大項目，也中馬兩國間最大的經貿合作項目。

2016年，東鐵項目簽署協議時，馬來西亞計劃投資655億令吉，鐵路總建設里程688公里。

規劃中的東鐵項目，是馬來半島的重要交通干線，在建成后將連接馬來西亞五個州和多個重點城市，也將徹底改變當地人的出行條件，增強馬來西亞東海岸區域的經濟活力。

東鐵項目對于馬來西亞而言，是平衡本國經濟發展，連接東部不發達地區，啟動鐵路沿線經濟的重要工程和施政舉措，可以說是馬來西亞的國家工程、民心工程。

東鐵項目的實施，不但能夠給馬來西亞帶來數以萬計的工作機會，在竣工后，還將給馬來西亞帶來近1.5個點的GDP提升，是利國利民的大好事，受到了馬來西亞國民的普遍歡迎。

數據：2018年創新高的加密貨幣中，83%仍比其高點低90%:Messari公布的數據顯示，在2018年1月創下歷史新高的加密資產中，83%仍相比高點下跌至少90%。

CMT Digital分析師Matt Casto發推稱，“事實證明，持有3年前曾創新高的資產，對于配置資本來說是一個巨大的機會成本損失。有一個原因是2018年1月觸及歷史新高（ATH）的資產中，有83%的交易價格比其ATH低90%。”（Cointelegraph）[2021/1/21 16:40:36]

對于中國而言，東鐵項目是“一帶一路”戰略在東南亞地區的，雅萬鐵路、馬東鐵路等鐵路修建項目中的重要組成部分，東鐵項目對于東盟國家具有很強的示范效應。

東鐵項目不但第一次將中國鐵路標準帶到了馬來西亞，同時也將中國速度、中國質量、中國服務等中國優勢和特色，展示給馬來西亞人民。

馬來西亞是中國啟動“海上絲綢之路”的重要節點國家，加深雙方聯系、增強互信，對兩國的經濟增長、社會發展，都有著很大的好處。

為了幫助馬來西亞政府發展經濟，盡快提升國內基礎建設，對于東鐵項目，中國方面是既提供貸款又支持建設，可以說，中國為了朋友是不遺余力的。

東鐵項目自開工起就一波三折

東鐵項目，自從2017年正式開工啟動后，就因為馬來西亞的政壇動蕩，而紛擾不斷、幾經周折。

2017年8月9日，為了慶祝項目啟動，東鐵項目的中國施工方，中國交通建設股份有限公司與馬來西亞相關部門，在馬來西亞的關丹，聯合舉行了項目的開工儀式。

數據：Augur交易量創2018年來最高:8月23日消息，CoinMarketCap數據顯示，Augur（REP）價格自周五開始回升，至周六凌晨已從20美元上漲道30美元，漲幅近50%，創下2018年以來的最高值。據悉，Augur為去中心化市場提供動力，當前Augur上的重要賭局包括特朗普能否贏得大選以及比特幣價格能否在9月底達到14000美元。（Decrypt）[2020/8/24]

對于一個投資千億的國家級項目，用一個熱熱鬧鬧的開工儀式，來向外界宣布正式啟動的消息，同時展示施工企業的精神面貌，再提升下施工隊伍的斗志和士氣，一點都不為過。

而在東鐵項目的開工儀式現場，馬來西亞東部的當地人，是用過節日的隆重禮儀和活動規模，來慶祝鐵路工程啟動建設的。

但是，就是這么一個順理成章的小事情，也在馬來西亞動蕩的旋渦了，激起了不小的水波。

馬來西亞當地的右翼“土著權威組織”，對東鐵項目發起抵制，對項目開工儀式上設置中文標語旗幟等問題，表達了強烈的不滿，并聲稱東鐵項目是中國對馬來西亞的“經濟殖民”。

土權組織無視東鐵項目開工儀式上，到處揮舞的馬來西亞國旗，也故意不提出席儀式的馬來西亞人士，通過土權組織自己控制的新聞媒體，選擇性的發布片面消息，控訴馬來西亞政府喪失國家尊嚴。

同時，馬來西亞自然協會等環保組織，也發表了所謂的擔憂聲明，說盡管東鐵項目通過建造地下隧道及高架橋，減低了對自然環境的破壞，但東鐵項目的實施，還是會割裂森林、破壞生態環境，讓政府暫停東鐵計劃

動態 | 2019兩會互金提案：ICO、STO等成新風險點:據金融界消息，3月4日，全國人大代表、全國工商聯第十二屆執委張天任在兩會上直指非法集資等諸多互金亂象，并擬提交《關于構建互聯網金融長效管理體制，穩定金融安全的建議》。提案指出，互聯網金融的系統性風險仍未得到完全釋放，新的風險點和風源點正以現金貸、套路貸、ICO、STO等形式出現，過度借貸、暴力催收、超高費率、侵犯個人隱私等仍屢禁不止。”[2019/3/6]

雖然，這些所謂的“土著權威組織”和“環保組織”，并不能代表馬來西亞的主流，但是他們罔顧事實反對東鐵項目的背后，也是有組織和野心人士的支持。

從這件事上，可以看出來，在馬來西亞國家內部，存在有無視國民福祉、漠視國家發展，只為謀取自我利益的“雜音”存在。

東鐵項目在2018年被馬來西亞政府違約

2018年5月，馬來西亞原總理納吉布競選失敗，接權上臺的是多個在野黨組成的“希望聯盟”，執掌政府政權的是老派人，90多歲的馬哈蒂爾。

2018年7月，上臺短短一個多月的馬哈蒂爾政府，通過財政部發表聲明，聲稱經過新政府的調查，發現東鐵項目存在有重大的成本核算問題，項目實際投入成本將高達810令吉，遠遠超過了政府的支付承擔能力。

馬來西亞新政府在政權交接的繁忙時刻，用短短一個多月的時間，就調查出千億規模的東鐵項目，存在有成本核算的問題，并且還給出了一個無力承擔的成本數字，不能不說其工作目的和工作效率，都是“極其出色”的。

動態 | 京東數科與7Fresh在2019 CES聯合展出區塊鏈商品溯源:據證券時報網報道，在2019 CES（國際消費電子展），京東數科與7Fresh聯合展出區塊鏈商品溯源。[2019/1/9]

依據這個調查結果，馬來西亞新政府的財政部，在沒有提前與中方施工公司協商的情況下，于2018年7月3日單方面宣布，暫停東鐵項目的施工，這個決定給中方造成了巨大的經濟損失。

已經施工了一年的東鐵項目，大量工程機械、大批建筑材料，還有成千上萬的施工人員，以及工程上下游眾多的關聯企業，被無理由的晾在了荒蕪的工地上，每天都產生著巨額費用。

在這個時候，因為施工建設需要，馬來西亞政府已經向東鐵項目的承建單位，中國交通建設股份有限公司，支付了200億令吉的前期費用。

所以，馬來西亞政府的新意見是，既然暫停了東鐵項目的施工，那么中國交通建設股份有限公司，應該退還前期支付的費用。

馬來西亞的新政府，在實際上違反雙方簽訂的合約，值得慶幸的是，這份合約在簽訂時，為了保護雙方權益，有著明確的、違約問題的責任條款。

根據相關條款計算，如果馬來西亞方面違約，需要賠償中國企業的賠償金高達361億元。

不再留情面361億元賠償金必須支付

在馬來西亞實質違約后，新政府的領導人馬哈蒂爾，曾經訪問過北京，與中國相關部門溝通，希望取得凍結中方兩條石油管道鋪設及東鐵項目等工程的諒解。

以太坊交易自2017年12月以來首次超過100萬筆:以太坊已在一天內增加了20萬筆交易，幾個月來首次上升至100萬以上。以太坊的交易水平已經從五十萬左右的底部逐漸增加到現在的一百萬以上。截止現在，ETH全球均價818.28美元，漲幅5.95%。[2018/5/5]

對于這種毫無契約精神，只依據自我需求出發，無視他人損失的無理要求，中國沒有再留情面。

暫停或者取消工程，是一個國家的主權行為，中國不會對馬來西亞新政府的決定進行阻止，也不會通過其他手段進行干涉。

但是，對于雙方已經簽訂好的企業合約，在產生違約后，中國支持企業正當的索賠要求。

所以，根據合約條款的規定，中方企業要求馬來西亞政府，對于東鐵項目361億元的賠償金，必須在90天內足額支付。

面對巨額索賠馬來西亞政府

面對著正當的巨額賠償金，馬來西亞政府是無可抵賴的，只能通過裝聾作啞、耍點無賴的方式，企圖進行拖延。

2019年1月24日，在東鐵項目暫停數個月后，有記者采訪馬哈蒂爾，提到了這個問題，而老馬哈蒂爾的回答則是，自己出國訪問剛回來，不了解東鐵項目的具體情況，也不知道東鐵項目已經終止了。

作為一國的首腦，老馬哈蒂爾的回答，讓記者頗為吃驚，因為對于馬來西亞而言，千億級的東鐵項目是十分重大的，外人無法相信馬哈蒂爾連項目工程合同終止都不知曉的回答。

通過這些事，馬來西亞政府的意見基本明確了，對于上屆政府的重大工程和重點政績，新政府想反悔，但又怕承擔責任。

馬來西亞政府只能通過一些臺下的小手段，來進行拖延和試探，既不愿意工程繼續，也不愿意惹惱中國，只希望能夠拖來拖去的，讓事情不了了之。

中國愿意拉著馬來西亞共同致富

對于東鐵項目巨額賠償金的問題，馬來西亞政府和民間雖然有些許意見，但是都認同中國方面的正面作用，都承認在東鐵項目建設和賠償金設置方面，中國方面的態度是恰當與友善的。

從國家經濟的角度來說，馬來西亞政府對于無力承擔東鐵項目建設的說法，也不能都算是借口，畢竟“大馬”的經濟的確是不容樂觀。

2018年，馬來西亞債務規模是2211億美元，政府債務負擔率51.9%，從這個角度來看，馬來西亞政府對于東鐵項目的投入，是比較大的。

要想富、先修路。

中國用幾十年的快速發展，印證了這句話的正確性，只有良好的交通基礎，才會促進國家內部的經濟流通和經濟發展。

但是，對于馬來西亞新政府而言，又的確是不想按照上屆政府的安排行事。

在馬來西亞政府一籌莫展、絞盡腦汁后，他們又與中國企業展開了多輪溝通，希望中國企業能夠重新核算項目工程，減少項目投入，以便體面的結束雙方爭議，把項目繼續下去，從而避免支付巨額賠償。

2019年4月，馬來西亞在與中國企業反反復復的多次溝通后，與中國交通建設股份有限公司，又達成了一份補充協議。

依據補充協議，東鐵項目的施工里程將縮短40公里，工程成本也從最初的655億令吉，減少到440億令吉(約合735億元人民幣)，可以說砍掉了近一半的價格。

同時，根據協商結果，重啟后的東鐵項目，將由馬來西亞鐵路銜接公司與中國交通建設公司，共同成立合資公司，一同承擔建設工程工作，合資公司的股份馬中雙方各持50%。

實際上，對于東鐵項目而言，中國更看重的是未來發展，是拉著朋友一同致富，沒有想過在項目上要大賺一筆。

既然馬來西亞政府，為了要對上下有所交待，執意縮減鐵路里程、降低工程標準，中國方面在勸說無效后，也就只能同意了。

2019年7月25日，馬來西亞東鐵項目重新啟動，建設工程開始正式復工。

東鐵項目的最新消息

2021年9月，馬來西亞公布了新五年發展計劃，其中重點提到了東鐵項目，對東鐵項目的重要性作出了肯定，對鐵路完工時間作出了承諾，這對居住在馬來西亞東海岸地區的人民來說，是個值得慶祝的好消息。

在馬來西亞新五年計劃中，東鐵工程將恢復最初計劃中的方案和里程，工程成本也將重新增至500億令吉。

在2021年12月2日，馬來西亞政府向東鐵建設企業移交文件，標志著東鐵項目的調整計劃商議完成，主線路方案基本確定。

馬哈蒂爾政府，以及接任馬來西亞的政府領導人，都反復強調中馬關系的重要性，歡迎來自中國的投資。

隨著“一帶一路”的戰略深化，東鐵等一系列項目的落實，中馬之間的經貿合作更加頻繁，兩國人民的交流更加密切，雙方互信互助的國際化關系也將更加友善。

發展才是硬道理。

中國一貫希望，拉著朋友們一起奔小康，在最初的時候，體諒大家日子過得都比較艱難，對于朋友間一些撕毀協議、不履行承諾的事情，都沒有進行追究，將其中帶來的損失，都自己承擔了起來。

但是，人與人、國與國，之間的關系，不可能讓一方無條件的、長久的單方面付出，沒有互信互助的行為，就不可能達到共同發展、共同進步的目標。

所以，在面對著某些國家無理違約時，中國也將按照國際慣例行事，以合理的行為，堅持正當的要求。

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