萬向區塊鏈王允臻：區塊鏈賦能新能源汽車新業態——車電分離_CTO

6月5日，新能源智能汽車創新峰會在浙江湖州舉辦。本次峰會由中共浙江省委人才辦指導，中共湖州市委、湖州市人民政府、《麻省理工科技評論》中國主辦。萬向區塊鏈執行總裁王允臻應邀出席了本次活動，并發表了主題演講。

以下為根據現場速記整理的演講全文，略有刪減。

感謝主辦方的邀請，今天很榮幸來到這里。一方面萬向集團是浙江企業，今天來到湖州感到非常親切。另一方面，我們與麻省理工學院自2017年起，就在科研合作領域有著非常深入的合作。

我今天分享的話題，主要著眼于區塊鏈如何賦能新能源汽車行業，使其獲得更進一步的成功。首先，我簡單介紹下，區塊鏈是什么，區塊鏈能夠給我們帶來什么樣的價值。

大家現在在新聞里聽到的區塊鏈，常常與虛擬貨幣聯系起來，實際上區塊鏈遠遠不止于此。首先，區塊鏈是信任引擎，是保障可信數據的技術；第二，區塊鏈是改變生產關系的技術。有一種說法是，兩大改變世界的技術，人工智能改變的是生產力，區塊鏈改變的是生產關系；第三，區塊鏈是整合資源的平臺技術，能夠把跨行業的資源，包括金融、技術創新、人才參與，有效而極具創造性地整合到各種實體行業中。在接下來的演講中，我會使用具體案例進行說明。

萬向區塊鏈肖風：區塊鏈應用落地的三個階段，目前已邁入應用落地的2.0階段:7月31日，萬向區塊鏈董事長兼總經理肖風博士受邀出席由工信部所屬中國電子技術標準化研究院主辦，萬向區塊鏈協辦的“區塊鏈技術和應用峰會暨第四屆中國區塊鏈開發大賽成果發布會”，并發表了題為“區塊鏈應用落地的三個階段”的演講。肖博士表示，認為區塊鏈的應用落地可以分成三個階段。在區塊鏈應用落地的1.0階段，區塊鏈技術主要發揮存證、溯源等工具性能。而今，我們已經邁入區塊鏈應用落地的2.0階段。在這一階段中，區塊鏈技術扮演起重組生產關系的角色，催生出分布式商業等創新的商業模式。區塊鏈應用落地的2.0階段，并非區塊鏈應用的最終階段。接下來，隨著央行數字貨幣的發行，隨著多邊平臺越來越活躍，我們會進入區塊鏈應用落地的3.0階段——也就是資產數字化和數字資產化，所帶來的基于區塊鏈的價值分配和價值交換。在這一階段中，我們會看到數字化、智能化之后，再進行金融化、資產化，重新帶來基于利益相關者的經濟體制，新的價值評估、價值分配、價值交換的區塊鏈應用被建立起來。[2020/7/31]

在進一步推進新能源汽車發展的時候，我們看到什么樣的挑戰和機遇？首先，電池成本與壽命的矛盾毫無疑問是非常大的挑戰。電池的高成本帶來了消費者購車成本和購車意愿的問題。這必然不利于新能源汽車行業的快速成長。

萬向區塊鏈CTO羅榮閣：區塊鏈在傳統金融中應用的難點在于找到剛需:萬向區塊鏈CTO羅榮閣在華爾街見聞主辦的“新金融100人——金融業如何迎接區塊鏈革命”論壇上表示，金融行業中，如果原本就已經有一個比較好的信用了，成本也不高，就沒有必要為了區塊鏈而區塊鏈。在傳統金融世界中應用區塊鏈技術最難的在于找到一個剛需，一個必須用這個技術解決的痛點。傳統金融市場中仍處在找剛需場景的努力中。[2018/4/27]

第二是電池整體技術尚未最終“塵埃落定”，還在不斷演進。這當然不是一件壞事情，真正有生命力的行業才會這樣。剛才張院士講得非常好，層出不窮的新技術，不可避免地讓整車廠商面臨如何將快速成長的技術與自身的產品周期相結合的挑戰。

第三是安全方面的問題。大家有時候會從新聞上看到電池著火的情況。而據有關統計，截至2020年全國電動汽車安全事故分析中，電池問題引發的事故占據60%以上。

此外，新能源汽車電池使用效率極大限制單次充電的出行范圍，雖然已經較以前大大改進，依然難免影響出行體驗。

萬向區塊鏈陶曲明：區塊鏈有機會超過互聯網的網絡效應:據萬向區塊鏈官方微信文章，萬向區塊鏈副總經理陶曲明在全球普惠區塊鏈峰會上演講時表示，區塊鏈有機會構筑一個比現有互聯網更有價值的網絡，因為在區塊鏈的世界里，參與生產協作關系的主體不局限于“人”這一種類型。假設社交網絡，如Facebook或微信，能擴展到全世界，全球70億人都使用它們，這就是現有互聯網能夠達到的網絡效應的極限。所但是對于區塊鏈構建的網絡，它有機會超越70億的局限。因為在區塊鏈的世界里，一個智能硬件甚至就是一段代碼，即我們講的智能合約，都有機會變成在經濟活動當中獨立的主體，參與到整個經濟活動中去。[2018/4/23]

那么，要解決以上這些問題，我們面臨著什么樣的數字化挑戰呢？關鍵是動力電池具有很高的產品價值和潛在環境影響，所以生命周期很長，從生產、整車集成、用戶使用、二次回收作為儲能設施、電力使用、最終環保回收，跨越了很多行業。跨行業數據收集和可信流轉、共享非常困難。特別是電池廠商和整車廠商，這兩個數據孤島如何打通，如何進行數據共享共用？電池使用過程中，消費者和充電站運營方也掌握著一部分數據。能儲環節的當地供電商，回收環節的環保回收廠商，也都會有自己的數據。進而，不要忘記，金融行業也可以是數據流的利益相關方：動力電池占整車成本四成以上，從資源整合的角度來說，如何在可信數據流轉的基礎上，引入金融資源，降低整車廠商和消費者的成本壓力？

萬向區塊鏈：與“萬象交易所（或平臺）”及“CCEC”項目完全無關:近期，市場上出現公開宣傳以“萬象集團”、“萬象平臺”或“萬象交易所”名義發行的“CCEC”幣項目，并以“萬象區塊鏈實驗室”的名義進行宣傳。萬向區塊鏈公司知悉后，對上述內容深表關注，并于今日發布聲明稱：上海萬向區塊鏈股份公司及關聯公司與任何聲稱為“CCEC”項目的個人或實體及其任何業務或活動完全無關。“CCEC”項目的宣傳具有極大的誤導性，萬向區塊鏈提醒投資者和社會公眾切勿將該公司與“CCEC”項目宣傳的“萬象集團”、“萬象平臺”、“萬象交易所”、“萬象區塊鏈實驗室”相混淆及誤認。萬向區塊鏈同時強調，該公司及其關聯公司從未與“CCEC”項目進行過任何形式的合作，并且從未以任何形式授權、同意、或允許“CCEC”以任何形式使用該公司及其關聯公司的名稱進行宣傳。萬向區塊鏈就“CCEC”項目侵犯該公司及其關聯公司之合法權益，包括惡意混淆并使用任何侵犯公司名稱、商標的行為，謹此保留一切采取法律行動之權利。如發現任何其他相關的誤導或欺詐行為，萬向區塊鏈公司將立即報案，以維護公司的合法權益。[2018/2/12]

前面提到，區塊鏈是跨行業數據整合的引擎。它能做到讓不同來源的數據通過隱私計算，在數據所有權被有效保護的前提下形成數字孿生。這個數字孿生有很強的針對性。此前，當出現產品問題的時候，因為跨平臺跨行業數據無法互通等問題，很難進行精準定位，汽車產品的召回往往具有較大的盲目性。

秒鈦科技獲萬向區塊鏈和分布式資本天使輪投資:供應鏈金融科技公司秒鈦科技于2017年末完成了天使輪融資，投資方為分布式資本與萬向區塊鏈投資基金。公司創始人兼CEO徐國杰表示，該筆融資主要用于區塊鏈技術和產品的研發。秒鈦坊是專為供應鏈中小型參與者設計的分布式金融網絡。(36氪）[2018/1/31]

例如，原來發現了一個問題，需要召回60萬臺車。現在我們在區塊鏈技術提供的可信數據保障下，通過此前很難做到的跨平臺數據整合和數據分析——對動力電池和新能源汽車進行非常精準的分析，發現非常高顆粒度的“問題組合”，或許就可以把召回的規模縮小到幾千臺甚至幾百臺。精準召回不但對消費者的安全是一種保障，而且可以極大降低整車廠商的成本。

電池數據的價值也還有待挖掘，不單單是電池生命周期和整體使用情況。還有一點非常重要，新能源汽車各個組件當中，動力電池能源供應系統收集上來的數據是最完整的。這樣完整的數據不僅在動力電池自身的商業模式當中具有很高的價值，對用戶體驗提升甚至城市管理也都有價值。

可以說，動力電池，是新能源汽車的關鍵。我們可以把動力電池中嵌入相關的物聯網設備；這個物聯網設備和區塊鏈技術相結合，在確保數據可信、不可篡改同時保護隱私的前提下收集數據，不僅可以形成動力電池可信的數字孿生，也幫助形成新能源汽車本身可信有效的數字孿生。此前，摩聯科技與萬向區塊鏈合作推出了區塊鏈蜂窩無線模組和PlatONE聯盟鏈數據存證平臺，能夠賦能海量物聯網設備數據的安全上云可信上鏈。

再談到商業模式，無論是回顧燃油汽車的發展歷史，還是展望新能源汽車的發展前景，如何讓實體行業有效引入金融資源，都是拓展商業價值的重要方向。車電分離指的是在換電模式基礎上，車主購買整車后，由電池管理公司回購電池產權，車主以租賃方式獲得電池使用權。車電分離如果能夠做到位，動力電池及充電站就可以成為資產包，且和新能源汽車本身是分開的，大家就可以針對資產包進行融資。這不僅僅是概念或者夢想，我們已經在和業界領先的公司在這方面展開了合作。

這個商業模式進一步規模化以后，會帶來幾個好處。第一，串聯電池生產、銷售、運輸、使用、回收、檢測和改造再利用等各方的協同網絡，高效可信的電池流轉助力各方利益計量和分配結算，提高傳統業務銜接協作效率；第二，能夠讓更多金融資源以可信方式進入迫切需要社會資源和金融資源的新能源汽車行業，有效促進其進一步發展壯大。第三，形成非常好的節奏。在新能源電池行業剛剛起步的階段，車電分離后帶來的商業模式有相當的穩定性。未來無論技術如何演變，這個行業都能夠有效得到金融資源的配置，從而反過來為新技術的發展帶去非常重要且必要的活力；第四，對于資產管理公司和金融機構，一方面可以對底層資產進行穿透式監管，一方面可以實時掌控資產的運行收益，有效降低了資產和資金風險。

而對消費者而言，購車成本會直接下降。比如以前買輛車30萬，現在買車只要18或者20萬，剩下的就是每月付車電分離的使用費，這是未來會推動的。同時也可以縮短充電時間，緩解續航焦慮；對新能源電池廠商和整車廠商而言，有機會引入更多的金融資源，提升運營效率，改善電池安全，減緩電池衰減；對政府有關部門和管理機構來說，通過動力電池和物聯網設備，通過區塊鏈技術形成可信、可靠的數字孿生并資產化，如碳中和等治理目標就可以更好地通過整合社會資源來管理和實現。同時也能夠促進電池標準化，推動基礎設施建設。

要實現新能源汽車的車電分離，我們當前也面臨著一些挑戰：第一是重資產：換電站建設前期投入高，融資需求大；第二是車企配合難度大：標準化技術應用推廣難，不同車企不同車型差異性顯著；第三是標準化程度低：難以開放使用形成規模效應；第四是運營服務體系不完善：電池多方流轉難追溯。

為什么要講挑戰？傳統的信息化技術難以建立多方間的信任，而且需要完整的頂層設計。面對以上的這些挑戰，很難進行完整的頂層設計，勢必會形成摸著石頭過河的局面。要保證過程中整個業務方向不會失控，就是區塊鏈組織生產關系所發揮的作用。

不僅是汽車，所有跟新能源能儲相關的行業，如未來城市的能源基礎設施，都可以使用物聯網+區塊鏈+隱私計算，通過對可信數字底座的打造，實現可信的數字孿生并資產化，從而降本增效，創造企業、消費者、政府機構多方共贏的社會經濟價值。而這些我們并非僅在策劃階段，都已經實踐中了。包括與合作伙伴共同推進的動力電池資產化、在電動大巴上采用區塊鏈基礎上的電池與新能源管理等等。

我今天的分享就到這里。希望得到各位院士和專家的指導和支持，也希望大家與我們一起探索相關的解決方案，共同尋找新的合作機會。

謝謝大家！

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