巴比特專欄 | 從“新基建”的角度來理解區塊鏈_INS

4月20日，國家發改委首次明確新型基礎設施的范圍，把區塊鏈也納入了新基建，這其實有點出乎行內人的意料。

國家出臺的政策當中是這么說的：

新型基礎設施主要包括三個方面，一是信息基礎設施，比如5G、物聯網、工業互聯網、衛星互聯網為代表的通信網絡基礎設施，以人工智能、云計算、區塊鏈等為代表的新技術基礎設施，以數據中心、智能計算中心為代表的算力基礎設施等，二是融合基礎設施；三是創新基礎設施。

目前區塊鏈行業在落地上遇到了一些問題，從業者們在DAPP等方向上做了很多努力，但是收效甚微，使得社會上對于“什么是區塊鏈”，“區塊鏈到底能不能落地”，“區塊鏈到底有沒有用”這些問題有諸多的懷疑。

其實從“新基建”的定位來理解區塊鏈是一個非常好的角度，可以方便我們回答“為什么區塊鏈難以短期落地”，“區塊鏈到底有什么用”這些問題。

1、區塊鏈是一項公共基礎設施。

企業應用軟件商SAP正為其客戶測試以USDC結算的跨境支付:6月23日消息，德國企業應用軟件商SAP宣布正為其客戶測試以USDC結算的跨境支付。作為測試驅動的一部分，客戶將收到測試用的USDC作為游戲幣來支付樣本發票。測試驅動并不在主區塊鏈上運行，而是在測試網絡上，不涉及真實的貨幣。[2023/6/23 21:55:57]

傳統的基礎設施一般指鐵路、公路、機場這些，“新基建”和傳統基建有很多共通點，以傳統基礎設施中的公路為例來類比的話，民間有一句諺語叫做“要致富，先修路”，說明了路這種基礎設施的重要性。路如果通了，相當于這個村子就與外界連接上了，村子的世界就被打開了。所以農村要發展最基本的就是修路，路是最為重要的基礎設施。

同樣的，區塊鏈也是一種底層的基礎設施，它和互聯網一樣都是底層技術，在這個底層的技術之上會發展出多種多樣的生態，這些生態會帶給人們極大的便利。區塊鏈核心特點是數據的全網可驗證，因為是面向全網，所以數據上了鏈也就相當于村子打開了與外面世界聯通的大門。

Coinsquare宣布收購CoinSmart以創建加拿大最大的加密交易平臺:金色財經報道，加拿大加密資產交易平臺Coinsquare宣布已與CoinSmart Financial Inc.簽訂了一份收購協議，收購其全資運營子公司Simply Digital Technologies Inc. 所有已發行和流通股，該子公司擁有并運營CoinSmart交易平臺。通過此次收購和整合，Coinsquare將成為加拿大最大的加密資產交易平臺之一，同時也將在包括零售和機構交易、加密支付處理和數字資產托管在內的各個業務領域提供多元化和合規的產品。據悉，Coinsquare正在申請加拿大第一個受加拿大投資行業監管組織（“IIROC”）交易商和市場成員監管的加密資產交易平臺，目前處于審批最后階段。（thestarphoenix）[2022/9/23 7:15:52]

目前國家把區塊鏈列為“新基建”的元素之一，這個定位應該算是非常準確的，因為它確實和傳統的鐵路、公路、機場等一樣，是非常重要的基礎設施，而且基礎設施建設的難度本來就很大，建設周期長，經濟效應不明顯，前期可能要面臨長時間的虧損，這就可以回答“區塊鏈為什么遲遲難以落地”之類的問題。

數字資產平臺Bakkt第二季度凈虧損2760萬美元:金色財經報道，數字資產平臺 Bakkt (BKKT) 第二季度將其季度凈虧損減少至 2760 萬美元，與去年同期記錄的 3190 萬美元虧損相比，改善了近 13%。該公司的凈收入從去年第二季度的 850 萬美元增長 60% 至 1360 萬美元。

該數字資產平臺現在預計 2022 年的凈收入將增長到 5700 萬美元至 6200 萬美元，而此前的指引為 6000 萬美元至 8000 萬美元。它還預計今年將使用 1.35 億至 1.4 億美元的現金，低于之前預測的 1.5 億至 1.7 億美元。[2022/8/12 12:19:40]

2、這種基礎設施每個人都可以使用，費用低廉甚至免費。

公路就在那里，只要不是高速公路，一般的公路都是免費的、開放的，每個人都可以使用。

而區塊鏈也具有這樣的開放性，公鏈是直接面向全網的，每一個人都可以自由的使用，不會核對你的身份，不會給你附加各種各樣的限制，每個人都有平等的參與機會。

FCA首席執行官：英國政府將與美國在制定加密貨幣監管框架上合作:7月15日消息，英國金融行為監管局（FCA）首席執行官Nikhil Rathi在演講中表示，美國和英國將在加密貨幣監管方面加深聯系。此外，英國政府已與美國和新加坡協調成立了一個國際證券組織工作組，旨在解決DeFi和加密市場風險。[2022/7/15 2:15:38]

公路是一項社會福利，大部分地區的公路從前期的設計、修建到后期的維護，都是由國家負責完成，費用由國家承擔，老百姓免費使用，雖然從稅收角度來講，最終也都是納稅人承擔，但是至少不是貧窮地區的老百姓直接承擔。

區塊鏈和公路有一點不同，區塊鏈大多都不是國家建設的，而是來源于社區，但是它也和公路一樣對于使用者來說沒有門檻。有些使用工作量證明的公鏈，雖然需要支付一些手續費，但是這些手續費相對來說很低，基本可以忽略不計。

3、基礎設施很難修建，需要耗費大量的“工作量”。

Loeb&Loeb律所：Voyager客戶有可能成為無擔保債權的債權人:金色財經報道，Voyager Digital宣布申請破產后，紐約 Loeb & Loeb 律師事務所合伙人 Daniel Besikof 表示，Voyager Digital客戶有可能成為無擔保債權的債權人，因為用戶協議是考慮如何持有資產的方式，以及公司實際持有或使用這些資產的方式是確定這些資產在破產中可能如何處理的關鍵點，但根據 Voyager 用戶協議中，他們可以將客戶的存款借給了少數借款人，其中最大的是三箭資本（Three Arrows Capital），而大多數客戶可能沒有意識到他們簽署的協議有比簡單投資加密貨幣資產更高的風險，因為 Voyager 可以將客戶資產被借給可能沒有進行承保的人。（Blockworks）[2022/7/15 2:14:11]

修一條公路很難，需要花費大量的人力物力，需要投入大量的“工作量”，尤其是在原來機械化程度不夠的情況下，所以即使到了今天，很多村子還是沒有一條公路；但是另一方面，路一旦修好就是百年大計，是可以長久使用，造福子孫后代的。

區塊鏈也是一樣，尤其是使用工作量證明的公鏈，這樣的公鏈發展起來非常不容易，因為它需要大量的算力保障安全，需要廣泛的生態來保證它背后的經濟系統，需要有各種生態位上的微妙平衡，才能保證它的持續發展。但是一條公鏈一旦建立起來，就永遠不會停機，未來若干年都可以持續使用。

4、基礎設施后續維修的難度也很高。

一條公路修建好之后，一般來說在幾年內或者十幾年內是能夠滿足村子里的需要的，可能十幾年之后，當這個村子變化很大比如大家都富起來之后，小轎車多了之后，可能道路會變得擁擠，需要重新擴寬維修，但是那都是十幾年之后的事。

而且另一方面公路的翻修是一個非常復雜的事，需要封路，需要先封這邊再封那邊，需要大量的人力物力，翻修一條路的工作量可能僅次于新建一條路。

同樣的，區塊鏈是一種數據的底層交互協議，協議一般只規定最基礎的交互動作，而且協議一旦確定有未來很長時間內都不會修改，即使要修改可能都是幾十年之后的事，正如當年的IPV4改為今天的IPV6。

如果一條去中心化的區塊鏈需要進行規則上的修改也是非常困難的事，需要考慮到社區的影響，每個人的利益角度都不一樣，可能要吵架吵很久還不一定能夠實行，修改一條區塊鏈規則的難度有時候甚至要超過新建一條區塊鏈。

5、基礎設施給我們生活帶來明顯的便利。

以前沒有公路的時候，附近可能只有幾條泥濘小路；現在有了路之后，如果你愿意走泥濘小路，你仍然可以走泥濘小路，但是有了這條高速公路之后，只要有可能或者距離稍微遠一點，你都會盡可能的選擇走公路，這樣下雨天也不用害怕衣服被泥土弄臟，車子陷入泥土里。

同樣的，在沒有區塊鏈之前，我們有很多業務都是已經放到了互聯網上，而且在互聯網上用著好像也很方便，至少是已經習慣了；但是當區塊鏈出來之后，它會把很多的生產要素上鏈，原來需要確權的地方，可能現在上鏈就等于確權；原來需要線下排隊的地方，可能線上就能直接辦理；原來需要跨部門清算的地方，可能突通過數據交互和跨鏈就可以實現，基本上能夠實現絕大部分的業務在鏈上完成，不會有太多需要你“跑腿”和“打濕褲腳”的地方。

6、基礎設施更重要的意義在于打開與外界連通的大門。

當一個村子里通公路之后，通公路這件事本身當然已經可以給村子帶來很多方便了，但公路還有更多的意義，就在于這條公路一般都會連接到外部世界的公路網里，這使得村子與外面的世界都形成了連通狀態。所以真正重要的不僅是這條公路，更是這條公路背后所連接的公路網。

同樣的，雖然公鏈和公路一樣本身就有意義，而且區塊鏈本身當然是可以給鏈上的生態提供很多的服務，但是更重要的意義是通過上鏈你可以與其它鏈上的數據交互，你可以使用其他鏈上的功能，進入其他鏈上的生態，用專業的話說，“跨鏈的意義可能不亞于公鏈本身”。

7、基礎設施的主次之分。

普通的小城市，一般主干道只會有一條，如果不是必須的話，沒有人會隨意的造很多條。即使有些城市比較繁榮，建了很多條公路，但是也一般會有主次之分，真正的主路、車流量最大的路也只會有一條。

區塊鏈也是一樣，一般在相同的領域、相同的行業、相同的業務功能上只會有一條采用工作量證明機制的公鏈會真正發展起來，因為這種公鏈需要耗費大量的能量，需要背后大量的生態支持，而且這種公鏈是具有網絡效應的，最終也會是強者越強，弱者越弱。所以即使同一個方向有好幾條公鏈，也基本上會是某一條公鏈的流量明顯大于其它公鏈。

8、基礎設施的升級，一般也需要對應著“交通工具”的升級。

一條公路上面當然普通的自行車也能走，而且速度比在泥濘小路上騎行要快得多，但是公路最適合的是汽車，汽車這個公路上的速度是提升是最快的。所以當有公路之后，如果你還是用來跑自行車甚至是行人的話，那么公路的優勢并不會完全發揮出來。

對于區塊鏈來說也是一樣，雖然普通的信息也可以放到區塊鏈上來，享受區塊鏈的公開透明、不可篡改、全網可驗證的特性。但是區塊鏈的使用是有成本的，它最適合的是那些有價值的數據，那些背后代表的資產量比較大的數據，那些真正需要強信任的數據，那些需要與外界交互的數據，簡單來說，最適合跑在公鏈上面的應該是“轎車”而不是“自行車”。

新基建的內涵和社會意義遠遠不止這些，但是從基建的角度來理解區塊鏈，不失為一種有效的方法。

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