提高數據使用效率，淺析區塊鏈在車聯網中的應用_FDS

車聯網的概念引申自物聯網，狹義的車聯網定義為利用部署在車輛上的電子標簽，通過無線電射頻識別技術將采集到的車輛的靜動態信息接入一個統一的信息網絡平臺，在這個平臺上實現對所有運營車輛的有效監管并提供綜合服務。隨著信息技術和移動互聯網的飛速發展，對車聯網的定義有了更加全面的闡述，根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義，車聯網是以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車—車、路、行人及互聯網之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡，是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

美國眾議院通過提高債務上限的法案:12月15日，美國眾議院以221票贊成、209票反對通過提高債務上限的法案。債務上限將由目前的28.9萬億美元提高到31.4萬億美元。美國國會提高債務上限的法案已移交給美國總統拜登簽署。（金十）[2021/12/15 7:40:58]

車聯網的數據大致可以分為三大類：車輛數據、用戶數據和環境數據。

車輛數據：包括使用數據：車速、里程、行駛路段/時間/方向/頻次、單次行駛/擁堵/暢行時長等；性能數據：發動機轉速、油耗、剩余油量、百米加速等；工況數據：蓄電池/電機/發動機狀態、主缸壓力、ABS狀態、EBD狀態、ESP狀態、牽引力控制系統狀態、告警信息等。

動態 | 11%美國人擁有比特幣，比特幣認知度大幅提高:據Cointelegraph報道，風險投資公司Blockchain Capital在4月23日至4月25日進行的一項新調查顯示，受訪的2052名美國成年人中11％擁有比特幣。美國人對比特幣有了更多的了解，主要體現在六個方面:意識、熟悉度、感知、信念、購買傾向和所有權。調查顯示，盡管經歷了2018年的熊市和2017年的牛市，自2017年10月以來，這些指標卻在很多情況下大幅上升。調查結果顯示，比特幣是一種“人口統計學上的大趨勢”，由18至34歲的年輕一代主導。在此次調查中，對比特幣的認知度是老年人與年輕群體相匹配的唯一方面。因此，無論年齡大小，絕大多數美國公民都聽說過比特幣。聽說過比特幣的人從2017年10月的77%增加到了2019年4月的89%。[2019/5/1]

用戶數據，包括操控數據：加速、制動、駐車、遠近光/霧燈/位置燈、方向盤轉角/轉速等；用戶畫像數據：地址、行程分析、常用路線、不良行為分析、活動范圍等。

女性投資者入場可大幅提高加密貨幣價格:據財富雜志報道，加密貨幣價格飆升中的大部分增長是由男性推動的。谷歌的一項分析顯示，搜索“比特幣”95%為男性。據另一項調查，只有4%的ETH交易者是女性。雅典娜資本創始人Meltem Demirors認為全球女性控制著大部分財富和家庭支出，缺少女性加密貨幣投資者也意味著大量在場外的資金一旦進入加密貨幣市場，可能會讓比特幣的價格變得更高。Demirors稱：“我們正在從早期接受者和技術投資人群轉向更廣泛的受眾投資。這包括越來越多的可能決定購買比特幣的女性，一旦達成，價格將會大于今天的水平。我非常看好加密貨幣市場。”[2018/4/28]

環境數據：天氣、路況、道路類型/限速/擁堵等情況。

歐盟市場監管機構提高對加密金融衍生品要求:歐洲證券和市場管理局(ESMA)在昨日宣布的一項聲明中，加強了對加密貨幣的差價合約(CFDs)的要求。

CFDs是一種期貨合約中的一種安排，即以現金支付而不是實物商品或證券的交割來結算。它被認為是一種更容易的結算方式，因為所有的收益和損失都是用現金支付的。這也給了投資者同樣的風險和安全保障，因為他們并沒有實際擁有。[2018/3/28]

有了這些詳細的數據，我們就能知道車主的用車習慣以及車況數據，不僅能掌握到車輛的運行狀態，還能勾畫出車主的行為軌跡，這樣有助于車企有針對性的對產品、技術和服務等進行改良升級；從車主的位置信息和維修保養數據可以推測出車主在未來是否會流失，那么車企也可以制定高效的營銷策略去預防和挽留。

在國家政策和法規的推動與促進下，車聯網及大數據監控得到快速而廣泛的發展，兩客一危一重、新能源汽車、安全監控、環保監控、智能網聯汽車監管與云控平臺、企業車聯網大數據平臺等一大批應用也迅速發展。

預測到2023年，我國車輛保有量將超過4億輛，而每輛車產生的數據每小時將達到5G~250G，所以伴隨著車聯網用戶的爆炸性增長，整個市場對車輛數據的應用需求也會越來越強烈。

雖然現在我們能收集到多維度、多領域、海量的數據，但卻面臨著以下幾個問題：

僅僅是數據收集而已，多數是應政府或行業監管要求采集和上傳數據為目的，還沒有充分挖掘數據的深層價值。

數據提供方相互之間獨立，比如車管所、4S店、原廠設備商、配件廠商等，導致數據碎片化、孤島化，這也嚴重影響了數據的交叉分析。

數據應用方諸如交警部門、保險公司、市政部門、二手租賃市場等，它們所需要的數據都不盡相同，那么以監管為目的的數據采集并沒有深入到行業內部具體了解行業真實需求，結果就是所采集的數據沒有針對性、價值低。

缺乏有效的數據隱私保護和數據權益保障，數據應用方與數據提供方之間沒有能夠保證數據安全交易和分享的機制以及如何保障數據合規使用的方法。

如何有效解決上述的難點？早在2019年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》，明確大力發展智慧交通：推動大數據、互聯網、人工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。可以說，區塊鏈和大數據就是天生一對，區塊鏈是天生的安全數據庫，其存儲的保真數據使得大數據挖掘分析的結果更加令人可信，更加具有說服力。

在車聯網數據的應用中，我們可以基于區塊鏈技術搭建車聯網數據共享交換平臺，在這個平臺上需要實現以下功能：

數據通過數據提供方簽名確權之后才能上鏈；

分布式存儲數據，數據明文保存在所有者本地不上鏈，上鏈的只是數據哈希值，也就是數據摘要；

數據摘要上鏈后，依靠密碼學和鏈式結構保證數據不可篡改，同時數據及對數據的操作都可鏈上追溯；

對數據訪問應用通過智能合約來實現；智能合約動態部署，根據需要向第三方開放分享；

對數據的應用代碼需要放置在區塊鏈的節點數據端運行，通過隔離計算保護數據隱私。

有了這樣的數據分享平臺，就能為車聯網數據的應用構建良好的數據生態體系，進而提升數據循環效率和流通價值。

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