市場競爭白熱化后 賽力斯預告上半年業績_AIT

經濟觀察網記者黃一帆7月14日晚間，賽力斯(601127.SH)發布業績預告，今年上半年，公司實現歸母凈利潤為-13.9億元到-12.5億元，同比改善20%-28%。

對于上述業績原因，賽力斯方面表示，今年第一季度汽車行業的促銷導致用戶觀望情緒，用戶對M5智駕版將在第二季度發布的預期，對現有車型的銷售造成一定的影響。

在過去的一年中，賽力斯深度聯合華為后發布的智選品牌AITO問界月銷快速破萬，成為2022年造車新勢力最大黑馬。

“今年一月，新能源汽車打響了價格戰的第一槍，緊接著燃油車也發動了市場保衛戰，可謂風高浪急，驚濤駭浪。新能源時代的用戶服務與燃油車時代的服務已經不可同日而語。”對于這一行業和自身變化，在前不久賽力斯董事長張興海致全體賽力斯員工中表示，軟件定義汽車必將是大勢所趨，因此，用戶服務也必須圍繞著軟件來展開。”

基于以太坊的在線市場Zora已部署至以太坊主網并發布0號代幣:1月1日，基于以太坊的在線市場Zora官方宣布已部署至以太坊主網，并發布了第0個代幣為Ours Truly。[2021/1/1 16:13:09]

此外，對于上半年業績，賽力斯還表示，因其在新能源汽車核心技術領域保持高研發投入，研發費用較上年同期增加。公司稱，隨著M5智駕版及其他新車型的上市，以及海外銷量增加，公司下半年的銷量及盈利能力有望得到改善。

10萬輛后轉向服務

2023年，賽力斯汽車與華為聯合設計的AITO問界M5智駕版、AITO問界M5標準版相繼發布，全景智慧旗艦SUV問界M9也將于今年四季度上市。5月底，AITO問界第10萬輛下線。

記者獲得了AITO問界6月底發布的致全體合作伙伴的一封內部信。

海德薇格：我很期待看到 數字貨幣將如何改變人民幣支付市場:第十七屆中國國際金融論壇于2020年12月17日-18日在上海舉行。主題為“數字經濟時代的金融服務”。國際銀行業聯合會（IBFed）總裁海德薇格?挪倫斯視頻參會并致辭時指出：金融穩定委員會正在監測大科技公司的創新和金融穩定風險，并且已經發表了很多關于該主旨的文章，例如在2020年10月13日發表的一篇文章中，就提出了關于全球穩定幣的10個高層建議。考慮到創新的規模之大，監管機構和監督機構都需要拓寬自己的視野，并且彼此之間開展更多合作。

中國監管機構一直在積極加強監管，以便隨時應對大科技公司所引起的市場變化。例如，去年，中國人民銀行就起草了相關規則，要求將銀行和金融服務與金融控股公司旗下的科技公司分離，并對這些科技公司進行監管。 現在，要求支付公司必須有100%的存款準備金。

中國還率先推出了由國家信用支持的數字貨幣。我很期待看到這些數字貨幣將如何改變中國國內和境外的人民幣支付市場。（新浪財經）[2020/12/17 15:29:42]

信中強調AITO問界在15個月達成10萬輛量產車下線的里程碑后，已經邁入從1到N躍遷的新階段。為支持賽力斯汽車與華為聯合業務更加深入、緊密發展，雙方決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，負責營銷、銷售、交付、服務等業務的端到端閉環管理。

分析：明確而適當的監管措施有利于加密貨幣市場:達拉斯聯邦儲備銀行日前發布的報告認為監管措施對加密市場來說不一定是壞事，但很多人指責現有的加密法規反而可能會扼殺生態系統并勸退新采用者。Gemini交易所首席執行官CameronWinklevoss在播客上表示，如果加密貨幣要成為主流，必須有經過“深思熟慮”的監管，一個市場的繁榮離不開基于規則的體系來促進積極的結果。與此同時，過度監管也是有害的。Winklevoss兄弟TylerWinklevoss、CameronWinklevoss認為，比特幣和華爾街的合作只會讓事情變得更好。“我認為，華爾街的大多數人實際上都在關注美元過度印刷的情況；如果你仔細想想，我們真的是在同一條戰線上。但我們誰也不知道如何解決。因此，如果華爾街出現并能帶來更多的人，它只會讓事情變得更好。”（AMBCrypto）[2020/5/23]

知情人士透露，在經過迅速放量后，面對新能源行業的變化，賽力斯與華為的關系目前變得更為緊密。

動態 | 觀點：印度將因加密禁令損失129億美元市場價值:據AMBCrypto消息，加密和區塊鏈分析公司CREBACO Global Inc首席執行官Sidharth Sogani在《印度時報》上發表評論稱，由于加密禁令，印度將損失約8.4萬億印度盧比，相當于129億美元的市場價值。[2019/8/9]

據了解，目前賽力斯與華為共同決定成立“AITO問界銷服聯合工作組”，該工作組全面負責營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務的端到端閉環管理。

“這與張興海談及的用戶服務變化有關。”一位接近賽力斯人士表示。

張興海認為，在軟件定義汽車的時代，汽車除了其商品屬性外，更成為用戶與企業交互的紐帶。企業為用戶提供不斷迭代升級的服務，用戶在體驗服務后向企業作出反饋，周而復始，形成用戶服務的良性循環。

值得一提的是，張興海還錨定了賽力斯未來的發展目標。“前20年，我們做到了市場保有量500萬輛，用戶超過500萬。未來10年，我們一定能再造一個500萬市場保有量,并讓每一個用戶在產品全生命周期中獲得極致的用車體驗。”

在此基礎上，賽力斯不斷推出服務內容。

前不久，賽力斯汽車副總裁康波公開透露，AITO問界即將發布全新的“CARE”服務戰略。

根據其解讀，其中，C代表“以用戶為中心”；A代表主動服務，洞察用戶需求并通過數字化技術提供如“隨車管家”般的“無感服務”；持續升級的OTA。R和E代表尊重和數字化。

自動駕駛領域趨勢

對于當下的汽車市場來說，智能化已經成為每家廠商繞不開的一個焦點話題。

在基于軟件定義汽車的共識判斷下，多家車企正在布局自動駕駛領域。根據中信證券預計，短期來看，預計2023年L2、L2+級自動駕駛滲透率達38%、8%。2023年隨著理想L7\L8、小鵬G6、蔚來新ES6等產品的上市，預計L2+級產品滲透率繼續提升。

根據市場研究機構Tractica預測，到2025年全球汽車人工智能硬件、軟件和服務市場規模將達到265億美元。另根據IHS報告，到2030年，汽車智能座艙的全球市場規模將達到681億美元，而中國市場規模將超過人民幣1600億元，中國購車消費者對于座艙智能科技水平的關注僅次于安全配置，甚至超過動力、價格、能耗等指標。

從賽力斯產品來看，AITO問界M5智駕版已于6月開啟全國交付。據了解其搭載了HUAWEIADS2.0華為高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0的車型。賽力斯方面人士表示，這款產品實現無限接近于L3的高階智能駕駛體驗。

而從整體產業角度，有機構判斷，輔助駕駛體驗有望迎來“量變時刻”。

中信證券研究報告指出，2023年下半年起，頭部車企自動駕駛體驗預計將集中落地“無圖城市”，將輔助駕駛的功能應用從10%的低頻場景包括高速、泊車場景，拓寬到90%的高頻場景，例如城市公路場景。

根據高工智能汽車數據，2023年1-3月，乘用車行業L2級及以上滲透率為33.4%，同比提升9個百分點；新勢力品牌L2級及以上滲透率基本在70%以上，頭部自主品牌L2級及以上滲透率在30%以上。種種跡象來看，國內自動駕駛從L2到L3躍升已成為不可逆轉的趨勢。

6月底，工信部的明確表態從政策層面再度為自動駕駛行業發展注入強心劑。工信部副部長在新聞發布會上表示，將啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，將支持L3級及更高級別的自動駕駛功能商業化應用。此外，工信部方面5月中旬曾透露，《智能網聯汽車標準體系指南》即將正式發布，加快制定十多項重點急需的標準，其中就包括支持L3級以上自動駕駛功能商業化應用。

7月5日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室正式宣布，在京開放智能網聯乘用車“車內無人”商業化試點。智研咨詢報告顯示，預計2025年L3級及以上乘用車滲透率將達到20%，乘用車銷量將超過450萬輛，2026年突破500萬輛。

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