Aptos不是Solana殺手_OLA

我最近一直在設計一個區塊鏈應用程序，它需要具有一些復雜的可擴展性要求。對此我很高興查看了最近推出的Aptos區塊鏈，并與Aptos和Solana的團隊進行了交談。

在這篇文章中，我將闡釋Aptos可擴展性的局限性，以及Solana為什么不會受到Aptos的這些限制。盡管標題可能暗示了什么，但我不是Solana的最大股東，且我在這兩個區款鏈中都不持有很多股份。

條件

以太坊上的所有交易都是獨立事件記錄執行的。你可以把這些交易想象成單行道上的汽車。

系統在一個"區塊"時間內只能處理一定數量的汽車。在交通堵塞時期，系統必須決定哪些汽車需納入在一個"區塊"中，以及哪些需拒絕納入。我們把這個過程稱為"汽車輛選擇"。

Filecoin更新漏洞賞金政策:金色財經報道，據官方消息，Filecoin 宣布更新其漏洞賞金計劃，針對關鍵問題的獎勵增加到 50 萬美元，并將可編程性功能納入范圍。本次計劃更新后，社區繼續致力于保證 Filecoin 網絡的安全，包括 FVM、EVMRuntime 等新組件。此外，新的漏洞賞金計劃將使用美元、DAI 或 FIL 支付。[2023/3/20 13:15:23]

獨立事件的執行在某些情況下是很重要的。例如，在鑄造NFT時，每個NFT得到一個獨特的數字1,2,3,4等，這很重要。出于這個原因，所有這些車必須一次次處理。

Zebec生態成立Zebec Labs，并推出1000萬美元生態基金以孵化優質應用:2月24日消息，流支付生態Zebec成立Zebec Labs，同時推出生態孵化機構，以推動Zebec 生態以及Web3生態的長遠發展，目前推出了價值1000萬美元的生態基金用于孵化。

Zebec生態背靠一線平臺資源，提供技術與市場的支持，提供Grant以及流動性激勵政策等各類激勵。優質項目有機會獲得由Zebec Labs的直接投資與其他頭部資本的跟投。[2023/2/24 12:26:52]

現在想象一下，有兩個不同的NFT集合在同一時間鑄幣。在這種情況下，同一集合的所有NFT必須按順序鑄幣，但每個集合的NFT都有可能被賦予自己的車道。你可以把這想象成一條雙車道的高速公路。

加密交易平臺LocalBitcoins宣布終止服務:2月9日消息，總部位于芬蘭的點對點 (P2P) 加密貨幣平臺 LocalBitcoins 正式宣布終止服務，理由是持續的加密貨幣冬季市場形勢嚴峻。根據公告，用戶將能夠在 12 個月內從 LocalBitcoins 提取加密資產。[2023/2/9 11:57:40]

而以太坊只有一條車道，這意味著所有的車都必須堆在一條車道上。

Aptos和Solana采取了不同的方法來提供多車道的高速公路，以大大提升系統的整體吞吐量。我們將在本文中比較這些方法。

Solana

Solana強制汽車必須預先指定其車道。系統將交易分組到車道上，然后再發送給他們執行。這種多車道的高速公路大大增加了系統的容量。

數據：過去一周Circle USDC流通量減少6億美元:金色財經報道，據官方消息，12月29日至1月5日期間，Circle共發行36億美元USDC，贖回42億美元USDC，流通量減少6億美元。截至1月1日，USDC總流通量為437億美元，儲備量為439億美元，其中現金58億美元，短期美國國債381億美元。[2023/1/8 11:00:34]

要預先指定你需要哪條車道可能有點令人難受。出于這個原因，Aptos希望能像Solana一樣在多個車道上處理交易，而不需要指定車道。

Aptos

Aptos的算法被稱為"BlockSTM"，在不知道這些汽車將使用哪條車道的情況下，將汽車添加到一個"區塊"。這些汽車是按順序排列的——盡管它們都共享一條車道。

當Aptos執行器收到訂購的汽車塊時，執行器能夠在執行過程中把汽車分成車道。可以使用不同車道的汽車將被執行者放在不同的車道上。

Aptos的Block-STM的問題

在車流量大的時候，系統必須決定哪些車要納入該區塊中，哪些要拒絕。在做這個決定的時候，Aptos并不知道這些車的車道。相反，Aptos選擇出價最高的汽車，并將其納入該區塊。

讓我們假使有4條車道，但是所有出價最高的人都需要使用同一條車道。

系統為該區塊選擇了3個交易。所有的交易最終都需要使用同一個車道

我們可以看到，有幾個車道是未使用的。系統僅在以其1/4的能力運行。如果系統在選車時能提前知道車道情況，它便可以把額外的車送到這些空車道。

但不幸的是，Aptos在執行車輛選擇時并沒有這些信息。簡而言之，該系統仍然有單車道的瓶頸，只是發生在不同的地方。

同樣不幸的是，在?block-STM中，無論你增加多少車道，都很難增加一個區塊中的汽車數量。

為什么Solana的表現更好

Solana強制汽車必須預先指定其車道。雖然這可能會使開發更加難受，但它允許"汽車選擇"系統根據車道信息來選擇汽車。Solana的"車輛選擇器"可以在每條車道的基礎上限制一個街區的汽車數量。

這允許系統對擁擠的車道進行限制，但在不擁擠的車道上允許交通。我們可以在圖中看到這如何增加系統的總吞吐量。

Solana也接受按車道計算的優先權費用。在上圖中，第二條車道上的汽車可能會提供額外的費用，以便被移到第二條車道的前面，但最后一條車道上的汽車沒有理由提供這種費用。

這也鼓勵開發者不斷編寫可利用到空閑車道的代碼。而不需要使用繁忙車道的汽車將有更少的競爭和更低的費用。因此，開發商會加大利用到空閑車道，總系統會更高。

而Aptos則不然。在Aptos，即使你的代碼是為了利用空車道而編寫的，在"選車"過程中，所有的汽車都被平等對待。你的用戶將不得不與所有的車道競爭，以獲得"車輛選擇"隊列的前面。這意味著開發商沒有動力去使用和開發空閑車道。

Tags：AptosTOSAPTOLABAPTOS幣aptos幣怎么參與apt幣前景SOLA

ETH