特惠快車的價格要比出租車低40%，滴滴與司機都被困在價格戰中_ASP

有司機師傅爆料，與電商平臺上的“炸店”相似，網約車出現了“打針”的情況：部分司機冒充旅客下特惠訂單，將起點選在了上海外灘這樣一個車水馬龍停車不方便的區域，等到駕駛員快到時，才取消訂單。盡管取消了訂單“乘客”的全部責任，卻足以令勾選特惠的駕駛員們心存芥蒂。

“伙計們，特惠現在沒有開單了，一開特惠都是特惠單了，不是嗎？”

中午吃飯時，劉全把問題扔到路況群。平日全員下潛的微信群在他的話中炸開了鍋。“耗了又耗，又耗了更耗的平臺。”有的人把他秒殺回來。從該男子微信頭像看，這是一個戴著墨鏡，手插口袋的中年男子。不到10分鐘，另外5、6名駕駛員也參與到談話中來。

一滴滴司機把作者拉進了群聊，這是半月以來最火的。

“打死也不開特惠，”一位司機說,“每個人不開，沒有特惠。”不久，另一個微信頭像是吳彥祖的群友接茬:“如果每個人不打開它，就沒有今天。”那人便補上幾句“如今特惠價格讓車燒冷水都不愿意開車了。”“我坐電車也不想坐特惠。”

韓國加密資管公司Sandbank已暫停新的存款和投資功能:6月20日消息，韓國加密資產管理和投資服務公司Sandbank發文表示，在市場穩定之前，已暫停新的存款和投資功能，正在進行中的投資項目到期后可以取款，提現和資產管理功能可以正常使用。[2023/6/20 21:48:46]

劉全認為網約車司機沒有一個人開特惠訂單，這似乎是不切實際的。在群里，他沒有掩飾自己的想法:“最重要的是，并不那么合心。”不一會兒，就有人隨聲附和地說“您不開惠也行，開惠不如睡在家里。”

與別人比起來，一個頭像上有“天道酬勤厚德載物”字樣的車友心情最為平靜。他勸誡大家說，如果你們開特惠的話，你們會一直開下去的，是“薄利多銷”；如果您沒有開特惠的話，您可以收到特快訂單，但是如果您想接特快的話，請不要勾選特惠。“總之自己愛哪一種模式做哪一種嘛，沒關系。”

數據：過去24小時Blur的ETH銷毀量升至第一，Gas消耗排名第二:2月19日消息，數據顯示，過去 24 小時 Blur.io: Marketplace 的 ETH 銷毀量排名超越 Uniswap 升至第一，銷毀量達 247.42 枚 ETH；此外 Blur.io: Marketplace 合約 Gas 消耗排名第二，已消耗超 261.89 枚 ETH，僅次于 Uniswap（264.95 ETH）。[2023/2/19 12:16:20]

微信群聊天截圖

對于特惠快車的抗拒與抱怨不過是今年司機們心情的縮影。從年初開始，滴滴調價這類事件就在司機群體中多次引起討論，甚至曾直指三方網約車平臺高德“低價單”。

觀察者網在最近的測試中發現，特惠快車的價格比滴滴特快和出租車便宜40%以上。在上海某路段約23.3公里的路程中，特惠快車每公里約2.4元，中小網約車約2.7元，出租車約4.1元。

BitKeep NFT市場已支持Arbitrum鏈上NFT:12月7日消息，BitKeep NFT市場現已支持Arbitrum，并上線BlueberryClub、Realm、Diamond Pepes和Dopex等多個Arbitrum NFT項目。[2022/12/7 21:28:48]

滴滴是“確實便宜”的，但是滴滴不一定是“贏家”。

7月9日，滴滴公布了2023年第一季度未經審計的財務報告。報告期內滴滴營收427億元，中國第一季度出行業務營收390億元——仍略低于2021年同期水平。滴滴下架一年半載，網約車情況也有所改變：高德影響越來越大，中小平臺都想把滴滴的蛋糕割掉.

調價實際上是滴滴在行業競爭中所采取的一種市場行為。

數據：NFT市場X2Y2交易生成費用總額突破10,000枚ETH:金色財經報道，據Dune Analytics最新數據顯示，NFT市場X2Y2交易生成費用總額已突破10,000枚ETH，本文撰寫時達到10,125枚ETH（約合1400萬美元）。此外，當前X2Y2平臺交易總額達到2,153,486枚ETH，按照當前ETH價格計算接近30億美元；平臺交易總量已達到1,280,949筆。[2022/10/6 18:40:29]

滴滴2023年一季度業績截圖

但是網約車司機們好像顧不了那么多:“捉內鬼”遠不只限于核實究竟是誰在暗中接下特惠單，從而讓訂單流入客單價便宜得多的特惠快車；困境還不只聚合平臺三方平臺低價爭奪，結果殃及池魚。網約車乘客總量放緩的年代，平臺抽成甚至租車費用正在變成行業走勢落在大家身上的“灰”。

失蹤的乘客以及源源不斷流入市場的駕駛員使得滴滴以及一眾網約車平臺陷入了“內卷的年代”。

觀點：絕大多數被迫拋售已經發生，市場似乎相對穩定:金色財經消息，圖表中的相對穩定助長了人們的希望，即在Terra事件后，危機可能已經結束，這場崩盤還導致對沖基金三箭資本和經紀公司Voyager Digital相繼宣布破產。Glassnode首席分析師James Check表示，盡管加密世界的很多杠桿都沒有記錄在區塊鏈上，因此不受審查，但可見的情況令人鼓舞。“我認為絕大多數被迫拋售已經發生，”Check在接受采訪時表示，“從本質上講，市場似乎相對穩定。”

Check同時警告稱，現在市場還剩下兩個重要的潛在賣方，其中一方是比特幣礦工，他們的礦機價值隨著代幣的價格暴跌——如果Celsius的挖礦子公司開始卸載其80850臺鉆機中的一部分來籌集資金，這種壓力可能會加劇。另一方是交易員，如果股市再次崩盤，他們會不加區分地拋售各種風險資產。（彭博社）[2022/7/17 2:18:15]

網約車的價格誰最低？上海、溫州兩地實測

網約車司機們的糾結與埋怨并不是空穴來風。

在觀察者網幾次測量時，單就價格而言，特惠快車比滴滴特快要低很多。

上海一下午時段固定行程出租車打表預估價96元左右，滴滴特快96元左右，特惠快車大約56元——比特快和出租車便宜近42%。聚合平臺高德三方平臺報價由低到高依次排列，其中最低者估計為64元；美團特惠和美團快車價格在95元左右，三方平臺最低報價在70元左右。

不同平臺的網頁比較

價格的“內卷”并不只是上海的事。比如，浙江溫州28分鐘車程內，一眾網約車平臺預測一口價，主要集中于25-29元左右。相比之下滴滴特快一口價34元、快車預估價32元、特惠快車一口價20元左右。特惠快車在幾乎所有的出行方式里，仍然是出價最低。

不同平臺網頁比較

可以說滴滴如今已經“實在是太廉價了”了。

但是低價漩渦后面的事實卻是滴滴客單價并沒有高出“起步價”很多。

滴滴核心平臺一季度交易訂單量為28.75億筆，比上年同期增長15.6%。其中中國移動業務交易量為23.25億筆，比上年增長14.4%。報告期內滴滴核心平臺交易總額達到727億元人民幣，比上年增長24.1%。其中中國移動的業務GTV為590億元，比上年增長22.6%。這意味著滴滴第一季度平均每筆訂單金額在25元左右。

中金公司曾于2月份公布了一份研究報告，據滴滴招股書透露的數據計算，滴滴2021年度中國網約車業務客單價在23元左右。盡管對專車這樣高價值消費所占比重不斷上升，但網約車整體單量的增加主要源于下沉市場，可假設2025年ASP仍保持在23元左右。客單價小幅上升，但迄今未發生本質性改變。

值得一提的是中金研究部曾對網約車客單價進行拆解。其中20%左右的面積是由平臺實際抽出來的，駕駛員凈流水39%，駕駛員支付費用41%。

滴滴是否受益于“價格戰”？恐怕不一定。

看看虧損情況，滴滴第一季度歸屬股東凈虧損11.6億元，去年同期凈虧損162.76億元，出現了收窄；看營收情況，滴滴2023年一季度營業收入427.12億元，同比增長19.1%，中國出行營業收入390.49億元，與去年同期相比增長了18.7%——但若排除疫情低基數的影響，滴滴的業績可能不會更好。

文件顯示，滴滴中國2021年第一季度出行業務收入為392.35億元，略高于目前業績。

相關網站截圖

“以價換量”時代最顯著的沖突并不是財報，而是網約車的司機。

網約車行業自身的平均客單價不是很高，隨著下沉市場發展，用戶收入遇阻，旅客實際上也希望價格低廉。結果在平臺內，訂單必然向價格較低的“特惠訂單”流動；平臺間，由低到高排名，使得中小平臺與滴滴等大平臺網約車競賽成為拼刺刀式競爭，訂單金額也難免一降再降。

供給飽和和司機收入偏低又助長“部分經營網約車的駕駛員沒有空調”。

網約車混亂的背后是拆解司機們的實際窘境

網約車的司機們情緒高漲，這一問題在今年年初便已顯現。

2月份，上海區域進入滴滴調價區間。網上，這條新聞曾引起網友們的猜想：滴滴在保持或上調起步價、降低里程費時長費的同時，還對遠途費進行了細化，這也讓滴滴想平衡司機和乘客之間的關系，以贏得市場份額。在觀察者網進行實際訪問時，有滴滴師傅稱，鑒于里程和其他成本的降低，他們拿到手的資金其實已經越來越少。

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